作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，青藏鐵路所經線路在海拔4000米以上的地段為960公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米。沿線地質複雜，有多年連續凍土地段550公里，在建設中將面臨前所未有的三大難題，即高原生理、多年凍土和環境保護問題。同時，青藏高原嚴寒缺氧、強紫外線輻射等嚴酷的自然環境，給施工人員身體健康和工作效率帶來很多不利影響。有人這樣評價，青藏鐵路建設者們遇到的難題前所未有，他們正在用自己的努力把我國鐵路建設水準提高到一個新的臺階。

    難題一攻克高原凍土施工

    在多年凍土地段施工是一項世界性技術難題，建設青藏鐵路的200多名科研和工程技術人員組成攻關隊伍，對凍土試驗工程39項科研課題展開聯合攻關，取得了初步成果。

    風火山隧道軌面標高4905米，是世界上最高的高原凍土隧道，所經地域地質構造主要為含土冰層，其含土量約為15%，一直是隧道施工的“禁區”。為啃下這塊“硬骨頭”，負責施工的中鐵二十局成立了技術攻關組，科技人員住進隧道工地，不分晝夜地堅守在洞內，他們創造性地採用“隨開挖、隨支護、早封閉、快襯砌”的施工方案，先後解決了“含土冰層”、“富冰凍土”等技術難題。目前隧道成洞420米，安全順利地通過了厚層地下冰施工。

    難題二保護高原生態環境

    青藏高原生態環境敏感而脆弱，環境保護難度很大。參建單位和青藏兩省區環保部門簽訂了我國鐵路建設史上首份環保責任書；青藏鐵路全線建立了環保監理制度。施工單位嚴格遵循施工要求，全力保護野生動物。對於穿越可可西裏等自然保護區的鐵路線，在工程設計中，盡可能採取了繞避的方案；同時，根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，在相應的地段設置了野生動物通道。

    為了讓戈壁與白雪交織的高原充滿綠色和生機，中鐵一局用火車從陜西、山西等地運來黃土，覆蓋在戈壁灘上，種上了樹木和花草。中鐵五局職工發現一隻藏羚羊受傷，立即將它送往可可西裏自然保護區救治。施工一年來，就連那些一度畏懼偷獵者槍聲的野生動物也另眼相看這批友好的高原來客，從奔逃到張望，從走近到嬉戲。

    難題三無高原病死亡事故

    在高原施工，首先面對的就是惡劣的自然環境，高寒、缺氧、強紫外線等惡劣的高原氣候環境嚴重威脅著建設者的生命健康安全。

    中鐵四局的工地醫院駐址選在唐古拉山腳下海拔4700多米的雪域高原“無人區”，自然條件十分惡劣。醫院護士長丁太環剛上高原時克服了嚴重的高山反應，每天工作長達十幾個小時，沒有辦公桌，她就蹲在地上，趴在紙箱上配藥、寫記錄。一次搬藥品時，由於勞累過度暈倒在地，醒來後喝了一支葡萄糖又幹了起來。青藏線上的醫務工作者都説，在這裡，家的含義變得更廣，每一名建設者都是自己的兄弟姐妹，不能因為高原病丟下一個人，否則會遺憾終身。

    一年來，共有300多名醫務人員深入鐵路建設工地巡診，一線施工人員傷病可在2小時內得到有效救治，目前，青藏鐵路工地沒有發生一例高原病死亡事故。(蔡文清)

    北京晚報 2002年07月03日