在地球第三極——青藏高原上建造鐵路,註定要十分審慎。鐵道部近日決定:由於中國地質科學院地質力學所在青藏鐵路沿線發現了新的活動斷層,原有設計及施工方案將作修改。
去年11月,崑崙山發生了8.1級強烈地震,在其南緣形成了長達350公里的地表破裂帶,橫切青藏公路和青藏鐵路施工地帶,部分路段的錯位竟高達1.5米。
國務院領導、青藏鐵路建設領導小組對此高度重視,決定由經驗豐富的地質力學所承擔全線活動斷裂勘測研究,並以此為依據,對原設計方案進行調整。
此後,地質力學所該項目組深入青藏鐵路沿線,用最短的時間完成了青海格爾木至唐古拉山的勘測,並完成了長達200多米的填圖。下個月科技人員將再次踏上高原,對唐古拉山南至拉薩沿線500米範圍內的活動斷裂進行地毯式的勘測。8月1日前將提交青藏鐵路南半段500公里鐵路沿線的活動斷層勘測成果。
地質專家説,青藏高原是地殼數百萬年來隆升形成的,是地球上生成年代最新,變形強度最大,範圍最廣,目前仍在強烈活動的大陸高原地區。凍土、地震、活動斷層等地質災害隨時威脅著青藏鐵路的安全。
據了解,青藏鐵路的地質勘測已積累了幾十年,其中包括對凍土的系統勘測和地震烈度評估。兩年前鐵道部還組織力量在沿線數千個點進行了鑽探取樣分析。同時,有關方面還組織專家到國外已修建鐵路的高寒地區進行了考察,為預防凍土、凍融等災害進行了有效的準備。此次活動斷裂勘測是對上述準備工作的重要補充。
北京青年報 2002年4月11日