去年11月，崑崙山發生了8.1級強烈地震，在其南緣形成了長達350公里的地表破裂帶，橫切青藏公路和青藏鐵路施工地帶，部分路段的錯位竟高達1.5米。

    國務院領導、青藏鐵路建設領導小組對此高度重視，決定由經驗豐富的地質力學所承擔全線活動斷裂勘測研究，並以此為依據，對原設計方案進行調整。

    此後，地質力學所該項目組深入青藏鐵路沿線，用最短的時間完成了青海格爾木至唐古拉山的勘測，並完成了長達200多米的填圖。下個月科技人員將再次踏上高原，對唐古拉山南至拉薩沿線500米範圍內的活動斷裂進行地毯式的勘測。8月1日前將提交青藏鐵路南半段500公里鐵路沿線的活動斷層勘測成果。

    地質專家説，青藏高原是地殼數百萬年來隆升形成的，是地球上生成年代最新，變形強度最大，範圍最廣，目前仍在強烈活動的大陸高原地區。凍土、地震、活動斷層等地質災害隨時威脅著青藏鐵路的安全。

    據了解，青藏鐵路的地質勘測已積累了幾十年，其中包括對凍土的系統勘測和地震烈度評估。兩年前鐵道部還組織力量在沿線數千個點進行了鑽探取樣分析。同時，有關方面還組織專家到國外已修建鐵路的高寒地區進行了考察，為預防凍土、凍融等災害進行了有效的準備。此次活動斷裂勘測是對上述準備工作的重要補充。

    北京青年報 2002年4月11日