12月28日上午,首都機場集團公司正式掛牌成立,這是中國第一個跨地區組建的機場集團公司,京津兩大機場首次實現聯合。首都機場從此開始跳出機場航空主業,向機場建設、旅遊業等多种經營方向進軍。中國民航總局局長楊元元稱,首都機場集團是今年中國民航繼三大航空運輸集團和三大航空運輸服務保障集團之後成立的第七大民航集團。
形成五大業務板塊
首都機場集團公司總經理李培英介紹,首都機場集團公司是以北京首都機場集團公司為基礎,聯合天津濱海國際機場、中國民航機場建設總公司、金飛民航經濟發展中心、中國民航工程諮詢公司組建而成的,主要從事為中外航空公司提供飛機起降、旅客服務設施;提供安檢、保安服務、消防救援服務等航空性業務;經營候機樓內辦公室和商業用地租賃、廣告、傳媒、商店、餐飲等業務以及國家批准經營的其他業務。
首都機場集團公司組建後,將對聯合各方進行主輔業分離,形成五個具有市場競爭力的業務板塊。以首都機場股份公司與天津機場為基礎構築機場管理板塊;以中國民航建設總公司為基礎構築機場建設板塊;以金飛民航經濟發展中心為基礎構築投融資板塊;以京瑞酒店為基礎,通過對機場賓館、空港花園酒店的資産和業務進行重組,構築酒店旅遊業板塊;其他後勤保障部門構成服務保障板塊。
推遲並購其他機場
記者在今年9月採訪首都機場股份公司董事長李培英時,李培英這樣解釋首都機場的發展戰略:首都機場股份公司2000年在香港上市以來,融了一部分外資,想給股民好的回報,因此公司確定在把首都機場航空主業規模做大的同時,投資地方機場,積極對外發展。
李培英錶示,首都機場投資外地地方機場的計劃已得到中國民航總局的批准。計劃投資的外地機場第一批有5個機場,分別為西安、成都、瀋陽、大連、青島機場。但在今年年初召開的民航工作會議上,確定了民航機場管理體制的改革方案,即全國除首都機場、西藏自治區境內機場外,其他機場都下放到機場所在地方,由地方政府接管。目前民航改革正在進行中,許多機場管理權還沒有下放到地方,這使得首都機場的購並計劃不得不推遲。
李培英説,此次首都機場集團公司的成立,正是首都機場在中國掀起內地機場整合風暴的前奏。
京津實現優勢互補
截止到今年年底,我國有航班運營的機場共128個。數量雖然不少,但機場的經營管理模式比較單一,運作管理的現代化水準不高,尚未形成真正意義上的中樞機場。大型機場國際競爭力較弱,中小機場自我發展能力不強,在一定程度上制約著民航的持續快速發展,組建機場企業集團,是對建立新型的機場經營管理模式進行的有益探索。
中國民航總局局長楊元元表示,京津兩大機場的聯合,能夠實現優勢互補,加速構建立體化交通運輸綜合網路,將極大地促進京津地區社會經濟的發展。
首都機場集團公司有關人士對記者表示,京津機場聯合,這是首都機場整體戰略的重要一步。首都機場目前的客貨運量大,已接近飽和,但首都機場擴建工程還未開始,關於建立“第二機場”的議題還沒有擺到日程上。在這樣的條件下,首都機場與天津濱海機場聯合,就顯得尤其重要。北京、天津之間的距離只有140公里,天津濱海機場可以暫時地充當起首都機場“第二機場”的角色。
天津濱海國際機場是民航“十五”規劃中確立的我國兩大航空貨運及快件集散中心之一,也是華北地區的第二大幹線機場,同時是首都機場的備降機場之一。天津濱海機場擁有海陸空的運輸優勢,很有可能成為首都機場的貨運基地。而且天津濱海國際機場的進空條件很好,與首都機場同樣都是國內最高標準的機場。
據了解,在1998年,首都國際機場與天津濱海機場曾合作過一次。許多航班降落在天津,緩解了首都機場運營緊張的狀況,成功實現了客運分流。(李英輝)
京華時報 2002年12月30日