２３日上午１１時開始，隨著１０余條粗大鋼纜絞動時發出的轟響，長運１號的駕馭艙、客艙頂部和甲板先後露出水面。駕馭艙已經差不多被抹平，艙頂支離破碎，露在外面的方向盤彎曲折疊，兩個扶手也已折斷。相比之下，客艙和甲板未見明顯的撞擊痕跡。駕馭艙裏有一隻上了鎖的小木箱，打撈人員估計是售票箱。還有一根扁擔和一對籮筐隨船浮出水面，但未見遇難者遺體。據現場打撈人員分析，長運１號沉沒後被江水衝涮翻滾，遇難者遺體可能已隨波漂失。

    沉船事故發生後，長壽區數千幹部群眾連續多日沿江搜救，一無所獲。下游６０公里以內的沿江區縣配合搜尋，也未發現遇難者遺體。

    事故發生當天，重慶中山艦打撈公司便用鋼纜基本固定了沉船的位置，並計劃１９日至２１日用３天時間將其打撈出水。但近幾日長江水位上漲，水流較急，傾覆的客渡輪落入江底低窪處，打撈工作一度受阻。

    根據國務院領導的批示，國家安全生産監督局、監察部、交通部、中華全國總工會和重慶市組成了事故聯合調查小組。記者看到，在連日的沉船打撈過程中，聯合調查組成員一直全程跟蹤，收集各種證據。由於沉船遲遲未能打撈出水，聯合調查組至今未公佈最終的調查結論。２３日，沉船剛浮出部分船身，聯合調查組相關人員即開始上船調查取證。

    １２月１８日７時２０分左右，載有３０輛滿載重型卡車的滾裝船，由重慶開往宜昌途中，在重慶長壽水域與一艘客渡輪相撞造成後者傾覆。客渡輪上的３８名乘客和９名船員中，７人獲救，８人死亡，３２人失蹤。由於撞船事故的責任尚未明確，長壽區根據聯合調查認可的方案，墊支１００余萬元對遇難者家屬進行賠償。截至記者發稿時，已有２８名遇難者的家屬接受了賠償方案。（張國聖）

    新華社 2002年12月24日