最早的有軌電車叫“鐺鐺車”

    清末時期，北京城基本沒有汽車，少數有錢人的代步工具也只是人力車和畜力車。１９１３年，北洋政府開始提議組建北京電車有限公司。到１９２１年，北洋政府向法國借款作為官股，並吸收商股，籌辦官商合資的北京電車股份有限公司。１９２４年１２月，第一條有軌電車線路正式開通。這條從前門至西直門的線路，全長９公里，往返行駛有軌電車１０輛，俗稱“鐺鐺車”……北京的城市公交事業由此起步。

    當時，“電車公司”的車輛大多購自法國，或由法國向日本、英國、瑞士等國家購進，車型以１００型有軌電車和２００型拖車為主。到１９３０年，北京電車的營運線路已經發展到了６條，線路總長度為３９．７８７公里。

     政局常變幻公交難發展

    １９３５年初，北平市政府決定開辦公共汽車，籌資３０萬元訂購了３０輛大客車，目的是彌補市區電車運力的不足，同時發展郊區和遊覽線路。當年８月，第一條公共汽車線路開通（即１路公共汽車），該線路途經朝陽門、東四、東安市場、西四、阜成門。截至當年１２月１２日，北平共擁有５條公交線路。

    １９３７年“七七事變”後，北平的公共汽車全部停駛。同年１２月，市區公共汽車恢復運作，並改為環行線路，東起東四，經燈市口、東安市場、王府井、前門、西四、北池子、東華門返回東四。１９３８年５月，北平公共汽車行業增設了以大道奇為主的高級旅遊車，並在車內配備了女導遊員。

    到１９４２年末，因物價波動，偽市政府令電車公司收購了殘破的公共汽車。從此，公共汽車公司改由電車公司兼管。

    １９３５至１９４２年間，北平公共汽車中佔主導地位的是外國車型。最早是日本産的豐田客車，隨後又購買了３０輛美國道奇車，再後來，北平的公交公司又購進了一批捷克産的“布拉格”卡車，在天津改裝成公交車。加上後來的“克羅沙”、“依卡路司”和“斯柯達”，當時北平的公交車大約有５種車型，均為外國製造。

    １９４５年抗戰勝利後，電車公司再次由民國政府接管，但到１９４９年解放前夕，沒有新增一輛車，也沒有新開一條線路，日常運營僅靠貸款修復部分車輛。在冊車數雖有１４１輛，但能夠行駛的只有４９輛，北平公交運營基本處於癱瘓狀態。

     公交車“吃”過木材煤炭

    新中國成立後，為了解決首都交通問題，１９５０年，政務院決定把原設在南京的“首都汽車公司”全部編制遷至北京，併入北京市公共汽車公司。當時遷來的汽車約有８８輛，均為Ｔ２３４型大道奇，由於使用已久，經常拋錨。直到１９５７年，隨著“長春一汽”的第一輛國産卡車順利下線，北京街頭的公交車才開始有了“純中國血統”，但這些客車多是由卡車改裝成的。

    北京解放初期，汽油供應極為緊張，很多公共汽車不得不裝上爐子，燃燒木炭和煤以驅動汽車。為此每年都要浪費大量寶貴木材，而且公交職工每天的勞動強度也很大，因為需要多次增加燃料。１９５０年４月９日，當時的市工業局經過多次試驗，終於“製造”出“煤氣車”，為了迎接工人階級的節日，這種汽車被命名為“五一式煤氣車”。

    第二年６月，公共汽車公司修理廠在“五一式”煤氣爐的基礎上，又生産出“控溫式”煤氣爐和“雙筒式”煤氣爐，並在豐田及Ｔ２３４大道奇車上推廣使用。

    １９６０年，我國的汽油供應又一次遇到嚴重困難，公共汽車裝上了由儲氣袋、氣袋架、混合器等組成的“煤氣包”。儲氣袋容量為１１立方米，一般可供汽車行駛３０公里。煤氣代油陸續在大道奇和解放牌汽車上推廣使用，直到我國石油工業得到迅速發展後，所有燒煤氣的公共汽車才于１９６４年起恢復使用汽油。

    突飛猛進還須不忘歷史

    改革開放以來，我國汽車工業、石油工業又有了突飛猛進的發展，公交車的車型、所用燃料都在不停地變化著：國産汽車變多了，使用的燃料也注意環保了。空調車、雙燃料汽車如雨後春筍般地冒了出來，這一點北京人最有感觸——因為沒有多少人能説清街上到底跑著多少種公交車。

    到２０００年底，北京市公交總公司已發展到共有運營車輛１６７１７部，線路６９２條，年行駛里程８１．３１５億公里。而１９４９年時，京城公共電汽車總共僅有１６４輛，線路不過１１條。

    隨著公交車的不斷更新換代，舊車型逐漸報廢，許多見證北京公交發展史的實物已經不復存在，比如進口的大道奇之類。有人建議：能不能搜尋殘存的老車型，開辦一家公交車博物館；如果尋找不到那麼多車，也可以利用老照片建一個公交車展覽室。

    北京晨報 2001年9月23日