4月1日上午，一架從嘉手納基地起飛的美海軍EP－3型偵察機進入中國海南島東南海域上空活動，中方2架軍用飛機對其進行了跟蹤監視。9時許，當中方飛機在進行正常飛行時，美偵察機突然向中方飛機轉向，導致中方一架飛機被碰墜毀。中方飛行員至今下落不明，美偵察機受輕微損傷後，在未經中方允許的情況下進入中國領空，並降落在海南島一機場。。
由於這是一宗中美兩國軍用飛機首次在空中相撞的事件。美軍偵察機意欲何為？兩機為何會在空中相撞？這起事故將如何處置？這些正成為人們關注的焦點所在。
EP－3C是改裝型的電子偵察機
在中國海南機場降落的這架美EP－3型電子偵察機是由P－3C型反潛巡邏機改裝而成。P－3C型反潛巡邏機是由美國洛克希德公司為美海軍研製岸基反潛巡邏機，也是是當前世界同類飛機中較先進的型號，主要用於反潛和日常巡邏。該機于1969年開始服役，除大量裝備美海軍外，還出口澳大利亞、荷蘭、日本等國。
該機長35.6米，機高10.3米，翼展30.4米，空重27890千克，正常起飛重量為61240千克，最大起飛重量為64410千克，燃油量34830升。該機的動力裝置為4台T56-A-14渦槳發動機，功率為4 4910軸馬力，最大平飛速度760千米/小時，巡航速度680千米/小時，實用升限8600米，轉航速度為380千米/小時，轉場距離為7600千米，可在2500千米距離上巡邏3小時，起飛滑跑距離為1200米，著陸距離1670米，乘員10人。
由於P－3C擔負海上反潛巡邏任務，所以裝備了許多先進的適合於在海上對水下潛艇進行各式搜索的敏感設備。根據美國軍方的第四次改進計劃，最新型P一3C的主要機載設備包括：AN／APS一137雷達，用於在較遠距離上搜索和識別水面目標，並可為配備的反潛攻擊武器提供目標指示；AN／AAS一36前視紅外探測儀，用於近距離精確搜索和識別水面目標；AN／ARR一76聲納浮標信號接收機，新型AN／SSQ一75聲納浮標、AN／SSQ一62B主動式聲納浮標、新型磁探儀、用於對水下潛艇搜索；AN／UYS一2電子電腦，可同時處理大量來自聲納浮標的信號，具有高工作能力的浮標信號記錄系統能以30兆比特／秒的速度，在7、4小時內記錄數據；莫托洛拉的數據分配系統，可用來對來自不同搜索設備的數據進行相關處理；AN／ALR一66(V)無線電電子儀察儀和AN／AIE一47誘餌施放裝置，用於自衛電子戰；衛星通信設備；衛星導航，“奧米伽”導航及LTN一72慣導設備。
除了可對水下目標實施有效搜索，在發現目標後可引導其他反潛兵力、兵器對潛艇實施攻擊外，P－3C本身就是令潛艇生畏的反潛“殺手”。在飛機前機身下方有一武器艙，翼下有10個外挂點，可攜帶“魚叉”導彈、MK46、MK50魚雷、深水炸彈、水雷、航空火箭等各式反潛武器，其最大武器裝載量9000千克。
P－3C飛機的主要特點是飛行性能好，續航力大，可在短時間內對大面積海域實施快速搜索；機載搜潛、攻潛武備先進，對潛艇特別是需經常使用通氣管航行充電的常規動力潛艇威脅很大；除反潛作戰外，還具備對水面目標的監視，攻擊能力、自衛能力較弱，一般需在保有一定制空權的海域執行任務。正由於P－3C兼具對水下目標進行搜索與攻擊的雙重特點，所以這型飛機廣受美海軍和其他沿海國家和地區海軍的青睞。在今年台灣計劃向美國採購的武器清單中，除了令人關注的4艘“宙斯盾”導彈驅逐艦外，美國海軍裝備的P－3C反潛巡邏機也在臺計劃購買之列，企圖以此來增強臺海軍的反潛作戰能力。
也許是因為P－3C本身性能較為優越，所以在服役過程中，P－3C又不斷地得進改進，使其技戰術性能更為先進，P－3A、P－3B都是P－3C的改進型。在此過程中，最顯著的一次改裝就是將其改成了電子戰飛機。美軍先是將P－3A、P－3B改成了EP－3E電子戰飛機，不久，美軍又將12架P－3C也改裝成了電子飛機，並命名為EP－3，以取代日漸老舊的EP－3E電子戰飛機。
由於作戰任務的巨著變化，改裝後的EP-3偵察機又換裝了大量的電子偵察設備與器材，包括光學、電視、紅外、鐳射、雷達等機載偵察設備。另外，機上所需人員的數量也相應有所增加，一般情況下，機組人員包括3名飛行員、一名領航員、3名戰術評價員、一名戰鬥工程師及若干機械師。最多可容納24人，包括7名官員和17名機組人員。此次美機與中國戰機相撞後被迫降落在中國機場，機上人員為24人，達到了飽和狀態，由此也可以判斷出，該機在此次行動中擔負的任務是比較全面和綜合的。該機還具備反潛巡邏性能？又加裝了哪些偵察設備？此次又偵察到了哪些情報？關於這一點，恐怕只能美方最清楚。據説，這是一架已裝備了美國當今最先進的尖端電子偵察設備的大型偵察機，也是美國海軍唯一的一種陸基信號情報偵察機。所以事故出現後，美方也顯得格外緊張。據分析人士説，由於該偵察機本身裝備有最先進的電子偵察設備，收集了大量軍事情報，美國方面非常擔心中國軍方會強行登機。美國媒體還透露，這架飛機上有大量軍事機密。美機此行的任務可能是偵察中國在沿海部署導彈的情況以及中國大陸東南一帶的防空措施。這也就難怪美國參議員麥肯恩在接受媒體採訪時表示，由於偵察機內部儀器性能敏感，要求中國當局不要進入或檢查被迫即降海南島的美國偵察機。
被稱為“空中美男子”的殲八飛機
據有關媒體報導，被碰墜毀的中國軍用飛機是一架殲八型飛機。該型飛機是由中國于二十世紀六、七年代自行研製的新型高空、高速殲擊機，它是由中國瀋陽飛機研究所和中國沈飛工業集團研製和生産的，包括單座和、雙座兩種類型，屬超音速殲擊機，主要用於國土防空、截擊,奪取制空權,保持空中優勢，並可對地實施攻擊。殲八飛機是中國當時最新航空技術的結晶，它集全國三十多家四十多種新材料、二十多項新工藝、配套成品元件數百項、新産品二百多件。截至1979年6月，殲八飛機共完成攻克了跨音速振動、發動機空中停車、垂直尾翼抖動及尾尖撕裂等多項重大試飛難題，並於1980年3月，經審核正式批准其設計定型。從此，中國自行研製的第一架高空高速殲八戰機翱翔藍天。殲八飛機開創了我國自行研製高性能先進戰鬥機的先例，它的成功為使中國的戰鬥機能趕超世界先進戰鬥機打下了堅實的基礎，後來的“飛豹”型殲擊轟炸戰鬥機就是在這個基礎上成功研製出來的。
殲八戰鬥機採用機頭進氣,大後掠角,小展弦三角翼,下平尾,雙腹鰭的氣動佈局, 機載電子設備簡單,為晝間型戰鬥機。在此基礎改進的殲八I全天候型增裝了全天候雷達和其他電子設備,採用了新的座艙蓋,新座椅,組合儀錶以及新的氧氣系統等。後來改進而成的殲八II戰鬥機其性能與結構更為合理，並贏得了“空中美男子”的美稱。該機的最大起飛重量18850千克,最大外挂能力2200千克,最大時速為2.2馬赫,實用升限22000米,爬升率200米尺/秒,最大盤旋負荷8G,水準加速時間24秒,起飛滑行距離700米,著陸滑行距離1000米,航程2200千米。升飛控制系統採用傳統的液壓操縱桿，射控雷達系統的搜索距離為70千米公里，追蹤距離超過50千米，可導引包括Ｒ-77主動雷達導引導彈在內的多種精密導引武器，可同時追蹤10個空中目標並對其中2個實施攻擊。經過改良後的殲8-III具有與F-16C／D相抗衡的總體戰力。
兩機為何會在空中相撞？
從此次事件發生的過程分析來看，中美飛機為何會在空中相撞，美方應對此負全部責任。理由主要有以下兩點：一是美方是導致此次事件發生的主動發起者。有媒體報道，近些年來，特別是自1996年臺海地區爆發軍事危機以來，美國明顯加強了對中國軍情的收集，頻頻派出航母戰鬥群的艦載機和陸基戰機在中國沿海領空附近出沒，甚至伺機偷越中國領空，對中國國防安全構成威脅。為此，中國方面被迫做出反應是合情合理的。此次美偵察機再次進入中國南部沿海空域活動，這要身就是軍事上的挑釁行為，中國戰鬥機起飛監視是正常的軍事行動。在此情況下，美機本應立即離開此空域，避免發生不愉快的磨擦，但事實上美機並沒有這樣做，反而做出了不明智的戰術舉動而導致中方飛機被碰，進而未經中方允許，擅自進入中國領空，使事態進一步擴大。這些做法都是令人不可思議的，也是美方無法自圓其説的。二是美機明顯違反飛行規則，直接導致兩機在空中相碰。從戰術上分析，中方起飛的是空戰性能優良的殲擊機，美方是由反潛巡邏改裝而成的電子偵察機，殲八飛機的時速可達2693千米／小時，EP－3偵察機的巡艦速度僅為680千米／小時，從機動性方面來講，中方飛機也遠遠優於美機，如果此次美機不是做出嚴重違反飛行規則的戰術舉行，突然主動向中方飛機轉向、接近，中方的飛機是可以安全地完成監視任務的，而且以往在世界上所曾發生的類似事件也可同樣證明這一點。由此分析，發生這一事件的責任完全在美方的説法是以事實為根據而得出的正確結論，是能經受得住推敲的，美方所説的“意外”事件其實並不意外。
（賢峰禮 國防大學外軍教研室 ）
中國網2001年4月3日
