北京地鐵駛入“全自動”時代

　　一條地鐵線引發行業革命

　　“核心技術都要實現自主化，不能再購買國外技術。”徐鼎説，燕房線全自動運作系統需要的通信、信號、遮罩門等方方面面的技術都得靠中國人自己做出來。

　　有多難？徐鼎歸納，這項技術沒有標準、沒有經驗、沒有需求分析，但仍要解決列車無人駕駛能否運作安全、突發情況如何處理等諸多問題。

　　並不是徐鼎太過小心謙虛，是因為北京乃至全國對全自動技術還沒有太多儲備。在2010年前，我國甚至連CBTC自主信號都未掌握，但這項技術恰好是全自動系統的基礎。當年，我國城市軌道交通的CBTC系統基本被阿爾斯通、西門子、泰雷茲三家國外廠商壟斷。

　　研發自主CBTC已是破局之舉。在國家科技部、市科委的支援下，由市軌道公司牽頭，開始進行CBTC核心研發與應用，並建設亦莊線示範工程。漫長的研發期裏，僅科委方面的項目支援就分了五期。2010年亦莊線的順利開通，讓中國成為繼德國、法國、加拿大之後，第四個掌握CBTC核心技術並一次順利開通的國家。

　　有了自主CBTC，全自動系統也緊接著邁入研發期。中車負責車輛，交控、通號院等企業負責信號，華為、中興、54所負責綜合承載……北京這條只有20公里長的地鐵線，帶起了各領域的自主攻關和行業革命。

　　市軌道公司相關負責人説，燕房線全自動運作的應用，突破了關鍵技術，研製了具有世界先進水準的關鍵裝備，也打破國際上的技術壟斷；同時，建立了一套適用於全自動運作的標準及規範體系，促進自主化全自動運作裝備的發展，推動軌道交通高端裝備的産業化。

　　全自動技術將出海爭奪市場

　　正在進行調試、年底開通的燕房線將正式開啟北京地鐵的“全自動”時代。初期，燕房線雖然還將有人值守，但“全自動運作”的終極模式將實現無人駕駛。

　　與此同時，還有超200多公里的使用全自動駕駛的地鐵線“在路上”。市軌道交通建設管理公司披露，燕房線之後，北京地鐵3號線、12號線、17號線、19號線、新機場線均將推廣使用全自動駕駛技術。預計到2020年前後，北京地鐵就將初步形成一張全自動運作網路。

　　燕房線即將開通的消息傳出後，也引來了我國諸多城市“進京學習”。未來，上海、廣州、成都等地也計劃建設全自動運作軌道交通線路，北京正在技術上引領全國。“此項技術的全國標準也正在由北京牽頭制定。”徐鼎説。

　　國際公共交通協會（UITP）估計，到2020年國際上75%新線將採用全自動運作系統技術，40%的既有線改造時將採用這項技術。參與燕房線研發的眾多企業，也將出擊更廣的市場。

　　更重要的是，北京帶頭研發的自主化全自動運作系統正準備走出國門投標，出征國際軌道交通市場，將具有我國自主智慧財産權的全自動技術在國外得到應用。