中國的車聯網發展現狀及問題分析

 整車廠雖然採取標配捆綁銷售的方式迅速積累了一些用戶，但由於目前的服務內容及商業模式問題，用戶的粘性不高，且續費率非常低，至少目前還看不到明朗的前 景，和後裝市場類似，車聯網無非是給整車的銷售增加一個賣點而已。另外，對於合資品牌而言，普遍照搬國外成熟的平臺與模式，或留下水土不服的後遺症，畢竟 做服務就是做文化，要把服務做好，就得熟悉東方文化。
   
      後裝市場經歷了2011年的喧囂之後，經歷了一個大起大落的過程，整體歸於平靜，這也與車機廠商的結構特點有關。車機行業屬於高科技製造業，其管理模式及 思維方式離不開製造業思維。車聯網屬於TMT（Technology，Media，Telecom）産業的一個分支，要求企業必須對新技術，新媒體及通信 行業有深刻的理解與認識，企業至少需要有網際網路基因。而車機廠商目前把製造業的一些成功經驗向車聯網行業複製，正如有人所説，用富士康的管理經驗管理谷歌 這樣的公司，難免出現一些不適，企業也必須經歷這個陣痛期。而現實情況是，車機廠商一旦發現在車聯網領域內短期沒有效益，必然會考量投資的可行性，不會考 慮長線的投資，因此，經歷了車聯網發展的這四年時間，車機廠商在車聯網行業的積極性下降，就有這些原因。
   
       後裝市場以往熱炒的一鍵通及實時路況，已經不再是産品的亮點。出現以上變化的主要原因之一是一鍵通導航的服務粘性不高，而緊急救援業務需要支付給第三方一 定的費用，商旅方面需要企業花費大量的時間和經歷去整合內容，再加上用戶規模有限，也吸引不了攜程這樣一些傳統做商旅企業的關注。另一方面，由於實時路況 開通的城市有限，無法大規模商用。進入2012年，保養提醒，遠端診斷等與安全車生活有關的內容成為新的選擇，值得進步的是車機廠商開始關注産業鏈，尤其 是重視4S店，並開始探討如何打造車聯網的生態系統。
   
       和前裝市場相比，後裝市場的産品形態可謂是百家爭鳴，百花齊放。後裝市場的産品有車機自帶通訊功能的産品；有以藍芽為傳輸介質的産品；有以MirrorLink為技術流的産品；有傳統的如GPS車載終端這種黑盒子類型的産品；甚至還有以OBD加手機APP的産品形式。
   

後裝市場，美賽達科技和歐華的車機均自帶通訊功能，翼卡車聯網的産品傳輸介質以藍芽為主，通過藍芽實現一鍵通功能。隨著技術的不斷發 展，MirrorLink不斷地被車機廠商所接受。目前路暢科技的MirrorLink、德賽西威的SIVILINK以及科維的烽雲令等就是採用 MirrorLink技術，可以説MirrorLink是2012年車聯網行業的熱門關鍵詞之一。
   
       縱觀現在的車聯網，第一年都是免費，服務內容的單一導致客戶對車聯網的認可程度不高，因此第二年續費的時候車主根本不買賬。由於現階段車聯網的發展尚處於 初級階段，缺乏殺手級的應用，用戶對車聯網的接受程度較低，服務粘性不高，續費率很低。而車機增加了通訊模組勢必增加硬體成本及通訊成本。解決這些問題， 不能過度依賴於車機而為車主提供增值服務，車機只是為車主服務的一個載體。理想的方式是，當車主在車上時可以用手機實現聯網，既可以降低車機本身的成本和 服務成本，又可以實現車聯網的一些功能，並能將車主不線上的時間吸引到網際網路上來，通過網際網路開發出不同的增值服務，將車主吸引過來，在這種情況下 MirrorLink就是很好的選擇，這種産品也是可以被用戶所接受的。因此，MirrorLink技術在車機行業應運而生了。