發展新能源汽車産業還需內外協同

我國新能源汽車的産銷量連續8年位居世界第一。如何保持其快速發展優勢，持續壯大産業發展？全國兩會上，多位來自汽車産業界的代表委員都帶來了關於新能源汽車産業發展的建議和提案。

“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮介紹，中國新能源汽車市場2022年銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%。特別值得注意的是，中國品牌新能源乘用車市佔率達80%，創歷史新高，帶動中國品牌市佔率整體提升至50%。

“依託強大的內需市場及完整供應鏈、産業鏈的支撐，中國新能源汽車快速發展，在全球形成了領域競爭新優勢。”全國政協委員、全國工商聯副主席、賽力斯集團董事長張興海説，2022年，中國汽車出口311萬輛，躍升為世界第二大汽車出口國。其中，新能源汽車出口68萬輛。

今年1月，長安汽車自主品牌新能源車銷售2.8萬輛，同比增長106%。雖然長安新能源車銷售迎來“開門紅”，但朱華榮對於我國新能源汽車的總體發展有著更深層次的思考。

“當前新能源汽車市場結構仍然不夠合理，大眾主流市場優質産品供給不足，疊加政策退坡和電池成本高企等因素，預計新能源汽車將告別高增長時代，進入穩定增長週期。”朱華榮坦言，我國新能源汽車發展上目前還存在4個層面的問題。

對於用戶來説，充換電基礎設施的佈局尚不均衡，還存在補能焦慮；對於企業，電芯標準不統一導致重復投資、競爭加劇，加上缺芯貴電等因素，新能源車企持續虧損，尚未找到可持續發展的盈利模式；對於行業，市場結構不合理等因素導致行業增長動能轉弱；對於産業安全，關鍵原材料高度依賴進口，車規級晶片等産品國産化亟待破局。

對此，朱華榮建議加快充換電基礎設施建設，加速構建慢充、（超）快充和換電等為一體的多層次補能網路，適度加大對超快充和換電等領域支援力度；推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、晶片等技術攻關；政策聚焦中端市場持續發力，促進我國新能源汽車市場結構不斷優化；在關鍵材料上，內外同步，加快推動鋰資源等礦産資源開發佈局，從而保障新能源汽車健康協同發展。

“我國自主新能源汽車不僅要在國內發展，更需要‘走出去’，形成全球領域的競爭新優勢。”張興海認為。

不過中國品牌“出海”，還面臨著諸如歐美國家頒布貿易保護法案、築高專利壁壘；出口認證上繁複的技術法規及安全要求；陸海兩個通道運力受限，運價上漲等難題。

“希望有關部門給予政策技術性指導，助力車企開拓海外市場。”張興海建議，在技術交流、海外參展等方面為車企提供便利，幫助解決“認證難”，幫助車企熟悉海外汽車市場規範等。同時，協調解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題，助力中國新能源汽車更好地“走出去”，參與全球汽車競爭。