“中國標準”雅萬高鐵在千島之國延伸

11月16日，正在建設的印尼雅萬高鐵，試驗段正式測試運作，並取得圓滿成功。

地處東南亞的印度尼西亞，是世界最大的千島之國，多火山多地震。

雅萬高鐵北起首都雅加達，南聯西爪哇名城萬隆，全長142公里，設計時速350公里，是印尼乃至整個東南亞地區第一條高速鐵路，也是中國與印尼共建“一帶一路”的標誌性工程。全線通車後，雅加達至萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

雅萬高鐵全線採用中國技術、中國標準，為中國高鐵首次全系統、全要素、全産業鏈在海外落地。

此前，印尼建築行業整體採用美標或日標。採用中國標準的雅萬高鐵，是如何設計出來的？

“中國高速鐵路好樣的”

無論地質和氣候環境，還是地域文化及風俗習慣，中國與印尼均有較大差異。將中國標準應用於雅萬高鐵工程設計建造，是設計團隊面臨的最大難題。

作為中國鐵路設計集團有限公司海外事業部高級工程師、雅萬高鐵承包商聯合體設計負責人，夏健帶領設計團隊，數次穿越熱帶雨林進行實地調查。

在國鐵集團“共商共建共用”原則下，設計團隊與萬隆科技大學等知名高校和諮詢公司開展深入合作，進行“隧道結構抗震設計研究”“活動斷裂帶工程措施、監測及預警方案研究”等多個科研課題及相關現場試驗，為中國高鐵技術標準最終落地印尼奠定了堅實基礎。

2016年3月，設計團隊完成了雅萬高鐵全線詳細設計共20冊文件，提交印尼交通部審查。“為讓審查人員快速了解並接受中國高速鐵路技術標準體系，每次審查前，我們都會提前準備彙報材料，精雕細琢，力求文字精煉、圖文並茂。”夏健説。

2016年8月，印尼方面頒發了全線建設許可。“中國高速鐵路好樣的。”在審查過程中，中方技術團隊紮實的專業素養和務實的工作態度，受到印尼交通部參與審查的專家交口稱讚。

2018年6月，雅萬高鐵全面開工建設。

攻克多火山、地震、活動斷裂設計難題

雅萬高鐵位於印尼爪哇島，地處亞歐板塊、太平洋板塊和印度洋板塊3大板塊的交匯處，地殼活動非常活躍，地震、火山頻發。

“全線為8—9度高震區，且丘陵山區佔比50％，抗震設防要求高。”夏健説。

最佳設計首選繞避活火山、滑坡、活動斷裂等重大不良地質體的方案。“根據從印尼國家地震局等政府部門收集的大區域地質圖資料，我們開展詳細的現場調查和必要的雷達物探，查清斷裂帶分佈和準確位置，選線時盡可能繞避或者遠離火山和活動斷裂。”夏健説。

對於無法繞避的活動斷裂，設計團隊也想出了辦法。

“我們儘量使高鐵與斷裂帶正交或大角度相交，避免小角度跨越，同時採取適宜的工程措施和監控量測措施。”夏健説。

10號隧道的進口，就穿越了一個斷裂帶。設計採取了加固圍岩、擴大斷面、增設變形縫和優化襯砌性能等優化設計，確保穿越活動斷裂時結構安全。

設計團隊還專門研究了適用於雅萬高鐵的簡支箱梁，單孔箱梁重量減少約100噸，有效降低了地震力和地震響應，大幅度節省工程投資。“目前該梁型已納入國內高鐵相關的標準。”中國鐵設雅萬高鐵項目主管副總工程師趙鬥説。

量身打造一套“中國方案”

“為尊重印尼的文化傳統，設計團隊在技術標準、工程措施和四電設備選型等方面都進行了適應性調整。”中國鐵設印尼高鐵項目部經理王文博説，雅萬高鐵是為印尼量身打造的一套“中國方案”。

雅萬高鐵站房設計因地制宜，採用傳統與現代相結合的理念，建築整體意向取自傳統地貌的優美弧線，充分融合印尼當地宗教和文化特點，體現當地人文元素。“考慮印尼穆斯林佔比超過90%的因素，站房內部均設置了穆斯林專用衛生間、祈禱室等設施。”王文博介紹説。

多項中國高鐵技術創新最新成果應用到了雅萬高鐵工程中，如先進的精密測量控制系統、CTCS-3級列控系統、CRTSⅢ型板式無砟軌道、地震預警監測等防災安全監控系統以及智慧化、資訊化技術。雅萬高鐵採用的具有完全智慧財産權的簡統化接觸網，為海外高鐵項目中首次應用。

中國標準雅萬高鐵正在延伸，預計將於2023年6月建成通車。