創新讓以色列走在未來汽車發展前列

上世紀50年代後期開始起步的以色列汽車製造業，並沒有像其農業那樣欣欣向榮，至今只有汽車工業有限公司（AIL）還在從事汽車整車的設計、生産和組裝，主要産品為軍用4驅越野車。然而，隨著自動駕駛汽車時代的迫近，以色列創新公司抓住機遇，在未來汽車的發展中佔據了重要地位。

不同凡響的創造力

自動駕駛汽車涉及硬體和軟體兩大類多技術的組合應用，硬體讓汽車借助攝像頭、感測器等進行觀察、行駛和交流，軟體則負責處理資訊並立即做出決定，比如是否減速。具有“創新國度”之稱的以色列在自動駕駛汽車技術開發上，表現出不同凡響的創造力。統計顯示，以色列現有從事自動化産品研發的初創公司約有500多家，其中1/5與自動駕駛汽車相關。

以色列自動駕駛汽車技術得到國際高技術公司和全球汽車製造商的青睞，它們對以色列汽車技術公司的興趣有增無減。2017年英特爾公司以153億美元的價格收購以色列從事自動駕駛汽車視覺系統晶片研發的Mobileye公司；2018年能源巨頭英國石油收購了汽車快充電池研發公司StoreDot，以及日本三菱公司注資于專注車輪創新的公司SoftWheel。與此同時，其他主要汽車製造商宣佈將在以色列建立研發機構。

畢馬威會計事務所發佈的2019年“自動駕駛汽車就緒指數”報告列出了全球排名前25位的準備接受自動駕駛汽車的國家，其認為強大的技術初創公司群體幫助以色列成為自動駕駛汽車技術創新的領導者，以色列的優勢在於其以出口為重點的創新技術業。報告顯示，以色列在自動駕駛汽車技術、創新支柱、行業夥伴關係、投資和總部等具體措施方面名列前茅。

全球首臺超高解析度4D成像雷達

在Arbe機器人有限公司總部，市場副總裁希蘿米特·哈科恩女士介紹説，公司的目標是利用新的雷達技術實現安全且廉價的自動駕駛，幫助社會向全自動駕駛汽車過渡。

汽車自動駕駛的首個前提是必須實時感知周邊環境。目前，人們主要從雷達、相機和鐳射雷達3項技術著手為自動駕駛汽車提供“視覺”系統，幫助汽車了解前方和其他方位的情況，這些技術可以單獨或組合使用。不過，它們各有優點同時又存在著不足之處，美國汽車協會完成的測試顯示，雷達技術的缺點是不能探測固定目標、解析度低和視場小；相機的視覺能力受到暗光和壞天氣的制約，同時不能掌握物體的運動向量；鐳射雷達的探測能力受到壞天氣的限制，且價格偏高。

對此，Arbe公司研發出全球首臺超高解析度4D成像雷達——鳳凰雷達。通常，市場上供應的汽車雷達基於12個虛擬通道的晶片，而鳳凰雷達採用的是公司自己的超過2000個虛擬通道的晶片組技術。結合天線矩陣提供的物理角解析度和獨特的演算法等，鳳凰雷達能夠在廣角視野範圍內每秒處理30幅掃描畫面，同時跟蹤上百個運動和靜止且大小不一的目標。公司提供的參數顯示，鳳凰雷達的物理角解析度在水準方位為1度，高度方位為2度；視野範圍橫向100度，縱向30度；探測距離最遠達300米；多普勒解析度達到每秒鐘0.1米；誤報率幾乎為零。

哈科恩表示，公司的模組化雷達的參數可以調整，原始設備生産廠商可以根據自己的設計規格和成本需求，確定雷達探測的距離、視場、成像解析度和功能。由於鳳凰雷達的尺寸和重量均與普通車用雷達相當，因此它可以無縫地整合到任何汽車設計中。專業研究機構將自動駕駛汽車實現前的先進駕駛輔助系統（ADAS）分為0至5個級別，鳳凰雷達面向的是2至5級的應用，分別是人可以不踩剎車、不把方向盤、不用觀察和不需思考。她認為，鳳凰雷達與相機相結合將為汽車提供更理想的視覺系統。

海量數據快速傳遞

自動駕駛汽車上路後會産生大量的數據，如視覺系統的各種感測器獲取的環境資訊、車輛間的通信資訊等。如何將海量的數據快速傳遞給車載電腦進行處理，確保自動駕駛汽車自如和安全行駛是個大問題。位於特拉維夫市東北方向Hod Hasharon鎮的Valens公司提出了創新解決方案。

在公司總部，市場副總裁達娜·澤利特茲基女士介紹説，Valens為半導體晶片公司，成立於2006年，其研發的HDBaseT技術基於自己設計的晶片，能僅用一條纜線或光纖同時傳輸無壓縮超高清音視頻、乙太網數據、控制信號、USB數據並提供電源。纜線傳輸距離達100米，光纖傳輸距離達數千米。2014年，在外界公司的要求下，Valens成立了汽車部門，幫助解決自動駕駛汽車大數據實時高速傳輸的難題。

澤利特茲基表示，現代小汽車空間有限，但各種連線長達300米，連線重量在汽車部件中佔據第3位。未來自動駕駛汽車電子設備更多，不僅連線更長更重，而且還存在著連線之間相互干擾和工作環境溫度更高的問題。公司研發基於HDBaseT技術的裝置，有望將各種渠道獲得的大量數據匯集起來準確地傳遞給車載電腦，並減少汽車連線、減輕重量和降低線路相互干擾。她還説，公司的技術有望成為車內高速數據傳輸的國際標準。2020年時，德國一家著名汽車製造商將把新數據傳輸裝置整合到車輛上。