貴州“世界第一高橋”順利合龍 杭瑞高速貫通最後一公里

黔滇交界，橫跨莽莽大山之間的北盤江特大橋

多彩貴州網訊（本網記者 趙曌）雲貴萬重山。一橋飛架，天塹變通途！

2016年9月10日下午3時，隨著最後一塊橋面板的吊裝到位，高565米、主跨720米、總長達1341.4米的北盤江特大橋順利實現合龍，成為目前世界第一高橋。

作為杭瑞高速貴州境內畢節至都格（黔滇界）段的控制性重點工程，北盤江特大橋的成功合龍，標誌著以我國東部城市杭州為起點，貫穿浙江、安徽、江西、湖北、湖南、貴州至雲南瑞麗口岸等7省3404公里的杭瑞高速公路打通“最後一公里”，並將於今年底全面建成通車。

“世界第一高橋”怎樣煉成？

9月10日下午，緊張建設中的北盤江大橋即將合龍

高度·565米

貴州橋再添“世界級作品”

黔滇交界，群山之間，一抹通紅穿雲而出。橫跨在兩座高山之間的北盤江大橋俯視著“腳下”宛如溪流一般的北盤江，氣勢如虹。

北盤江大橋橋面到谷底江面垂直高差達565米，相當於200層樓的高度，超越此前四渡河特大橋的560米，一躍成為目前世界第一高橋。大橋全長1341.4米，主跨720米，也是目前世界上第二大跨徑的鋼桁架梁斜拉橋。

最後一塊橋面板被吊起

最後一塊橋面板即將進入安裝位置

攻堅·1434天

科技攻關力克天險

北盤江大橋橋面設計為雙向四車道，設計時速80公里。大橋跨度大、高度高，加之峽谷深、施工條件艱苦的特點，自2012年開工建設以來，承建方在施工過程中進行了相應的科研攻關。

2013年10月，交通運輸部批准畢都高速公路為全省首個“科技示範工程”，通過産學研相結合，一方面將交通系統成熟的科技成果應用於工程設計、建設、管理過程中；另一方面，交通運輸廳和貴州高速集團公司組織開展科技攻關，將創新的研發成果應用到大橋建設中，成功解決了大橋的重大關鍵技術難題。

山區大跨鋼桁梁斜拉橋抗風研究、山區大跨鋼桁梁斜拉橋結構體系和構造技術研究、山區大跨鋼桁梁斜拉橋感知評估系統關鍵技術、山區大跨鋼桁梁斜拉橋安全預警與應急關鍵技術……各參建方克服沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質複雜、氣候惡劣等重重困難，確保科技含量高、難度大的北盤江特大橋建設得以順利進行。

1434天，建設者在莽莽大山之間，架起了這道鋼鐵彩虹。

施工人員將最後一塊橋板牽引至安裝位置，確保其安全“著陸”

施工人員對最後一塊橋面板進行安裝

距離·15分鐘

雲貴“跨省”共建“連心橋”

北盤江特大橋的這頭，是貴州省六盤水市都格鎮；另一端，連接雲南省宣威市普立鄉臘龍村。建成通車後，將結束宣威與貴州等地不通高速的歷史，貴州六盤水市都格鎮到雲南省宣威市普立鄉將由原來的2小時縮短為15分鐘。宣威至貴州的車程也將從4個多小時縮短至1小時之內。

一橋飛架，兩省連心。總投資10.28億元的北盤江大橋，由貴州省和雲南省共同出資修建，這在我國高速公路建設中也尚屬首次。

大橋成功合龍，後續的橋面鋪裝等工作也將緊鑼密鼓展開，確保今年年底實現畢都高速公路全線通車。

作為國家高速公路網規劃中第12橫線——杭州至瑞麗高速公路在貴州境的重要組成部分，全長約104公里的畢都高速公路起于畢節市龍灘，止于六盤水市都格（黔滇界），連接雲南省在建的普立（黔滇界）至宣威高速公路。同時，畢都高速北接廈蓉高速畢節至生機段，東接杭瑞高速遵義至畢節段，西接畢節至威寧高速公路。

項目建成通車後，將為拉動畢節、六盤水兩地經濟社會跨越發展、後發趕超提供現代、優質、高效的交通運輸保障，對於繼續拓展和深化畢節試驗區改革試驗內容，推進六盤水統籌城鄉綜合配套改革試點，構建貴州、全國現代公路運輸骨架系統，實現貴州“加速發展、加快轉型、推動跨越”戰略具有重要意義。

媒體記者和參建人員共同見證“世界第一高橋”的勝利合龍

歷經1434天建設，北盤江大橋順利實現合龍，“世界第一高橋”令人矚目

里程碑·3404公里

穿越東西7省 杭瑞“國高”全線貫通

作為杭瑞高速公路在貴州境內的重要組成部分，畢都高速公路北盤江大橋的合龍，宣告杭瑞高速公路“最後一公里”的勝利貫通。

大橋將在今年年底建成通車，意味著從我國東部城市以杭州為起點，貫穿浙江、安徽、江西、湖北、湖南、貴州至雲南瑞麗口岸等7省3404公里的杭瑞高速公路也將全面建成通車。屆時，將有效改善雲、貴、川、渝等地與外界的交通狀況，提高區域路網服務水準，充分發揮高速公路的輻射帶動效應，促進地方社會經濟發展，為國家“一帶一路”戰略添上濃墨重彩的一筆。

同時，很跨東西的杭瑞高速，將黃山、景德鎮、常德、遵義、六盤水、宣威、昆明、大理、瑞麗等歷史文化名城串連起來，形成一條世界級黃金旅遊線路，對於擴大長三角經濟輻射和填補雲南滇東北旅遊線路缺陷意義非凡。