【地鐵同站進出被扣2元合理嗎?】地鐵是都市人出行的重要公共交通工具之一。當前，成都市民在城市公共交通出行方式方面，地鐵出行佔比已超過60%。
在每天熙熙攘攘、形形色色的出行群體中，時常有各種突發小狀況，比如有人進錯了站、有人走錯了地鐵出口，還有人在半途中需要上廁所等。有時遇到這種情況，乘客只能先刷卡出站或重新進站，這樣就會再被扣2元錢的起步乘車費。
最近，不少市民反映，地鐵刷卡同站進出，短短幾分鐘也會被扣費。有人認為，在這種情況下，乘客不應該為沒有享受到的乘車服務付費。但也有人認為，為少數有需求的人打開綠色通道，成本太高，且容易造成漏洞，讓人鑽空子。
市民反映
同站進出，也要收費2元
近日，市民胡先生向紅星新聞記者爆料，稱自己在未乘坐地鐵的情況下，在同一個站點刷卡進站，然後迅速出站，還是被收取了2元的費用。胡先生認為，沒有任何形式告知該情況，這種收費不合理。他覺得，地鐵應該進行“人性化”的票務規則調整，方便那些因為臨時需求進了站、但沒有搭乘地鐵的乘客。
記者梳理髮現，對此表達異議的網友不少，有人還表示，除了走錯出口，有時還有乘客誤打誤撞進錯了站，或只是應急如廁，地鐵方應該為這些情況合理考慮並打開綠燈。
事實情況如何，記者進行了實地探訪。在成都地鐵7號線龍爪堰地鐵站，記者先是通過安檢並進入站內，隨後再迅速出站離開，中間用時約3分鐘，行程結束後記者發現確實存在2元（折合優惠最終扣除1.8元）的扣費。
▲短時間內同站進出需要收費
地鐵回應
部分車站已設置了“同站過街”服務
對於地鐵同站進出是否應合理設置限時免費的服務，人們態度不一。根據網民的反饋，目前大致分為兩類觀點。
一部分人認為應該開設綠色通道：
@我不是西門慶oba：出站了突然想上廁所，還得花幾塊錢入場費，比公共場所還貴。
@MarioJia：我也覺得該調整一下，例如5分鐘內同一地鐵口進出站，少扣點，例如3毛5毛閘機維護費，超過的正常扣費。誰還沒個特殊情況？
@咖啡醬yoy：那麼多年了，終於有人提出了！
另一部分則支援扣費，如：
@鬍子林：支援扣費，免費了只能會有更多的投機倒把。為什麼會出錯站或臨時有事，成年人應該為自己的行為買單。
@琛哥Blackangel：如果是進錯站或者下錯車請找客服人員解決，同站進出不收費就會有人鑽空子，5分鐘時間我可以從本站上車到鄰站給人送東西再回來了，所以這口子絕對不能開，這一波我絕對支援地鐵。
@風一樣的風流青年：這種概率極低，不必要為了特別極少數地開這個口子，然後造成漏洞讓某些人鑽空子（如果對向兩人同時交換支付寶，兩人都可以免單）。
記者隨後聯繫到成都地鐵方面。相關工作人員告訴記者，成都地鐵的計費規則確實是要扣錢，不過一些車站設置了限定時間內進出免費的服務，為了乘客方便，也在部分同站過街車站，成都地鐵設置了“同站過街”服務。
據介紹，成都地鐵採用自動售檢票系統進行售票、檢票，刷卡/掃碼進入付費區後系統自動進行計費，從本站出站時系統根據所持車票折扣力度，扣取最低車程費。也就是説，完成一次“進站”“出站”便會産生費用。
成都地鐵經過前期調研、試點研究與使用分析，發現經過金融城、高新、孵化園等十幾個站的乘客對於同站出行的需求較高。目前，成都地鐵已在金融城、高新、孵化園、廖家灣、北部商貿城、高朋大道、犀浦、成渝立交、理工大學、鳳溪河、黃水、花源、新津、機投橋、火車南站、中醫大省醫院、神仙樹等17座車站推行“同站過街”服務。
記者梳理髮現，廣州、杭州等一些已有地鐵運作城市的地鐵票務規則有類似規定，如“乘客在同一個車站進、出閘時，單程票直接回收；儲值卡、銀聯IC卡、杭州地鐵乘車碼按該票種最低票價扣款”，也就是説，對刷卡進錯地鐵站、同站進出等情況要收取最低票價。
不過，也有一些城市開始進行嘗試，上海地鐵近期發佈新規稱，若乘客臨時有需求，在10分鐘內進出同一地鐵站，可至車站服務中心進行免收3元票務費處理；超過10分鐘或非本站進站不予受理。這一規定贏得了不少網友點讚。
限時免費可否推廣？
專家：確保限時免費政策真正惠及廣大乘客
記者注意到，當前，成都市民在城市公共交通出行方式方面，地鐵出行佔比已超過60%。在地鐵通行中，地鐵同站進出限時免費這種模式是否適合推廣？
對此，科技部國家科技專家庫專家、高級工程師周迪認為，此舉有利有弊。
首先，同站進出限時免費這種人性化的規定有助於提高乘客對地鐵服務的滿意度，增強乘客對地鐵運營商的信任。對於臨時有需求在同一站點進出的乘客來説，這項政策降低了他們的出行成本，提供便利的同時，也有助於減輕地鐵運營商的運營壓力、降低乘客投訴率，使得更多市民享受到公共交通的優惠政策。
當然，也應該看到，這種模式確實增加了運營成本。實施同站進出限時免費政策需要增加車站工作人員的數量，以應對可能出現的大量乘客諮詢和辦理業務。管理難度加大，限時免費政策可能導致部分乘客濫用優惠，影響地鐵的正常運營和管理。
在周迪看來，同站進出限時免費的做法在一定程度上適合推廣。但在推廣過程中，地鐵運營商應根據自身的實際情況，結合乘客需求和運營成本，制定合適的政策。此外，還可以借鑒其他國家和地區的成功經驗，完善相關制度，確保限時免費政策真正惠及廣大乘客。