【2030年中國汽車晶片需求超千億顆】中國智慧汽車的加速發展，為汽車産業鏈帶來全新機遇，但同時凸顯汽車晶片的缺口難題。

“三年的晶片短缺使汽車全球的産量減産約1500萬輛，中國超過了200萬輛，這就是汽車晶片對行業帶來的深刻影響。”在12月16日舉辦的全球智慧汽車産業峰會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉介紹説，目前，汽車晶片的短缺有所緩解，但是這種供應相對偏緊的狀態還會持續較長一段時間。

隨著智慧汽車滲透率不斷攀升，晶片在整車中的佔比水漲船高，汽車晶片的需求也迎來了爆髮式增長。

2030年中國汽車晶片需求量可達1000億-1200億顆/年

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在全球智慧汽車産業峰會上表示，智慧汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構，汽車正在由一個典型的機械産品轉化為機械産品基礎上的電力電子産品、網際網路産品、電子資訊高技術産品，未來汽車對傳統汽車的顛覆性使傳統零部件體系的50%以上都面臨重構。

陳清泰提到，“從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到智慧化、網聯化涉及的晶片、軟體系統、計算平臺、視頻感測器、鐳射雷達、控制器、執行器，到車載控制系統、高清地圖、網際網路通訊、雲控平臺、AI演算法等軟硬體都成了汽車鏈的重要組成部分。”

作為智慧汽車的基礎，晶片是供應鏈的重中之重，陳清泰介紹，到2030年，晶片將佔高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%要增長五倍。2030年，軟體成本佔整車成本將從現在的15%上升到60%。

張永偉介紹説，2022年中國汽車智慧化滲透率超過30%，2030年這個比例會達到70%。從智慧化速度來判斷，晶片需求出現了爆髮式增長態勢，傳統汽車單車晶片300-500個，電動智慧時代單車晶片超1000個，高等級自動駕駛汽車的單車晶片超過3000個。

張永偉表示，到2030年，中國汽車晶片的規模約300億美元，晶片需求量可達1000億-1200億顆/年，“所以汽車晶片的需求越來越大、缺口也越來越大。”

汽車晶片自主率不到10%

雖然業內普遍表示汽車晶片的短缺已經有所緩解，但缺芯及其帶來的晶片價格上漲還是為汽車企業帶來不小壓力。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民在會上介紹，今年新能源汽車的行業規模銷量達到600萬輛以上，但企業卻仍未盈利，其中一個重要原因就是缺芯，他透露，今年缺芯已經造成晶片價格上漲了10%-40%。

自動駕駛晶片企業黑芝麻智慧科技聯合創始人兼總裁劉衛紅在接受澎湃新聞等記者採訪時提到，目前缺芯情況主要集中在MCU（微控制單元）。

放眼長遠，車企遠不止受MCU短缺所困。張永偉表示，車企嚴重依賴晶片進口，“現在汽車晶片國內的供給度還不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的晶片都是進口的或者是在外資的本土公司手裏面。這就決定了不論是小晶片還是一些關鍵晶片，特別是智慧晶片，未來需求越來越大，它的瓶頸也越來越高。”他介紹，目前不同品種汽車晶片自主率水準最高的不到10%，而最低的則低於1%。

對於替代問題，劉衛紅説道，“其實國産晶片、國産MCU也有很多了，但是國産也有過程，就是説可靠性、耐久性還需要市場的證明。”

日前，黑芝麻獲得博世旗下博原資本的戰略投資，劉衛紅表示，希望跟著博世把産品、品質水準和整個工具鏈都提升到國際水準，跟著博世一起進入到其他車型裏面去，其晶片和域控制器將會進入國內的合資品牌、國內的自主品牌，甚至海外的外資品牌供應鏈中。

“從EDA（電子設計自動化）、光刻機到最後的封裝，我們的落後是一個全方位的落後，”劉衛紅談到，但是中國有個廣大的市場，晶片出來以後需要被市場使用、被打磨。

張永偉認為，推動半導體産業發展，可以讓國産的汽車率先應用國産晶片，“這是我們在新時期推動汽車産業轉型的一個戰略性的選擇，可以幫助晶片在應用中迭代、在迭代中完善，也可以幫助整車企業建立自己産能的備胎。所以國産汽車用國産晶片，現在已經成為一個必然選擇，而且是緊迫行為。”

此外，張永偉還提出，現在多而散的問題不利於晶片競爭力的提升，“大家看集中度，前10名晶片（企業）全球是75%、前5名是65%，這是任何一個國家在晶片領域不能否認的一個産業發展規律，所以我們應該在適當時機推對産業鏈整合。”