【誰該為蘇伊士運河大塞船損失負責】“動了!”台灣長榮海運承租的超大型貨輪“長賜”號在埃及蘇伊士運河擱淺第五天,救援工作取得進展。在現場10多艘拖船的努力下,當地時間27日,“長賜”號移動17米,多艘拖船都鳴笛慶祝。但運河何時暢通仍未可知。如今,從救援費用到貨物的延誤成本,蘇伊士運河“塞船”導致的巨大損失由誰來埋單,成為全球關注的焦點之一。
蘇伊士運河當局:暫不索賠
據路透社28日最新消息,埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日舉行新聞發佈會説,共有321艘船隻正在等待通過運河。埃及方面已經制定多套救援預案,目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個方向實施救援,但現在仍無法判斷救援何時結束。此外,埃及總統塞西已下令準備減輕擱淺貨輪的負荷。
關於索賠,拉比耶稱,在事故調查結果出爐之前,蘇伊士運河當局暫不會提出相關索賠事宜,但會保留索賠權對責任方追究賠款。拉比耶強調説,蘇伊士運河每天的經濟損失達1200萬美元至1400萬美元,“毫無疑問這是我們的巨大損失,我也不需要隱瞞什麼。”不過,拉比耶強調,惡劣天氣可能不是造成事故的主要原因,可能是技術或人為失誤造成,這等於話中有話,為日後的索賠做鋪墊。“中東經濟網”稱,如果確認是肇事船隻的責任,則相關費用可能會包含在賠償金的範圍內。如果確是惡劣天氣所致,救援費等則由蘇伊士運河管理部門負擔。
路透社稱,27日當天,美國海軍宣佈已派出評估小組前往現場,協助全球最繁忙的水道早日恢復正常。正在參與救援的荷蘭皇家波斯卡裏斯公司負責人柏道斯基表示,週末引進陸地吊車,這輛吊車能卸下貨櫃,進而減輕“長賜”輪負擔。
“這是一種世界末日式的情景。”倫敦威寶航運律師事務所合夥人格裏韋森27日稱,一旦該船被成功施救,打撈公司將提出進一步的索賠要求。參與打撈的上述頂級荷蘭公司將根據船隻和貨物的價值收取打撈費,費用將以千萬美元計。
臺企賠還是日企賠?
擱淺事件發生後不久,承租“長賜”號的台灣長榮很快回應稱,“長賜”號所有者日本船東正榮汽船株式會社應對所有損失負責。蘇伊士運河自身的政策也表明,船隻承運方不該受到指責,即使貨輪駕駛員擱淺了船隻。長榮可能只需要付出額外的時間,因為這艘船本身的保險金額可能高達2億美元。“達信”保險經紀和風險顧問公司表示,這類保險通常覆蓋數額在1億至2億美元之間,但賠償數額將取決於事故的嚴重程度。
運河堵塞造成的損失難以估計,但直接造成的成本上漲已顯現出來。新加坡《聯合早報》28日稱,現在,一艘停在蘇伊士運河入口處等待通關的巨型油輪每天需付3萬至8萬美元停泊費。航運公司有兩個選擇,一是等待擱淺的“長賜”號脫淺,二是改而取道非洲好望角。後者運費增加30萬美元。更糟的是,多達九成貨運所購買的保險並不包括延誤,所以貨運延誤造成的損失該由誰承擔恐怕將引起相關各方的爭議。
格裏韋森表示,現在繞行好望角的船隻將無法就所涉及的額外費用和時間提出索賠,因為這被認為是一種“經濟損失”,通常無法獲得賠償,船東也通常不為其投保。
全球貿易損失誰管?
埃及《每日星報》28日稱,運河中斷使全球貿易每小時損失約4億美元,相當於每分鐘約0.67億美元。隨著蘇伊士航運中斷,從中國到歐洲的一個集裝箱價格上漲到8000美元,比一年前高出近3倍。印度livemint網站27日稱,目前等待通過運河的300多艘船中,大多數可能沒有易腐貨物或延期承保。這意味著船隻仍在租用中,而租船人可能要支付費用。
德國保險巨頭安聯集團27日公佈的報告稱,蘇伊士運河大塞船是壓垮全球貿易的最後一根稻草。從今年初開始,供貨商交貨時間就已拉長,現在歐洲交貨時間比新冠疫情高峰期間更長了。根據報告,美國交貨時間更拉長為兩倍,而在外界預期美國政府大規模振興方案刺激需求下,庫存已經減少。