7月2日，由中鐵二院設計的新建黃桶至百色鐵路（以下簡稱“黃百鐵路”）平拉隧道順利進洞，標誌著全線控制性工程正式進洞，全線建設正加速推進。
平拉隧道位於百色市淩雲縣和右江區，隧道全長13084米，隧道穿越砂質泥岩夾泥質砂岩地層，洞身段最大埋深 727m，最小埋深 52m。本隧道穿越百江背斜、百訪向斜、百訪背斜等組成的複式褶皺帶及平那斷裂，受構造影響，岩層産狀變化較快，岩體破碎～較破碎。不良地質主要為軟岩變形（120m）、順層偏壓（洞身2處，總長250m）、緩傾（洞身1處，總長400m）、底鼓（洞身3處，總長680m）。隧道不可避免穿越泗水河自治區級自然保護區、澄碧湖市級自然保護區和澄碧湖二級水源保護區，受環保區的限制，輔助坑道選址較為困難。全隧分進口工區、1號斜井工區、2號斜井工區、3號斜井工區和出口工區共5個工區組織施工。隧道允許工期45.9個月，土建總工期為43.8個月，是黃百鐵路的控制性工程。
為確保前期施工與後期的運營，平拉隧道在選線過程中繞避了伶站古滑坡，避免了潛在的工程風險。同時，結合伶站站位、地表保護區、鄰近銀百高速公路、地質岩性、鐵路運營防災救援等關鍵因素，中鐵二院黃百鐵路的設計人員在實地勘測過程中進行了多階段輔助坑道比選研究，從可研、初步設計的“進口平導+3座斜井”，“3座斜井+洞身平導”，“斜井+豎井”等方案，優化至施工圖設計的“3座斜井+大機配套”方案，節約工程投資約六千萬元；于水源保護區附近的洞口增設污水處理站，洞內進行清污分流；于平拉隧道出口設立柵欄等防護措施，加強對黑頸長尾雉等野生動植物及其生境的保護，將黃百鐵路打造成山區鐵路生態文明示範工程。
黃百鐵路全長約315公里，設計時速160公里，建設工期5年，是西部陸海新通道標誌性工程和西線鐵路主通道。項目建成後，將成為川渝黔桂通往北部灣港貨運通道運輸距離最短、效率最優、運作時間最短的貨運骨幹通道，對於進一步完善區域鐵路網佈局，促進區域經濟社會發展具有十分重要的意義。中鐵二院作為項目的設計單位，未來將繼續貫徹落實安全生産理念，做好勘察設計工作，以高標準、嚴要求為項目建設按期推進貢獻力量。（張潔雲 甘峰帆 李永發 申永根）
(責任編輯：曹洋)
