平陸運河全線首倉結構混凝土順利澆築

5月29日20時許，隨著布料機將第一車混凝土下料至青年樞紐泄洪閘13號壩段第一層倉面，西部陸海新通道骨幹工程——平陸運河全線首倉結構混凝土開始澆築。

泄洪閘是青年樞紐工程項目的控制性工程，主要由泄洪閘主體、連接壩、電站廠房、魚道、門機和交通橋等結構組成。其中，泄洪閘共有16段連接壩，需澆築混凝土約16.9萬立方米。

在施工過程中，平陸運河集團統籌規劃、中交四航局精心組織施工，圍繞施工關鍵節點，梳理各項前置條件，在不到三個月時間內，高標準建成了可月生産15.6萬立方米預冷混凝土的攪拌站、單日鋼筋加工量達到300噸的智慧化鋼筋加工配送中心，並建成了行業領先的高水準工地試驗室，為現場施工提供了動力支撐。平陸運河集團嚴把關鍵線路，克服雨季施工不利影響，不斷優化施工工藝，創新採用了鋼板樁+高噴防滲施工工藝，加快施工進度，提前實現圍堰閉氣，且防滲品質較好。此外，基坑土石方開挖達到3萬立方米/天，為首倉混凝土澆築創造了有力的條件。

據悉，為破解澆築過程中面臨的難題，平陸運河集團通過技術創新、優化施工組織等方式逐一破解。針對首倉壩段混凝土的控溫難點，制定了專門的大體積混凝土溫控方案，通過攪拌站風冷系統、加冰及冷水拌和來降低骨料及膠凝材料的拌和溫度，從而確保攪拌站出機口混凝土的溫度不超過16℃，同時加強混凝土運輸過程中保溫措施，確保混凝土入倉澆築溫度控制在22℃以下，以保證首倉澆築混凝土澆築品質。

針對青年樞紐存在海水上溯導致混凝土氯離子腐蝕的難題，平陸運河集團開展了運河大體積混凝土超百年耐久性提升關鍵技術研究，通過添加CPA防腐蝕劑、增加混凝土保護層厚度等措施來提升首倉壩段水位變動區及水下區混凝土的耐久性，從而達到泄洪閘混凝土超百年服役性能。通過高效施工組織、精細化過程式控制制以及科技創新等手段，最終順利完成了青年樞紐泄洪閘13號壩段首倉混凝土澆築的節點目標。

平陸運河首倉混凝土順利澆築是繼3月18日青年樞紐導流明渠通水節點完成後的又一重要節點，標誌著青年樞紐工程由基礎開挖轉入主體混凝土澆築施工階段，為12月份完成泄洪閘施工奠定了基礎。