10月9日上午8點，福州地鐵2號線東延線“福馬號”盾構機在洋裏—魁岐區間中間風井順利始發，這標誌著2號線東延線工程建設取得了關鍵性進展，為後續盾構掘進施工提供了有利條件，將助力東延線將馬尾區與福州主城區直接相連，加速優化城市空間和功能佈局，引領城市東擴南進、沿江向海發展。

福州地鐵2號線東延線“福馬號”盾構機始發活動 陳思佳攝

據悉，2號線東延線洋裏至魁岐盾構區間全長約3110米，區間自中間風井始發向北沿鼓山隧道方向敷設，其間下穿魁岐互通高架橋、鼓山隧道西洞口人行天橋，上跨鼓山補水隧道等重要風險源，盾構施工過程中環境風險較高。

工程師對“福馬號”進行工程作業 陳思佳攝

“本區間穿越的地質條件複雜，洞身岩體平均強度達到160MPa，局部區域強度超過220MPa，挖掘難度大。”中建四局福州地鐵2號線東延線總工程師李明虎介紹説，為了保障盾構施工順利開展，福州地鐵最終選擇了土壓/TBM雙模盾構的模式，即此次在洋裏-魁岐區間中間風井始發的“福馬號”盾構機，整機重達510噸，總長約130米，開挖直徑6470毫米，設計最大推進速度達80毫米每分鐘，具有開挖安全、掘進高效等顯著優點。

雙模盾構模式盾構機——“福馬號” 陳思佳 攝

突破層層建設難題，2號線東延線的建成意義是什麼呢？福州地鐵二延公司黨支部書記、董事長楊增權表示，2號線東延線全長約14.6千米，共設9座車站。該線路是緩解福州主城區與馬尾之間客流通行壓力的交通走廊，建成後將極大加強馬尾區與福州主城中心的聯繫。

目前，東延線建設正在加速，截止日前2個車站主體結構已封頂，2個車站正在主體結構施工，4個車站正在圍護結構施工；1個區間雙線貫通，1個區間正在盾構掘進施工。

福州地鐵相關負責人表示，下一步，福州地鐵將繼續落實福州市“三爭三領”行動要求，組織各參建單位在後續施工過程中，進一步細化目標舉措、加大施工投入、強化安全管控、嚴格品質管理，迅速掀起大幹快幹的施工熱潮，推動2號線東延線早日建成通車，為福州加快建設現代化國際城市作出更大貢獻。（陳思佳）