資訊為水助力大港崛起

武漢新港：長江中上游貿易“橋頭堡”

武漢素有“九省通衢”之美稱，是國家重要的內陸港口，經過50多年發展，武漢港成為國家一類開放口岸，華中地區的主樞紐港，至上海長江幹線常年可通航5000噸級船舶，三條主要鐵路幹線（京廣線、 武大線、漢丹線）與港區鐵路專用線連接，公路疏運及空運航線四通八達，構成鐵、水、公、空立體交叉的運輸網，是華中內貿物資運輸、外貿轉口的集散中心，是我國最大的內河港口之一，在水陸聯運中具有突出的作用，西部大開發的“橋頭堡”。

2005年6月18日，武漢港口集團與上海國際港務（集團）、上港集箱合資，成立武漢港務集團有限公司，中國第一港與中部第一大港“攜手”，共建華中樞紐港。如果武漢港與上海合資“長江戰略”將成為上海的喂給港，那將是一個悲劇。2008年6月末，有50年港口發展史的武漢港務集團董事長何躍明稱，“十一五”期間，武漢港將投資15億元以上，相當於此前數十年建設投資總和，再造一個“現規模的武漢港”。隨著光谷到武漢新港的花山大道開工，2009年7月28日，武漢新港專項規劃國際諮詢論證會在漢召開。它標誌著武漢新港建設開始全面啟動。

武漢港分佈圖

隨著武漢新港建設項目的完成，油、煤、鋼、水泥等貨物原材料從沿海及東南亞地區，通過扁平型萬噸巨輪經長江運入，直接進入武漢新港長江沿岸工廠車間，製成品又直接從碼頭運往東南亞國家出口，這一設想將成為現實，被譽為“黃金水道”的長江航運將進入名副其實的“黃金期”。

現在，“武漢新港”正著力打造9大産業集群，涉及現代物流業、鋼鐵及深加工、石油化工、汽車等四大支柱産業集群，加快發展裝備製造、電子資訊、食品加工等三大優勢産業集群，積極發展商貿服務、其他現代服務業（金融、資訊）。同時，圍繞九大産業集群，規劃實施産業類和基礎設施類重點項目170項，總投資4462.9億元。力爭到2012年，規劃區域所在地區經濟總量達到9000億元，成為長江流域最具發展潛力的黃金港口。今年底，計劃開工11個大項目，投資總額預計超過118億元。按照計劃，新開工項目包括中石油油碼頭、花山碼頭（一期）、漢南綜合碼頭、南順石油化工碼頭、鄂鋼礦石和鋼鐵件雜碼頭等5個港口碼頭，花山大道、江北快速通道、金口重件碼頭疏港公路、金口港大件運輸通道等4個集疏運公路項目，以及化工新城鐵路專用線、江北鐵路兩個集疏運鐵路項目。2010年，儲備啟動有武漢煤炭戰略儲備基地等19個項目，投資總額估算達到129億元。以上所有的41個在建項目、新建項目及儲備項目全部建成投産後，武漢新港年吞吐能力將增長5650萬噸。

武漢港務集團負責人何躍明認為：建設武漢新港，順應了“黃金水道”開發大勢，創造了內河航運業發展千載難逢的機遇並提出了四點建議：一是“武漢新港”應該與武漢現有港區彼此照應，協調發展。經過多年發展，武漢港具備成熟産業基礎，眼下多個項目正在建設或擴産，是建設“武漢新港”的重要組成部分。兩者應協調共進，才能快速發展。二是新港建設需要政府主導、企業主體、項目支撐、市場運作。三是立體交通組織。水運入境後還要水水聯運或者水鐵聯運、水陸聯運。四是相關政策配套到位。

資訊化建設：航運物流業的“避風港”

目前，以港口為主體的第三方物流正在全球範圍內迅速發展：鹿特丹港已能提供集裝箱電子掃描等海關服務；香港港的轉机物流佔整港業務的83％，並正在致力於建設虛擬供應鏈控制中心。而新加坡港擁有的網路系統已經能實現與政府部門、航運公司、貨運代理和船東之間的無紙化溝通。與之相比，目前中國大部分港口還停留在傳統的以裝卸為主體的業態上，資訊系統存在“孤島”現象。金融危機使國內航運物流看到了資訊化這根救命稻草，“國家十大産業振興規劃”相繼出爐使物流和電子商務升級加碼，物流産業和資訊産業發展和拓展脫離從屬地位而作為核心産業進行發展。虛擬無水港就是配合國家物流振興規劃而實施的一個綜合工程項目，符合國家在物流振興規劃中的要求，打破行業間的桎梏，通過物流+電子商務無縫對接，積極推進企業物流管理資訊化，促進資訊技術在物流行業內的廣泛應用。以資訊為翼，行業物流公共資訊平臺逐漸完成全國性公路運輸資訊網路和航空貨運公共資訊系統，從而降低整體物流成本，發展集約物流，建立資訊化平臺以及其他運輸與服務方式的資訊網路，實現以港為核心建立港航資訊一體化。

上海港：世界集裝箱資訊化話語權

集裝箱電子標簽裝置是上海港的一項發明，這是世界上首次將電子標簽系統全面投入國際集裝箱運輸航線。這項技術實現了集裝箱物流的全程實時線上監控，提高了集裝箱物流的透明度，滿足了各方的安全需求。上海港憑藉此項發明引領了港口作業智慧化、自動化潮流，並一舉奪得巴黎國際發明展覽會4項金獎，並被業內專家“將引發一場改變人類運輸方式的革命”。上海港副總裁包起帆表示“現代港口不僅要有貨物裝卸功能，還要整合物流和服務功能，數字化、智慧化、自動化技術將在港口現代服務業的拓展上發揮重要作用。”

上海港在國際航線啟用集裝箱電子標簽

長江航務管理局：資訊化黃金水道雛形

隨著長江黃金水道發展的不斷加快和長江航道建設的大規模開展，實現資訊化的要求越來越迫切。長江航務管理局致力於建立長江綜合資訊服務系統的初步探索，搭建長江航運網，通過資訊服務和交易撮合等方面的功能，從而幫助港航企業提高運作效率、優化經營模式、節省運營成本、規範誠信建設、展示企業風采；為行業從業者提供交流互動、展示自我和學習提高的機會；幫助整個長江航運作業優化産業鏈、提升科技管理水準，通過整合各方資源來規範行業健康快速發展，同時也是長江綜合資訊服務系統的初步探索和雛形。

長江航務管理局長江航運資訊中心機房

蛇口集裝箱碼頭：智慧化港口進階

在港口智慧化建設首屈一指的蛇口集裝箱碼頭從1997年就開始與全球領先的碼頭生産作業系統供應商——美國Navis公司合作，全面引進其成熟産品EXPRESS 和SPARCS。其中SPARCS更是以其在船舶計劃、堆場計劃和現場指揮調度方面的強大功能而深受業界資深操作人員所推崇，成為事實上的行業標準。蛇口集裝箱碼頭所使用的SPARCS系統從最初的1.9版本，歷經變遷和升級，直至今日之3.7版本，蛇口集裝箱碼頭不斷致力於提升生産系統的應用。蛇口集裝箱碼頭多年來的良好業績發展和優秀碼頭操作服務，亦得益於此套系統之平穩高效運作。2009年6月1日，蛇口集裝箱碼頭SPARCS軟體系統順利升級至最高版本—SPARCS 3. 7。該最高版本的投産將為碼頭實施“拖車全場調度”、“船舶自動配載”以及今後“智慧堆場計劃”等先進的智慧化功能打下良好基礎，標誌著SCT向打造先進智慧化港口目標又邁出了堅實的一步。Sparcs 3.7的投産有利於優化資源利用，提升操作效率，進而為用戶提供更穩定、高效和可信賴的服務。

物流業資訊化大勢所趨，但在國內物流發展中仍方興未艾，港口作為物流經濟的“晴雨錶”最先從中嘗到甜頭，市場告訴我們，隨著“港航一體化”的步伐越來越快，物流業資訊平臺必將成為行業“避風港”，帶著航運業者走出陰霾，物流為帆，發展為漿，資訊為水，大港口崛起就此開篇。（中國國際海運網CEO 康樹春）