中國網：您好，歡迎收看中國訪談.世界對話，我是方悅。自從哥倫布發現新大陸之後，人類就開始了地球是圓的之説，而近代越來越多的人説地球是平的，因為我們可以通過新技術，新方式，來體驗近在咫尺的感覺，今天我們的節目就非常有幸地請來了國家一類口岸大豐海港控股集團的董事長倪向榮先生，請他為我們開啟全新的世界之旅。
您好，歡迎您倪董。
倪向榮：主持人好，網民們好。
中國網：很感謝您接受我們的採訪，近日江蘇省政府在大豐市召開了新聞發佈會，宣佈大豐市一萬噸非並網風電淡化海水示範項目首臺生産線正式調試出水了，並且日産可直飲的水是5000噸，水質完全達到國家標準，可以説這是從全世界來説也是首例，意義非常重大，那我們做這樣一件事，其實應該説它的困難也是非常多的，您能幫我們簡單先介紹一下這個項目嗎？
倪向榮： 這個大豐的萬噸級風電非並網淡化海水項目，目前是全世界第一條生産線，從整個試生産的情況來看，水質非常穩定，出水量也非常恒定，而且完全沒有用網上的電，它的實際功率是這樣的，通過一台風力發電機，它所發的電通過微網系統，來推動整個反滲透膜淡化海水的設施，通過這個裝置生産出高品質的淡化海水，然後進行瓶裝以後銷往市場，所以這個一舉獲得成功，也得到各界專家的肯定。
中國網：那我們這樣一個海水的淡化項目，它對技術方面的要求，應該是比較高的，比方説我們的核心技術以及一些在其中的非常難的技術手段是什麼樣的？
倪向榮： 非並網海水淡化項目，它的最大的特徵就不論你在任何地區，任何地方只要有一台風力發電機，就可以解決淡水供應問題，那麼在這條線裏面，用了幾個非常重要的核心技術，首先是微網風電處理技術，就我們的風力發電通過微網系統，直接轉化為可用的360赫茲的正常的電流，交流電，來推動了整個淡化海水裝置的運作，同時這個微網供電系統裏面還有一個非常重要的，就是風電的儲能系統，它能夠把風大的時候，生産的電能把它儲備起來，然後在風力小的時候繼續供應這個設備的運作，這是第二。第三個就是整個淡化海水的生産線內我們使用了國際先進的能量回饋系統，也就是它的能量稍稍有一定富餘的還能回到這個儲能系統裏面去，這樣保證了最大限度節能，所以整個項目總體上一次性成功，我們也很高興。
【解説】
在江蘇省東部沿海一千多公里的海岸線中部，有一顆璀璨“明珠”正熠熠閃光。這是一座現代化的貿易港口，藍天碧水，紅色塔吊，萬噸級貨輪……這些再熟悉不過的影像，勾勒出了現代港口繁忙、有序的圖景，它正以巨大的底氣，吞吐著成千上萬的貨物，成為江蘇沿海經濟強勁動力所在。港口身後則是繁華的港城，一座集行政、商貿、金融、資訊、文化、娛樂、遊覽等多種功能為一體的海港新城已然屹立在了黃海之濱。
這裡就是江蘇省大豐港。一座背負著大豐港人的厚重期望，自力更生，厚積薄發，創造了一系列奇跡的海港。
看著眼前現代化的大豐港區，也許人們想像不出它十幾年前的樣子。江蘇大豐海港控股集團董事長、黨委書記，江蘇大豐港經濟開發區管委會主任倪向榮卻清楚記得，上世紀90年代初期的大豐港還是一片茫茫灘塗，偶爾看到幾棵鹽蒿，沒有一條路，沒有一根電線桿，更沒有一個像樣的建築物。從大豐市區入境口，要輾轉很久，坑坑洼洼的灘塗上根本沒有路，車子顛簸2小時才能到達。就是在這樣艱苦的環境中，倪向榮和他的團隊開始了艱辛的建港之路。
中國網： 我們知道現在江蘇的大豐港建設的規模非常之大，但是大豐港它實際上是一個，在一個淤漲型的海岸帶上建的這樣一個海港，它的建設困難可想而知是非常大的，那為什麼當初我們選擇在這樣一個地帶來建設呢？
倪向榮： 我們江蘇沿海是歷史上一直是淤漲型的海岸帶，就是所謂淤漲型，就是原來江蘇北部是黃河的出海口，這個黃河出海口夾帶了大量的黃土高原的泥沙，就在江蘇南黃海這一帶沉積，所以這一片土地越來越大，但是在200多年以前清朝年間，黃河經過幾次改道，現在已經改道到膠東半島的北側，在渤海灣叫東營那個地方入海，東營入海大量泥沙由於膠東半島的阻隔，它就過不來，就到不了南邊，因此最大的泥沙來源就沒有了，但是這一帶海域仍然有著早先留存下來的泥沙，這些泥沙當風浪起的時候它就起來，沒有風浪的時候它就沉下去，有的時候，風平浪靜的時候也能看到藍色的海水。那麼江蘇省由於長期受到這個禁區的影響，所以除了連雲港有港口，南通港是長江的港口以外，江蘇沿海1000公里海岸線是沒有港口的，80年代我們河海大學的校長嚴凱，兩院院士親自組織30多個科研單位，受江蘇省委省政府的委託，對江蘇沿海的建港條件進行反覆論證，在科學的論證基礎上，在上世紀90年代初，在南通市進行了技術成果發佈會，在發佈會上確定大豐的王港，這個地方叫王港是具備建港條件的，而且認為這個地方區域位置比較好，正好在江蘇省的中間。
中國網：其實我們知道大豐港它的建港條件當時是真的非常有限，但是我們克服了種種困難，用別人可能上百年的時間我們只用了十年的時間，就建設成現在的規模了，這個過程我想大家可想而知會遇到什麼樣的困難，您也給我們簡單地來介紹一下。
倪向榮：我們這個港口是一個地方性港口，地方性港口就是説，它不是由交通部投資，也不是由江蘇省投資，而是由大豐縣級市來投資，那麼這個港口投資應該説巨大，要建這個港口，大豐在我們建港的時候，全大豐市的財政收入只有3個億還不到一點，這麼一個薄弱的財政收入和欠發達地區的縣級市建設這個港口困難是非常大的。
中國網：您當時最初做預期如果建大豐港的話需要多少資金？
倪向榮：當時的一期碼頭大約就要三個億的資金，這三個億正好是大豐財政收入一年的總和，而大豐這個財政收入吃飯還不夠，所以建這個碼頭當時困難是很多的。
中國網： 這個資金問題後來是怎樣慢慢解決的呢？
倪向榮： 後來幾個方面，一個就是交通部當時支援了1750萬，它是按照規範算的賬，省政府支援了也是1750萬，省裏面，以後陸陸續續又支援了一部分，省政府後來支援了5000萬，所以加起來大概從上面各個渠道爭取的資金大約在1.1個億左右，其他資金通過當時海邊這一塊都歸我們大豐港經濟區管，所以通過土地的置換，通過招商，最終通過銀行貸款解決了三個億，所以到2005年建成了。
中國網：我們知道其實大豐港最初建設的時候，我們不僅是資金上的匱乏，在人員，技術以及我們的裝備上都是特別簡單乃至簡陋的，當時是一種什麼樣的情形？
倪向榮： 當時主要問題這裡的基礎設施沒有，全是灘塗，灘塗沒有電，沒有水，灘塗就是沼澤地，也進不來，所以開始我們第一批裝備進入大豐港是用牛車拉進去的，把工棚搭起來一個基本的落腳點，應該説當時的施工是很困難的，然後由於有一些工程公司認為我們這裡海況複雜，資金又沒有保證，所以不願意參加這裡的工程，後來找了一些工程隊伍相對來講技術力量薄弱，所以也造成施工的困難，這一系列困難是很多的。
中國網：我們也聽很多從那個時候一直到現在跟過來的工作人員説到，大豐港當時建設是在沼澤地上，可能我們在建設過程當中遇到了很多困難，甚至是生命上面的一種威脅，例如説他講到您還有許多人員是從沼澤當中，可能爬了三四里地才爬出來。
倪向榮：就是去檢查施工現場以後，有一段路看上去很平，就是踩下去就陷進去了，陷進去就沒有辦法拔出來，在沼澤地如果弄的不好會越陷越深，所以人就出不來了，後來大家就下來爬，就只能下來趴在地上慢慢往前爬，你不爬你就人就進去了，如果站在那裏人可能就進去了，手上要有一根竹竿，當時是這樣的，那是春節後的正月初六。是2002年。
中國網：現在想想這個過程，好像風輕雲淡的都過去了，但在當時來説這個困難非常大。
【解説】
靠著一股拼勁，2005年10月，大豐港一期5000噸級碼頭終於建成通港。對於白手起家的大豐港人來説，這樣的成績已經十分難得，他們大可以停下來歇口氣了，但是港口規模的局限性也很快顯現。2006年10月，為大豐市糧油公司進口菜籽承運的加拿大籍5萬噸級散裝貨輪“海洋山楂”號的拒絕停靠事件，又為大豐港人再次敲響了發展的警鐘。
大豐港人立即把5-7萬噸兼靠10萬噸級的二期碼頭建設擺上議事日程並迅速付諸實施，2009年11月18日，總投資13.8億元的二期碼頭建成通航。接著，三期碼頭、大件碼頭、集裝箱專用碼頭、石化碼頭相繼開工建成。萬噸級以上泊位上升到16個，形成年吞吐能力6000萬噸，步入了大港行列。2013年在許多港口吞吐量下降的情況下，大豐港卻逆勢而上，出現了年貨物吞吐量突破3000萬噸的奇跡！
儲衛東：我們腳下這個三期碼頭今年剛剛才建成投入使用，那麼在這個之前我們有一個二期碼頭，二期碼頭是09年建成，10年投入使用，那麼在這更早我們就一期碼頭，一期碼頭是05年建成的，那是兩個一萬噸級的碼頭，那個碼頭建設的過程非常艱辛，8年論證，8年建設，這個同樣碼頭今年4月份建成以後，僅僅才幾個月時間，不到三個月時間實際運營了，我們已經完成貨物吞吐量將近500萬噸，這樣子的話整個碼頭的貨物吞吐量從05年到現在，每年都在倍增，每年都在梯度地倍增，我用一個數字來表示，我們06年的大豐港的貨物吞吐量只有27萬噸，那麼07年我們達到了45萬噸，我們08年是83萬噸，09年我們的貨物吞吐量就已經達到了130萬噸，那麼到了2010年二期碼頭建立以後，當年完成貨物吞吐量530萬噸，那麼到了去年2013年，我們將近3000萬噸吞吐量，也就是從05年到2013年從27萬噸走到了3000萬噸，用了七八年的時間走完了人家港口20年走不成的道路，那麼我們通用碼頭建成以後，我們腳下這個碼頭建成以後，它對我們大豐港整個功能是一個重大的提升。
【解説】
大豐港的建設，讓人們看到了大豐港人“自力更生、不等不靠”的性格秉性。因為這種性格秉性，他們在港口建設中總是及早謀略、步步爭先。2006年6月13日，國務院總理溫家寶簽發了《國務院關於同意江蘇大豐港口岸對外開放的批復》。
2007年9月20日，隨著一聲汽笛的長鳴，一艘巨輪緩緩開出大豐港，駛向南韓仁川。這是大豐建港史上又一個重要的歷史時刻，從這天起，大豐港一類口岸正式對外開放，隨後日本、俄羅斯及經上海轉机歐洲的一條條航線快速開通，這是一個令世人矚目的奇跡，而大豐港早已創造了太多的奇跡。它第一次突破了淤漲型海岸不能建港的禁區，在黃海灘塗上建起了港口；第一次把導堤和引橋伸向大海6.8公里，成為當時全國碼頭離岸長度之最；這回又第一次越過二類口岸直接申報一類口岸，創造了口岸申報史上的神話。
伴隨著大豐港建設的日益完善，以大豐港為基礎，實現産業聚集，成為大豐港未來的發展方向。而在向這新一目標前進的過程，科技創新成為大豐港區産業發展的“命脈”，也是引領大豐港新一輪沿海開發的主線。2009年，為策應江蘇沿海開發的新形勢，整合了國資委在大豐港投資的所有國企，成立了“大豐港集團有限公司”，2011年更名為“江蘇大豐海港控股集團有限公司”。伴著大豐港成長壯大的腳步，海港集團公司也逐步成長為擁有總資産170多億元的大型企業集團，形成了港口物流、海洋工程、旅遊地産、現代農業、科技創新等五大板塊的産業，並實施走出去戰略，將在印尼東爪哇建設佔地面積為360公頃的大豐港工業園，為大豐港人接續奮鬥增添無窮的動力。
中國網：大豐港在整個發展過程都是有目共睹的，可以看到發展的成績和成就，那麼目前大豐港所在的這種無論是地理位置還是經濟優勢等等各方面對於拉動整個區域的發展，沿海地區的發展，有哪些促進的作用呢？
倪向榮：江蘇沿海特別鹽城地區的沿海一直沒有港口，沒有港口它的發展大工業是很難發展的，過去是輕工食品，而輕工食品這種産業目前正在越來越走向競爭性太激烈，淘汰率太大，所以只有大的港口才能發展大的産業，所以我們把大豐港做起來使得我們鹽城大豐這個蘇北的欠發達地區能夠發展大工業，這種大工業起來以後會對整個區域會有非常強大的拉動作用，帶動就業，拉動財政收入，最後造福于老百姓。事實我們進來了300多家企業，10億投資以上的企業就有40多家。然後有的還有50個億上百億的項目，這些項目過去想都不敢想，所以這個經濟的突飛猛進發展。
第二這種碼頭建起來以後整個區的物流成本會大大降低，這個物流成本降低以後，使得整個大豐港的腹地招商引資更加容易，引進項目更加容易。第三個更重要的大豐港作為一類開放口岸，作為一個改革開放的前沿陣地，這麼多年會帶動後方群眾一個觀念的變化，使他們幹部群眾能夠有一個國際化的視野，有一個走向海洋的這種理念，把我們鹽城大豐真正變成一個海洋城市，所以這種潛移默化的理念上的一種改變的作用，它未來的對這個地區的發展，它的推動力是潛在的，而且是非常巨大的。
中國網：現在比如説拿大豐當地的老百姓來説，他的生活這麼多年十到二十年之間發生了什麼樣的變化呢？
倪向榮：大豐當地的農民過去傳統，因為它地多人少，每人平均耕地達到3畝多地，有的一個家庭都有一二十畝地，他這個一二十畝地農産品每年的收入，也能收入十萬八萬塊錢，而且消費也不高，所以平時種地收入就是進取精神，所謂富即安這種思想還是很明顯的，不想打工，不想辦企業，不想冒風險，就是種地。那麼港口建成以後，最顯著的特點就是大豐這麼多農民的子女，他的眼界更寬了，就業面更廣了，所以現在大豐港附近農村農民的孩子基本上都在大豐港就業，就業以後有很多好處，一個他家庭的收入增加了，第二個有利於大豐港周邊農村儘快實現城鎮化，而且有利於大豐港附近農村他的土地可以流轉可以整合，規模化，從而有利於來提高農村的勞動生産率，所以對發展城鎮化，帶動農民就業，推動他們觀念的更新都是有很大的影響。
中國網：除了剛才我們説建設大豐港的一些經驗可以和大家分享之外，有沒有説是那種潛移默化，可能自己當時和您的團隊也沒有料到會有這樣一個很好的促進的或者改變的狀況而現在出現了？
倪向榮：應該我們開始絕對想不到會有這麼一個發展的速度，也沒有想到會有這麼一個發展的狀態，這個都是沒有想到的，但是通過這麼多年以來，隨著一步步過來，大家的追求嚮往或者夢想也越來越高，追求也越來越大，我相信後面還會有更大的發展。
中國網： 而且大豐港在整個建設過程當中，不管是當地的政府還是説中央政府以及領導都給予了很大的幫助。
倪向榮：是的，江蘇省政府專門對大豐港的發展發過兩次會議紀要，給予一些重要的政策支援，國家把大豐港明確列在江蘇沿海發展規劃之中，在這個規劃當中大豐港也有比較重要的位置，同時中央有關部門一直關心支援著我們，比如説有發改委，交通部，科技部這些支援都是實實在在的，所以這些領導和部門的支援，包括各種海內外企業家的參與，包括我們廣大的工程建設者，也包括廣大的農民工在港口建設發展過程中都做出了很大的貢獻，我們都不會忘記他們。
【解説】
今天的大豐港區，擁有多個伸向大海深處的專用碼頭，海關、海事、檢驗檢疫、邊防等部門一應俱全。港區內已形成石化産業園、海洋生物醫藥産業園、木材産業園、特鋼新材料産業園、重型裝備産業園、石材産業園等不同類型的工業園區，建成了蘇州市政府與鹽城市政府合作共建的佔地30平方公里的蘇鹽工業園；先後吸引了中電投、中海油、中石化、山東博匯等近300家知名企業落戶港區。
總投資4億元建設的鹽土大地農業科技園，已成功培育出黃蘈菜、海英菜、紅菊苣等100多種抗鹽耐海水蔬菜。江蘇海洋産業研究院、南工大生化研發中心和生物綜合利用研發中心、現代設計研究所、江蘇理工大學船舶設計研究所，中煤院煤炭檢測中心等10多個（中心）研究機構紛紛落戶，將推動海洋資源利用、海洋化工新技術、海洋裝備製造等新成果向更廣領域延伸。
産業創新中，大豐港的新醫藥産業、新能源産業、新材料産業，這“三新”産業成為園區的“朝陽産業”。生物醫藥産業園打造百億元的醫藥産業鏈全面啟動，抗艾滋病原料藥項目去年4月開建。石化園區正在建設投資30億元聚丙烯和液化氣深加工、投資30億元的丁辛醇等一批投資10億元以上的項目。去年6月，總投資5.5億元，年産100套海上風電樁基及塔筒項目開建，港鑫銅業採用國家專利技術，不僅提供有色金屬深加工，最終形成迴圈經濟産業鏈條。
中國網：目前來説，大豐港在全中國乃至全世界它的作用主要是什麼？
倪向榮：上海港、寧波港都是全世界排名前幾位的大港口，連雲港也是國家的樞紐港，我們是地方性港口，規模目前比不過他們，但是大豐港它的發展走出了一條欠發達地區的沿海縣級市通過自力更生、奮發圖強這麼一種精神，走出了一條自我發展的道路，這個道路我認為在目前全國是不多的，或者我所看到的世界性港口也是不多見的，大豐港集團走上了一個從無到有，從有到大，從大到強這麼一個道路，這個道路也會有很多的經驗來總結。
中國網：現在國家也頒布了很多的政策，我知道您一直也在堅持著創新、前瞻、擇優的發展大豐海港，那對於大豐港未來的發展相比您已經有了很長遠的打算了，您能和我們共同來分享一下對於大豐港未來的規劃是怎樣的嗎？
倪向榮：目前，我們考慮的主要精力在江蘇大豐海港控股集團，我們想第一個碼頭要繼續做大，爭取在2016、2017年吞吐量達到1億噸以上，成為江蘇中部的一個重要的出海口。第二個我們覺得大豐海港控股集團一定要實現一個戰略轉型，轉型升級是非常重要的任務，所以我們現在提出一個向國際市場轉，第二個向實體經濟轉，第三個向科技成果轉化科技研發來轉型，那麼這個轉型現在除了港口建設抓緊推進以外，我們正在做幾件事情，第一件事我們和中國鋼鐵設計研究總院對煉鐵冶金技術進行了革命性的研究，這個研究成果我們已經把它産業化，從煉鋼到煉鐵傳統工藝每一噸煉鐵大約要消耗4500度電到5000度電，我們新工藝只要消耗1500度電，既節約了能源又降低了成本，同時整個新工藝沒有環境污染，所以這個項目隨著第一條線的研製成功，我們將分別在印度尼西亞和大豐港擴展十條線，形成50萬噸的煉鐵生産能力，這個50萬噸大概預計形成的利潤將會達到8個億左右，稅後凈利潤。第二個我們正在研究的把印度尼西亞的油沙，把它變成石油，解決中國的石油的能源的問題，這個我們小批量生産線大約在9月底投産，投産以後我們將會第一批搞200萬噸油沙的加工能力，最後形成2000萬噸的加工量，2000萬噸油沙的加工能力可以生産500萬噸油，就相當於建了一個中型的油田，那麼這個項目我們也在做，其他還有我們利用改善農村生態環境，雞糞豬糞這些造成農村污染的物資，我們來把它做成生物質天然氣，供應到大豐港的用戶，這個已經在開工了，國家財政部還要支援等等，像這些都是戰略性的轉型項目包括這個淡化海水項目都在裏面，所以隨著這個轉型的一步步成功，我相信集團公司會有一個更加輝煌的明天。
【解説】
大豐港，這座誕生於茫茫黃海灘塗上的海港，正以讓人刮目相看的能力和速度，進一步書寫著港口、港區、港城“三港”建設的豪邁篇章。他們將做大港口，做大港區，做美港城，擴大對外開放，建成國際化海港。而這一切仍然離不開大豐港人的埋頭苦幹和開拓創新。未來，大豐港的發展仍然面臨著巨大的挑戰，但大豐港人堅信在黨的十八屆三中全會精神指引下，在江蘇沿海開發和長三角一體化兩大國家戰略疊加機遇面前，在各級政府支援下，憑藉對大豐港精神的弘揚，他們將全面推進“三港”建設，最終實現億噸大港之夢！
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