攝影 楊佳

兩會期間，全國人大代表、重慶市市長黃奇帆接受了中國網記者的專訪。

中國網：請問黃市長，對於渝新歐鐵路，相信很多媒體朋友還不太了解，這條鐵路是從重慶開出經過新疆到德國的杜伊斯堡。請問黃市長，為什麼重慶把鐵路作為一個端點開到歐洲去？是怎樣想的這個項目？今後五年您希望鐵路部門對這條鐵路給予怎樣的支援？

黃奇帆：重慶到新疆、到俄羅斯、到歐洲、到德國的火車鐵路幾十年前一直有，但以前沒有成為一個大通道，原因有兩條：

第一，涉及到六、七個國家，每個國家的海關都會對過境商品進行關檢，很耽誤時間，很麻煩。

第二，涉及到六個國家的鐵路部門，每個國家的鐵路部門都有一個運作時刻表。過境的火車就在他們的時刻表裏變成編外的慢車，這樣就變成了一個少慢差廢的火車。最近兩年重慶在國家海關和鐵道部的支援下，進行了六個國家海關的協調，形成了便捷通關協議，重慶海關關檢的六個國家都放，任何國家的關檢其他國家海關都忽略，這樣就可以做到便捷通關。

我們和六個國家的鐵路部門編了一個跨州跨國的鐵路運作時刻表，我們叫做五定班列。起點定在重慶，定終點在德國杜伊斯堡，定路徑這11000公里上有120個車站，我們定了12個車站是停車運貨的車站，這是定路徑；定運作的時間是十幾天的時間，定運作的價格。六個國家的鐵路，運每個集裝箱的每公里價格不同，把它協調成為一個價格。有了這兩個平臺以後，現在渝新歐已經從2011年差不多一個月開一列，當時是剛起步實驗，2012年達到每星期開一列，到去年年底每星期三列。我們預計今年會達到每天一列，到2013年、2014年、2015年爭取達到每天三列。

現在的情況是中國的貨重慶的貨每天一列有貨發過去，50個集裝箱的專列可以發，但是回程貨還不夠。我希望今後三年裏把歐洲到中國的回程貨能夠充分的運轉起來，能夠形成一個歐亞大陸橋，歐亞大通道。

（責編：王瑞芳   記者：鄭海濱 齊銳   攝影 楊佳）