中國網北京2月9日訊（記者 趙曉雯 實習生 王曉曦 賈曉鈺）2月9日上午，在北京機務段北京西整備場，一輛輛火車頭排隊進入作業區，此時正是機車整備作業的密集時段。
火車頭檢測師張利民正站在車頂進行受電 弓檢測，這是他從事檢測工作的第15個年頭。
張利民已經在火車頭檢測師的崗位上工作了15年。 中國網實習記者 賈曉鈺 攝
火車頭是一輛火車的心臟，而受電弓更是火車頭最重要的部分。受電弓是電動機車動力的唯一來源，冬季霧霾天氣高速運作會在受電弓、高壓互感瓷瓶表面附著一層厚厚的多是雜質“黑冰”，影響火車頭正常接收高壓電能，檢測工作的重要性不言而喻。
整備場二層作業平臺內停靠的準備檢測的火車，螢幕上顯示“無電”後火車頭檢測師才可上車檢測。 中國網實習記者 賈曉鈺 攝
據《2018年春運大數據報告》顯示，2018年春運人數將在30億人次左右，其中鐵路預計發送旅客量3.93億人次，同比去年增長10%。
北京機務段的火車頭檢測師每天每人大概檢測30余輛火車頭。在機車集中到達的時間，忙碌的工作使他們經常不能按時吃午飯。露天的工作環境也為他們的工作帶來了不小的困擾。在寒冷的冬夜，檢測工和清潔工也要登上車頂進行作業。
清潔工正在細緻擦拭受電弓的每一個角落。 中國網實習記者 賈曉鈺 攝
“我們並不覺得辛苦，都是為了旅客出行方便。我們踏實幹活，保證好從這裡發出的每台機車的品質，讓旅客踏實回家過年，就很開心了。”火車頭檢測師張利民對中國網記者説。
在五米高的車頂，張利民手裏拿著遊標卡尺、彈簧稱、秒錶等檢測工具，認真檢查著升降弓、滑板狀態、弓頭支架、升弓裝置.......在檢查完所有事項後，他依次將各項檢查數據記錄在冊。工作了15年的張利民對檢查流程早已熟記在心。
張利民正在讀彈簧秤上的數值。 中國網實習記者 賈曉鈺 攝
在工作初期，張利民也曾受過傷。據他介紹，有一次在車頂彎腰工作時，由於風壓不夠，他的頭被突然下降的受電弓砸到。在這15年的工作中，張利民積攢了不少工作經驗，在教授徒弟的過程中，也會向他們傳授一些保障自身安全的技巧。
據張利民講述，檢測師身上肩負著列車安全的重大責任，想要保障自身安全和乘客的安全，細心是必不可少的。張利民經常向徒弟強調：“工作要細緻，不能大大咧咧，每一項都要檢查到位。如果粗心或哪項沒有看到，就會出事故”。
張利民將檢測到的數據記錄在小本上，以便後續將其作為檢測記錄登記進電腦。中國網實習記者 賈曉鈺 攝
回想起第一次登火車頂檢測，張利民心中還是有點害怕的。“以前檢查車頂裝置時，周圍沒有防護裝置，心裏會感到害怕。如今火車頭兩旁都配備了保護工具，檢測員的工作變得安全了不少。”張利民説。
肥皂水製成的側漏儀，能防止冬天儀器漏風。 中國網實習記者 賈曉鈺 攝
今年大年三十，張利民又不能和家人一起過了，這將是他連續第十個年頭不能和家人一起過年。張利民説：“我覺得十分對不起家人。家人有怨言也沒辦法，都是為了廣大旅客出行方便。”他希望以後對他們能有所補償。