“近年來，隨著各項氫能政策的出臺，中國氫能産業發展步入快車道。”在近日舉辦的“氫動未來”氫能産業發展大會上，中國船舶集團第七一八研究所副所長、中船派瑞氫能科技公司董事長宮志剛説。


在技術裝備方面，我國研發了工業用儲氫材料、離子交換膜、電催化劑等一批關鍵材料，建造了49噸燃料電池重卡、氫內燃機飛機、“三峽氫舟1號”氫動力船舶、大型電解水制氫電解槽等一批重大裝備。


在産能方面，據中國氫能聯盟發佈的數據，2023年全國氫能産量約3550萬噸。“公開數據顯示，目前我國氫氣需求總量約為3300萬噸，供需基本平衡。其中，超過95%的氫氣用於石油煉化、合成氨等産業。”中國工業氣體工業協會常務副理事長洑春幹介紹。


完善的氫能産業鏈涉及製造、存儲、運輸、應用等環節。“儲存和運輸是氫能産業鏈最重要的環節，關係氫能使用的安全性和經濟性，也是産業發展的瓶頸所在。”洑春幹説。


氫的儲存形式包括壓縮氣體、液氫、氫化物、吸附氫和重整燃料等。其中，液氫儲存期限長、運輸距離遠、經濟性好。“我國正積極推進液氫運輸技術發展。”洑春幹説。


綠氫發展也備受行業關注。氫能分為灰氫、藍氫、綠氫。綠氫是指在新能源發電的基礎上，通過電解水製成的氫。這種制氫方式碳排量非常低，但成本較高。劉聰敏稱，目前我國氫能以灰氫為主，綠氫在全國氫産量中佔比僅1%。


宮志剛表示，綠氫成本控制途徑包括降低設備製造成本和用電成本、提高設備利用率、推動産業鏈降本增效。“隨著碳交易價格不斷攀升、綠氫成本不斷下降，綠氫逐步取代灰氫將成為必然。”他説。


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