日前，在以“協同·共用·融合·創新——構建全資訊環境下的智慧交通生態”為主題的北京國際道路運輸、城市公交車輛及零配件展覽會上，福田歐輝斬獲全球首批最大氫燃料電池城市客車訂單。其中，49輛氫燃料電池公交車交付張家口服務綠色出行。再加上即將在7月底交付使用的25輛氫燃料電池公交車，今年年底前將有74輛氫燃料電池公交車在張家口市區投入運營。

憑藉豐富的可再生能源資源，張家口市發展可再生能源效果顯著，截至2017年底，全市風電裝機並網784萬千瓦，光伏發電裝機並網300萬千瓦，生物質發電裝機並網2.5萬千瓦。發展氫能産業可以將富餘的風電、光伏等可再生能源進行能源轉移，為京津冀地區提供豐富的清潔能源，緩解京津冀地區能源壓力和降低碳排放。

到目前，張家口市先後吸引了中國節能環保集團公司、金風科技等能源企業調研佈局氫能業務，金鴻能源、中國石油天然氣集團有限公司和中國石油化工集團公司正考慮在該市啟動加油站與加氫站混建項目，以油氫混建方式推進加氫站建設工作。

五大領域助推氫能産業升級

為推動氫能産業上檔升級，張家口市制定了“氫能張家口”實施方案，從五大領域進行重點突破。

——氫氣生産領域，利用豐富的風能、光伏等可再生能源優先發展電解水制氫技術及核心裝備。

——氫氣儲運領域，開發70MPa及以上高壓存儲材料與儲氫罐設備，加氫站氫氣高壓和液態氫的存儲、運輸技術和裝備。

——基礎設施領域，引導相關企業投入加氫站核心設備研發，加速壓縮機、儲氫罐和加注機的關鍵閥體和高壓件等關鍵部件産品國産化，降低加氫站的建設和運營成本。

——燃料電池領域，以億華通氫燃料電池發動機為突破口，進一步突破電堆關鍵技術，提高産品的性能並大幅度降低成本。

——氫能消費領域，優先在公交領域及物流、叉車等企業發展氫能源車輛，逐步向私人車輛領域發展；通過電制氫及燃料電池熱電聯供等技術，實現小區級別的無碳化供電供熱；開展固定式燃料電池及系統的産品研製，根據儲能需求，開展制氫、儲氫、發電耦合控制系統的開發；在現有天然氣管道中，開展氫氣與天然氣混合應用示範，並在工業及家庭領域推廣及應用，逐步替代對天然氣的依存度。

四個階段規劃建設“氫能張家口”

為使氫能源發展得到廣泛應用，張家口市規劃四個階段發展氫能源。

第一階段為産業和市場培育階段（2018-2020年）。氫氣來源為電解水，建設小規模三級加氫站，以公交和物流領域為突破口，推動氫燃料電池汽車、備電及相關産品應用推廣，培育1至2家主機板上市企業。

第二階段為市場化成熟階段（2021-2025年）。氫氣主要來自可再生能源；液氫示範；升級改造前期加氫站；實現燃料電池汽車等産品規模化生産和市場化銷售，逐步壯大燃料電池儲能、備電、熱電聯供等其他領域市場；進行氫氣與天然氣摻混應用的示範。

第三階段為市場擴張階段（2026-2030年）。通過多元化制氫體系及成熟的高壓、液體有機物等氫氣制儲運注技術，氫能産品在私人領域開始普及，氫氣與天然氣摻混大規模應用。

第四階段為氫經濟社會（2031年後）。屬於産業成熟期，氫能制儲運注網路已建成，公共及家庭用氫市場形成。

氫能産業將得到廣泛應用

根據《張家口市可再生能源示範區發展規劃》，2020年可再生能源消費佔終端能源消費比例達到30%，55%電力消費來自可再生能源；2030年可再生能源消費佔終端能源消費比例50%，80%的電力消費來自可再生能源。

為此，該市搶抓氫能産業進入大規模市場化臨界點的歷史性機遇，加快氫能産業化步伐。根據氫能産業發展思路，張家口市出臺優惠政策和建設可再生能源制氫項目綠色通道；加快加氫站規劃佈局和建設工作；加快奧運場館、黨政機關、醫院等大型建築和居民小區、工業園區等社區的清潔發電和清潔採暖；加快氫燃料電池汽車對公交車、中重型物流車、環衛車等柴油汽車的替代。

作為一個全新的産業，氫能産業不僅可以帶動相關工業，更能垂直整合氫能的制儲運注以及應用等産業與技術。具體測算，1個年産1萬台氫燃料電池發動機的企業可吸納就業300人左右；1個年産1萬台氫燃料電池商用車項目能夠創造就業崗位1000人以上；基礎設施方面，每個加氫站能夠吸納10到20人就業。

目前，張家口市已建成的沽源風電制氫綜合利用示範項目每年制氫1752萬立方米；引進和培養一批氫能及燃料電池創新機構，包括億華通動力、海珀爾、北京市氫燃料電池發動機工程技術研究中心、清華大學、北汽福田、吉利汽車等企業及機構，共同開展氫燃料電池汽車研究和開發。（記者高振發、劉雅靜 通訊員馬明明）