共用單車已有十幾個品牌，每個品牌一個APP，如果把所有的APP都裝上，不僅手機不堪重負，也缺乏實用性;即便只安裝常用的那幾個APP，來回切換也夠煩的。已經有幾家網際網路企業急公好義，開發了“共用單車的共用帳號平臺”，用戶只需註冊一個帳號、交納一份押金和預付款，就能打開常用的幾大共用單車。是不是很酷?且慢，網信盾網際網路資訊服務(北京)有限公司高級研究員梁長玉，要把這件事説一説。
幾家公司都不認帳
這幾家網際網路企業開發的“共用單車的共用帳號平臺”，少則僅連接摩拜、小黃車等巨頭，多則連接了好幾家共用單車公司。這些平臺需要註冊，有的收押金，每人299元，有的根據信用分，免押金。
據新媒體“PingWest品玩”的實測，用某個APP打開摩拜、小黃車的速度，和單獨使用摩拜APP、小黃車APP，沒有什麼差別，甚至速度比單獨使用摩拜APP、小黃車APP更快一些。騎完結算，這個APP也沒有加價。但是這個APP打不開小藍單車，而且摩拜、小黃車的紅包車，在這個APP裏無法拿到紅包。
水火不容的幾大共用單車，被這些共用平臺緊密團結在一起了?有人興奮地向幾大共用單車公司求證，其中一家公司的市場負責人針對某個共用平臺做出聲明，“不接受這個玩法。”顯然，這個APP與這家共用單車公司無關。這位負責人還表示，近期將封堵被共用平臺所利用的漏洞。
小藍單車的回復更直接一些：“我們自己也試過這個App了，他們打不開我們的車。”
“PingWest品玩”得出結論，某個APP“應該是在完全沒有和共用單車平臺接觸的情況下，實現了這個功能。”
分析認為，一些共用平臺的工作原理可能是，分別在6家共用單車平臺上註冊了幾百個賬號。共用平臺的用戶打開共用平臺的APP掃描任意一輛共用單車，這個App會把共用單車的二維碼資訊傳遞給自己的後臺，由後臺隨機挑選一個目前空閒的單車賬號，去模擬那家共用單車APP的掃描動作，實現激活解鎖操作。因此，共用平臺不一定和各家共用單車公司合作。
商業風險+法律風險
“所謂的共用單車的共用帳號平臺，商業模式是有缺陷的。”網信盾網際網路資訊服務(北京)有限公司高級研究員梁長玉認為，目前看不出這些共用平臺怎麼賺錢，“首先，收取押金、預付款，用於理財投資，這條路已經走不通了，而且交通部的指導意見已經明確，鼓勵共用單車企業免押金提供服務，那麼，共用平臺想收押金也收不了啦。第二，這些共用平臺沒有向用戶加價，沒有獲得直接收益，就變成了只能吸引流量，但是目前又不清楚流量怎麼變現。”
這些共用平臺接入各家共用單車公司，有沒有法律風險?上海勁力律師事務所高級合夥人高永鋒律師指出，共用平臺先行與各家共用單車公司形成服務合同關係，轉身扮演了類似“二房東”的角色，“最終的共用單車用戶，究竟是與共用平臺還是與共用單車公司，構成服務合同關係?”
高律師認為，如果出現了合同糾紛，比如騎行過程發生了事故，所涉及到的就是三方糾紛，需要參照房産租賃合同中的二房東的責任。
綜上所述，共用平臺這种經營模式可能沒有辦法長久。共用單車的市場競爭還在進行當中，最終鹿死誰手還不確定，如果變成打車軟體的結局，實現了經營者集中，那麼建立共用平臺，就沒有意義了。
