刷手機乘地鐵，上海繼續打折，力度從2月份的打8折，降低到了現在的打9折，而且銀聯退出了打折行列。上海市民是不是又要用交通卡乘地鐵了?“移動支付對交通卡的衝擊是不可逆轉的。”上海網際網路金融評價中心研究員梁長玉預計，交通卡反超移動支付的可能性微乎其微。
十幾年前橫空出世的交通卡，從公交車入手，逐漸趕走了零錢。上海公交車上現在有個普遍現象，乘客如果只有大面值紙幣，是很難在以後各站，向上車的乘客收到足額零錢的，因為大多數乘客都是刷交通卡。
“既然零錢不可能鹹魚翻身，交通卡又怎麼可能對移動支付收回失地?”梁長玉難以看好交通卡。“無論哪種支付工具，被公眾接受的前提都是：便利性。”梁長玉認為，曾經打遍上海公共交通領域無對手的交通卡，已經不進則退，從挑戰者變成了被挑戰者。
阿裏總部所在的杭州，是第一個挑戰交通卡的城市，率先實現了乘公交車可以刷手機，當然，需要手機綁定支付寶。隨後，武漢公交車也實現了。以阿裏的能力，會有更多城市的公交車安裝支付寶POS機，實現刷手機乘公交車。
為了養成消費習慣，支付寶、微信支付等移動支付，都是狠下血本，掏出鉅額推廣費。比如在上海的地鐵車站，春節前開始了刷手機進出，如果綁定支付寶，每天可以2次打8折，如果綁定銀聯卡，每天可有2筆減2元。
自3月1日起，銀聯退出了促銷，但是支付寶堅守崗位，自3月1日至3月31日，打折力度降低到了9折。
“移動支付已經形成消費習慣，而且成為了時尚，刷卡乘地鐵即便不再打折，在上海也不會發生逆轉。”梁長玉指出，在年輕乘客佔比例較大的地鐵站，由於刷手機的閘機數量有限，早晚高峰需要排長隊進出，但是這些年輕人第二天依然刷手機進出站，寧可排長隊。
“相比之下，上海交通卡沒有應對措施，還是當月累計消費滿70元,之後可以享受9折優惠,直至本自然月結束。”梁長玉指出，上海交通卡儘管可以在支付寶上充值，但是需要去地鐵站“圈存”，否則所充值金額體現不到交通卡裏，“現有技術完全可以避免這種麻煩，交通卡為什麼不改進?”
十幾年前，上海交通卡曾經被建議，能不能對標香港的八達通卡，使用範圍不要限于公共交通領域，應該進入與公交、地鐵相關的行業，甚至跨出出行領域，成為小額支付手段。
事實上，各地交通卡至今都是一張用途有限的儲值卡，所倡議的互聯互通也沒能實現。更倒楣的是，移動支付如火如荼，逐漸挑戰交通卡的存在必要。梁長玉替交通卡捏了一把汗。
