藝術中國 段然 2007.4.22
放眼看去，中國車展的聲勢一年比一年大，上屆就説是“歷屆規模最大的”，這屆也説是“歷屆規模最大的”，而下一屆必然還會是“歷屆規模最大的”。
868輛的參展車中，中國車佔了603輛；55場新聞發佈會；6056名中外記者——又一屆大型汽車秀。到底是該看個門道還是湊個熱鬧，其實不單是來看車展的百姓搞不清楚，甚至很多來這裡報道車展的記者也沒搞清。
走到上海汽車的展臺前，看到了老上海轎車。不知道為什麼，看到它的感覺和看到其他被稱為“盛宴大餐”的名門豪車感覺完全不同——它是那麼親切自然。看著它，時光似乎一下回到了兒時的那個年代。小時候我喜歡汽車，我姥爺問我“長大了想‘坐汽車’還是‘開汽車？’”我毫不猶豫的回答“開汽車！”這讓我姥爺很失望，一直到他去世的時候還在跟我媽媽説，希望我今後好好學習有成就，不知道這和我選擇“開汽車”是不是有一定的聯繫——要知道，在他們眼裏‘坐汽車’代表一種身份。
當時我家住在長安街上，那時候街上的車雖然不多，但“老上海”還是比較常見的，因此它那種標誌性的造型也早已深深的烙在了我的心裏。而現在站在展廳裏，看著眼前的“老上海”再想想中國的汽車工業發展歷程，感觸頗多。
提到中國的汽車自主品牌歷史就不能不提上海轎車，而提到“上海”，提到整個中國的汽車工業，就不能不提一個數字，1958。
在中國，1958年正處於大躍進時期，那是個極其特殊的年代。當時全國各地在一窩蜂的製造汽車，特別是爭先恐後地製造小轎車，而這些“積極到瘋狂”的舉動為的只是向毛澤東主席報喜。
特殊的歷史時期，決定了國産轎車的特殊發展過程。
1958年5月，中國歷史上第一輛國産轎車誕生，取名為“東風”。45天之後，北京也為自己生産的第一輛汽車起名了，名字就定為“井岡山”。
在當時的那種形勢下，上海自然不甘落後。上海汽車裝配廠（後更名為上海汽車製造廠）經過經研究確定，參考波蘭的華沙轎車底盤、美國的順風轎車外觀，裝配南汽的NJ050型發動機進行試製。1958年9月28日，這只“金鳳凰”——鳳凰牌轎車終於在上海灘起飛了。1959年2月15日，第一輛樣車駛入中南海，周總理乘坐後笑著説“中國人還是有志氣，不容易，把中國的車造出來了”，但之後又用一句婉轉而含蓄的“還是水準問題啊。”道出了對於“鳳凰”的期待。於是，第一機械工業部于1959年上半年要求繼續試製，並向國慶10週年獻禮。1959年9月30日，新的鳳凰牌轎車終於誕生。而鳳凰轎車在1964年正式改稱上海轎車。
“我至今都忘不了上世紀60年代，上海弄堂裏每每有新娘子嫁過來的時候，一部婚車——上海牌轎車引起的轟動和羨慕……”這是一位作家的懷舊文字，而他提到的婚車則正是上海轎車。
上海轎車，風風雨雨的走過了幾十年，有過成功的快樂，也有過辛酸的無奈。1991年11月25日下午，上海轎車廠生産了最後一輛上海牌轎車。隨後，廠房在一聲爆炸聲中夷為平地，那一刻，上海轎車也真正的沉入了歷史的海洋。
回顧歷史，上海是中國唯一能夠形成轎車批量生産的地方。然而，從1958年誕生第一輛鳳凰牌轎車起，到1991年上海牌轎車停産的33年中，總共才生産了77041輛轎車。讓我們做一個辛酸的對比：1981年，當第一輛桑塔納在中國組裝成功，德國大眾的甲殼蟲已是第2000萬輛下線，這只“甲殼蟲”就這樣穩穩的在全球“爬”了43年。也就是這個時候，上海大眾的德方負責人，買了一輛老上海牌轎車，並非常有深意的説：“這是一件非常好的收藏品”
33年的風雨歷程，給“老上海”這個品牌和為她奉獻了一生的“老上海”的工人們帶來的是什麼我不知道，但33年給中國汽車工業帶來的卻是人人可見的。目前，中國已經擁有了“紅旗”、“奇瑞”、“中興”、“解放”、“東風”、“長安”、“長城”、“中華”、“吉利”等一系列自主智慧財産權的汽車品牌。2007年4月21日，中國汽車品牌自主創新高峰論壇也在上海希爾頓大酒店開幕了。中國汽車工業正在大打“自主”牌。
“誰掌握品牌、核心技術，誰就掌握主動權”，“自主創新是中國汽車工業的根本出路”，這些道理大家都懂。然而，選擇自主創新的道路是艱難的，這的確需要那麼一種倔強的勇氣。吉利集團董事長李書福曾在2006年浙商大會上説：“只有自主創新，中國的汽車業的利潤才能掌握自己的手裏，中國汽車才能走遍全世界，而不是讓全世界的汽車都來到中國。”
透過“老上海”的車窗，我們看到的先是一個品牌的興衰成敗，然後是中國汽車工業的辛路歷程。今年中華人民共和國成立58年了，如果以“1956年7月13日，第一輛國産汽車———解放牌卡車在一汽下線”作為中國汽車工業的一個標誌，那麼中國的汽車工業也已經陪伴新中國一起走過了50多年的風風雨雨。50年後的今天，我們講創新、講自主。如果説品牌能讓中國更受尊敬，那麼自主則會讓中國汽車工業更受尊敬。
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