1991年拍攝的濟南老火車站，一年後老火車站被拆除。 荊強供圖
濟南老火車站局部。 荊強供圖 著名文物專家謝辰生。 南都記者 劉佳 攝
著名文物專家謝辰生。 南都記者 劉佳 攝
眼下，山東濟南正在重建此前被拆除的老火車站。它曾是亞洲最大的火車站，被二戰後聯邦德國出版的《遠東旅行》列為最值得一看的第一站，也是當時清華大學、同濟大學建築學教科書上的範例，更是濟南的標誌性建築。濟南老火車站于1912年建成，1992年被拆除。2012年，濟南市正式確認重建濟南老火車站。
濟南市政府稱將“原汁原味”地復建21年前拆掉的濟南老火車站及行包房。有接近濟南市政府的消息人士透露，火車站設計者費舍爾的孫女訪華，或成為重建的間接導火索，從得知到決定重建不過匆匆幾天時間。
在城鎮化、工業化大潮中，拆舊建新成為避不開的話題，不少文化遺産遭到破壞。近年來，古建築修復或重建常常引起爭議，珍貴的歷史文物古建一旦拆除，就會永久失去生命，無法復原。
從濟南老火車站重建提出之日起，輿論的爭議聲不斷，這讓在歷次學術會議中飽受指責、想要通過復建翻身的濟南進退兩難。真的只有重建這一條道路嗎?重建究竟是恢復了真文物，還是假古董?近日南都記者對濟南老火車站進行走訪調查，還原其拆除與重建的脈絡。
濟南重建老火車站引發質疑
今年8月1日，濟南市舊城開發投資集團對外公佈，將投資15億元修建濟南火車站北廣場，其中包括復建21年前拆除的老火車站以及行包房。濟南市官方稱復建後的濟南老火車站將“原汁原味”地展現在市民面前。
根據濟南市的規劃，火車站北廣場周邊的建築將做調整，使臨近北廣場的建築層高度降低，突出老建築的位置。天橋區委書記畢筱奇曾對媒體公開表示，未來，火車站北廣場將和濟南西站一樣，採取雙層的立體式廣場模式。這樣不僅能讓老火車站更凸顯、更美觀，雙層立體廣場，下面走計程車，上面走行人，也更加方便。
一位濟南市政協委員曾表示，老火車站的重建對於大力推進濟南旅遊文化內涵和觀感方面，“具有不可替代的作用”。
關於濟南老火車站的最新消息，仍然停留在今年8月，復建的消息引起了大量質疑聲，濟南市規劃局的一名官員回復稱，該復建的圖紙設計還沒有完成，正在完善規劃方案。此後，或許是受到輿論的壓力，官方不再發聲。
“那是拆毀了一代人的遠行夢”
城市的發展如洪水般將老火車站吞噬，沒能留下任何痕跡。老火車站的原址如今早已被改為鐵路大廈，與其同期的建築，只有膠濟鐵路的車站(現為濟南鐵路局公用建築)還有所保留。
濟南老火車站曾是亞洲最大的火車站，由德國人赫爾曼·弗舍爾設計，是典型的哥特式建築風格，外觀為圓柱形鐘錶樓，樓內分七層，設盤旋扶梯，樓頂為德式大鐘，曾被戰後聯邦德國出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。根據濟南鐵路局史志，被拆除的濟南老火車站位於濟南市經一路北側，是津浦鐵路與膠濟鐵路的交會點，車站東西走向，坐北朝南。老車站始建於20世紀初期，清政府與英德兩國簽署了借款合同，借款500萬英鎊開始修建津浦鐵路，1912年，火車站建成並投入使用。
濟南考古研究所所長李銘認為，濟南老火車站見證了清政府的滅亡到民國的轉變、到抗日戰爭時期日本人軍管鐵路，再到新中國建立以後的這段歷史，它是一段可以觸摸的“立體的歷史”。
根據濟南攝影家荊強向南都提供的照片，上個世紀70年代末至90年代初期，是老火車站最繁華的一段時間。“以前濟南的交通不發達，沒有汽車，濟南人遠行就靠火車”，在荊強的記憶裏，幾乎所有人生中最重要的時刻，都是火車帶著他去遠方看世界。老車站陪他經歷了兒提時代坐火車串親戚、少年時代離家去插隊，以及每次歸來與家人團聚的歡喜，“每當我看到老車站的鐘樓，這些場景就會一一浮現在眼前。”
從少年時學會攝影開始，濟南老火車站就成為了荊強的固定拍攝對象，每隔一段時間，或是大事發生時，他都會去拍幾張照片。
1992年，濟南火車站每天的客流量達5萬人，鐵路的運輸壓力增大，高峰期時，狹小的火車站和廣場擠滿了人，根本走不動。為了擴大站場，當時的濟南市研究決定，將德國人修建的濟南火車站拆除。
當年拆除在即，濟南市民紛紛與火車站合影留念，拍了幾十年火車站的荊強也去了，與以往不同，這一次他的畫面裏出現了許多火車站的細節。荊強驚嘆于這座建築的做工完整、細緻。山東建築大學教授姜波介紹説，這座磚石木結構的哥特式建築細節處採用人工雕刻，輔以嵌絲玻璃、藻井等，工藝精湛。
拆除的過程中，荊強大多時候都在，“老車站比我們想像的要堅固多，人工拆除都是費了很大力氣才鑿開。”荊強看著，心裏一陣酸痛，“那是拆毀了我們一代人的遠行夢。”
決定重建只花了短短幾天時間
去年12月，姜波所在的山東建築大學舉辦了一場“菲舍爾與濟南老火車站圖片展”。展覽請來了赫爾曼·弗舍爾的孫女西維亞，其中一部分參展圖片均由西維亞收集而來。不久後，《老照片》編輯部組織了一場紀念座談，由濟南市幾個最熟悉火車站的學者和愛好者參與。主持會議的是自1992年火車站被拆除起，對老火車有近20年研究的姜波。
座談會上回憶了火車站被拆除的始末，提及被拆除的火車站，席間不乏嘆息聲陣陣。據一位不具名的學者回憶，1992年3月，在北京回濟南的火車上，一名濟南鐵路局的主要領導被問及如何看待百姓留念時，回答稱：“那是個殖民地的象徵，不值得留下。”
事實上，這也代表了當時濟南市乃至山東部分執政者的意見。儘管有不少專家和學者都反對，多次向山東省政府和濟南鐵路局建議保留濟南老火車站，最終還是沒能改變拆除的決策。火車站被匆匆拆除。
似乎從這時開始，濟南就走上了一條不歸路。在拆毀後的20年中，全國大大小小的文物保護學術會議上，濟南每每被推到風口浪尖，一些專家的指責聲不斷，“你們濟南拆毀了一個這麼優秀的歷史建築、文化遺産。”這也為後來有人提出復建埋下了伏筆。
2012年，濟南市人大代表、天橋區城鄉建設委主任劉敬濤等11人提交《關於加快火車站北廣場建設及原鐘樓復建的議案》，呼籲儘快啟動濟南老火車站重建。今年8月，濟南正式宣佈重建。出乎濟南的意料，方案一經提出，再次掀起層層波瀾。官方聲稱的“已經找到圖紙，將會原汁原味復建”不斷遭到質疑。
重建的決定之倉促，從一個例子中可以體現。有接近濟南市政府的消息人士稱，費舍爾的孫女來華參加展覽，或許在某種程度上成為重建的誘因，“從聽説此事萌生想法，到規劃局聯繫重建事宜，中間只有短短幾天時間。”
對此，學界的一些文物專家並不看好，認為文物古建的生命一旦終結就再也無法挽回。姜波則一語道破了問題的關鍵，“當初為了發展經濟，沒搞明白就把它拆了；現在為了發展文化旅遊，又沒搞明白就想重建。”濟南火車站代表著當時先進的技術，而中標的企業根本沒有歐洲古典主義建築復原的背景，有人找到姜波，希望提供設計和技術支援，他則回絕稱，“原來的材料、工匠工藝都沒有掌握，我研究了20年，都沒研究透徹，怎麼重建?”