作為通用歐洲前景設計總監，您是否參與量産車的設計工作？

    我現在主要負責薩博和歐寶品牌的前景設計(Advanced Design)，也就是概念設計。當概念設計完成後就要將工作移交給産品設計團隊。我的工作90%的時間都在思考未來，5年到10年以後的設計趨勢。但我也參與部分量産車型的設計工作，比如今年10月份上市的薩博9-3 Sport Hatch多功能車，薩博9-3敞篷車，還有新款9-5車係。

    在近20年的設計生涯中，您都參與了哪些設計項目？

    我在賓士工作的時候，參與了賓士F200和邁巴赫概念車的設計，邁巴赫概念車是以勞斯萊斯為競爭對手設計的，現在生産的邁巴赫就繼承了這款概念車的設計理念。我來到通用後先後參與了薩博9X、9-3X、9-3 Sport Hatch以及Aero X概念車的設計工作。

    Aero X概念車蘊含著哪些設計理念？

    概念車指引著品牌未來的發展方向和DNA，這是設計概念車最重要的宗旨。而且每款概念車的功能也不盡一樣，有的體現造型風格，有的傳達技術特色。Aero X主要想傳達薩博品牌的三個重要元素，一是航空淵源，二是北歐風格，第三則是品牌未來，從原來較為保守變得更加前衛。我們是在用設計噴氣式飛機的理念設計一輛概念車，Aero X的設計非常簡潔，但它又是如此富有激情，這種激情與簡約的完美融合是一門高深的藝術。Aero X還吸收了瑞典的知名的傳統玻璃工藝，我們在設計這款概念車的時候參觀了當地有名的玻璃工廠，在Aero X上使用的這種玻璃工藝以後可能會在我們的量産車上體現。

    薩博概念車的名字為什麼都以X結尾？

    薩博概念車的命名都基於我們車型命名的系統。從2001年的9X、2002的9-3X、以及這款Aero X都以X結尾。X代表了很多含義，意味著四輪驅動，實驗性質等。薩博今後推出的概念車都會以字母X結尾。

    您對中國汽車了解多少？對於中國汽車設計的發展有什麼建議？

    我作為中國人，非常關注中國的汽車市場與汽車設計行業的發展。我注意到最近幾年中國汽車廠商推出了很多新産品，這是一個非常好的現象。如果從設計領域來講，我更中國汽車品牌的延續性，圍繞品牌的設計基因和未來的發展趨勢。許多中國汽車廠商都在請義大利公司設計産品，畢竟它們會有一些經驗，設計上也有一定的特點，但是我希望中國廠商能著重培養自己的設計力量，塑造出自己的風格。我認為最重要的是設計適應市場需求的産品，要更多關注汽車的外形、內飾、顏色、材料等。在設計上不要刻意追求民族元素，比如我在設計薩博品牌時，在秉承薩博品牌傳統理念同時，還要考慮到歐洲、北美和亞洲等不同的市場環境。我們不會把目光聚焦在某一個細分市場，因為這可能不符合其他地區消費者的需要。所以我希望中國廠商在發揮傳統設計元素的同時充分考慮不同市場的需求。

    您如何看待華人汽車設計師的發展？

    目前，在世界各地車廠活躍的華人設計師並不多，除了我和保時捷的賴平（Pinky Lai）、福特的女設計師劉家寶（Chelsia Lau）之外不超過5個人。汽車設計從業者在中國大陸、香港等華人地區都很少見，許多有創意的人才都被埋沒了。如果想作汽車設計師一定要有心裏準備，不但要付出巨大的努力，還要經過漫長的學習與積累才能有所成績。我認為中國設計師不一定要到某一家外國汽車公司工作才有發展，現在網路很發達，對於設計理念的溝通更重要。因此我最近同香港及大陸的設計院校積極接觸，建議開設汽車設計課程，期待能有更多華人投入到汽車設計領域。

    
　　關於羅偉基(Anthony Lo)

    通用汽車歐洲前景設計總監

    1964年12月26日出生在中國香港。

    1984年 畢業于香港理工大學工業設計係。

    1985-1987年 就讀于英國倫敦皇家藝術學院汽車設計專業，獲得碩士學位。

    1987年 加入英國蓮花汽車公司。

    1991年 在德國奧迪慕尼黑和英格斯塔特設計工作室工作。

    1993年 擔任梅賽德斯•賓士日本前景設計中心首席設計師。

    2000年 受邀擔任薩博汽車公司首席設計師。

    2004年 榮升為通用汽車歐洲設計中心前景設計總監，負責薩博、歐寶的前景設計工作。