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文/ 黃慶軍
站在大興安嶺的茫茫雪野中，我的思想仿佛也隨著冰雪凝固。外面紛繁離亂的世界對我似乎已經不存在了，只有銀裝素裹中那兩條黑亮的鐵軌上賓士的蒸汽機車愈加清晰。
記得兒時，蒸汽機車就在我腦海中刻下了深深的烙印。第一次見到那噴煙冒火的龐然大物，嚇得七歲的我一下子鑽進媽媽的懷裏。媽媽告訴我，那是“毛澤東號”蒸汽機車，可以帶我們去姥姥家，去看外面的世界。我頓時忘記了害怕，幼小的心靈不由對這黝黑的鐵傢夥肅然起敬。隨著時光流逝，蒸汽機車慢慢地退出了歷史舞臺。在內燃機車明亮、寬敞的車廂裏來來往往，我也漸漸淡忘了自己曾經無限崇拜的那個偶像。
1997年初，已經成為職業攝影師的我去黑龍江省牡丹江市拍片，途中偶然發現在高速公路的左側有一條很老式的窄軌鐵路。起先以為它已經被廢棄了，沒想到一問售票員，才知道這是附近的幾個林場運木材的森林小鐵路，不僅一直在用，而且還都是蒸汽機車！它勾起了我對蒸汽機車的無限回憶。於是，我開始有意識地去捕捉它的蹤跡。
1998年元月，在黑龍江省的葦河森鐵林業局，我踏上從葦河到柳山72公里的28噸蒸汽小火車之旅。小火車的車廂比如今的內燃機車小一半左右，沒有電，夜間乘車的旅客只能靠蠟燭照明。沒有廣播中甜美的問候和曼妙的音樂，只能偶爾聽到年輕的母親哼唱催眠的小曲。打盹的工人發出沉沉的鼾聲。在這條線上常來常往的，不是通勤的林場職工就是鐵路附近村莊的鄉民，蒸汽小火車是這些林區居民與外界溝通的惟一交通工具。數了數車窗外一晃而過的電線桿，再看了一下手錶，我粗略計算出小火車的時速在10-15公里之間。也許它已經跟不上時代的節奏了，但在這拼搶搏殺的機械化社會中，卻難得存在這一份慢速的悠閒。
只因這種莫名的悸動，我扛起攝影包，開始了從一個林場到另一個林場，從一列火車到另一列火車的苦苦追尋。在長焦、廣角、魚眼的各種鏡頭中，我又看到了那只有一位工作人員的小站；又看到了那提著雞鴨、背著兒女去看丈夫的家屬大嫂；又看到了那一車車滿載的圓木和石油；又看到了那些興高采烈地跟在森林小火車後面奔跑的天真的孩子……但是，這一切的一切，都比不上我在迷漫的蒸汽中，看到的蒸汽火車頭那昂然的剪影，還有它絕塵而去時留在身後那沖天的濃霧。
2000年以後，常常是幾天幾夜在一個人煙稀少的地方，或是在一座可以作為背景的大橋下面，我調好了角度，孤獨地守候。當那隆隆的轟鳴聲終於從山的另一邊由遠及近時，我的血液開始沸騰起來，全身的每一個細胞都在為這一刻而振奮。也就幾秒鐘，列車在我的面前稍縱即逝，然而我就在這幾秒鐘的時間裏，讓蒸汽機車莊嚴而沉重的身軀在我的底片上成為永恒。每每這一瞬，所有的艱辛和煩惱，都隨著快門“咔嗒”一聲輕響而煙消雲散。
8年間，我尋訪蒸汽機車的足跡已經遍佈了大半個中國。從黑龍江的興安嶺林場，到吉林省的長白山腹地；從遼寧瀋陽的蒸汽機車博物館，到山西大同的蒸汽機車陳列館，從內蒙大漠的集通線，到河南、雲南的熱帶雨林區……凡是蒸汽機車涉足的地方，我都忘情地用鏡頭去感受，不管是要經歷漫天的風雪，還是要忍受瘧疾和蚊蟲的肆虐。我已深深陷入了對蒸汽機車的眷戀之中。
除了狂熱的追蹤和拍攝，我也在追逐蒸汽機車的過程中漸漸地了解了它所有的故事。1825年，英國發明家史蒂文生製造了運動一號蒸汽機車，宣佈了第一台火車機車的誕生。中國自製的第一台簡易蒸汽機車，是1881年在設備簡陋的開平胥各莊機修廠，1952年7月，四方機車車輛廠仿製成功我國第一台解放型蒸汽機車，從而揭開了中國機車製造史上的第一頁。到1988年12月21日，大同機車廠最後一台“前進”型機車QJ7207號，結束了中國幹線蒸汽機車的製造歷史為止，前後經歷36年，中國共製造了各型蒸汽機車9698台(其中前進型機車4714台)。
2005年12月，隨著集通鐵路最後一批蒸汽機車下線，蒸汽機車從此完全退出了中國歷史舞臺。不過，全世界喜愛蒸汽機車的熱潮並未因此而稍減，各地的蒸汽機車愛好者還在源源不斷地涌進中國，以能收藏到一個喜歡的中國蒸汽機車上的配件為榮。
我和蒸汽機車的故事當然也不會就此結束，我只有一個心願，能讓更多的人通過我的鏡頭永遠地記住蒸汽機車，記住那個曾經緩慢的時代。
“蒸汽”黃慶軍攝影展
黃慶軍個人簡介
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