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專訪賓尼法利納首席設計師Lowie Veermesch

藝術中國 | 時間: 2006-11-30 17:11:04 | 文章來源: 藝術中國 紅奇/圖、文

    請您大致介紹一下賓尼法利納公司?

    賓尼法利那有很長的歷史,它在1930年成立,主要為客戶提供設計服務,與客戶共同完成設計項目。如今,賓尼法利那不僅有設計,還提供工程和製造方面的服務。儘管許多車型並沒有把我們的名字放在上面,但我們在幕後做了很多的工作。這次北京車展帶來的鳥籠概念車就是為慶祝賓尼法利那成立75週年而推出的。還有車展上的法拉利、瑪莎拉蒂總裁系列車型都是由賓尼法利納公司設計的,而我親自參與了鳥籠概念車的設計工作。

    這款概念車為什麼叫鳥籠?

    這是由於以前一款非常有名的瑪莎拉蒂賽車Birdcage Tipo 63,這款車採用管狀構造底盤的,因此得到一個昵稱——鳥籠。瑪莎拉蒂希望強調它們輝煌的歷史,重新起用了鳥籠這個名字。鳥籠概念車是對過去的總結也是對未來的展示,它強調了賓尼法利納的設計哲學,突出瑪了莎拉蒂的輝煌歷史,展示了未來的設計趨勢。

    設計鳥籠這款概念車有哪些挑戰?

    當時我們面對了非常巨大的挑戰,第一要融合賓尼法利納、瑪莎拉蒂、摩托羅拉這三家公司的技術特色。第二我們希望設計出一款震撼人心的概念車,樹立一種標準。第三是我們的設計時間非常短。我本人就作為協調這三家公司的負責人,從2004年9月中旬開始策劃,到2005年2月的日內瓦汽車展首次亮相,我們只花了5個半月的時間。

    鳥籠概念車涵蓋了哪些設計趨勢?

    流暢的車身設計與高雅的氣質相結合,突出4個車輪的設計,表現出在一陣吹過的風中安上4個輪子的效果。我們在設計車身顏色的時候也花費了一番心思,白色的車身看起來非常的高雅,當車頂打開,可以看到內飾採用了很多碳纖維材料。從上面看下去,外面白色車身部分豐非常流暢,包裹著黑色的車廂,而強調科技的部分都採用深色調,這種對比融合顯得非常特別。我們把優美造型與高科技通過造型語言分開,像水滴一樣的深色部分與白色外形融合在一起。這款車強調了純粹的概念,白色部分是純粹的外形,深色部分則是純粹的技術。我相信以後的瑪莎拉蒂車型會借鑒這款概念車的設計元素。

    摩托羅拉公司提供了哪些技術?

    他們提供名為“無縫連接”的高科技移動技術,在擋把的下面有一個新概念手機,這個手機其實是個控制中心,連接整個車輛的電子系統。你可以通過觸碰這個手機的螢幕控制車輛、與家裏的電器系統相連接、存儲播放音樂、打開車門等。我們在鳥籠身上一共安裝了8個錄影機,通過手機可以遙控切換各個錄影機傳輸的影像。三家公司聯合起來設計這款跑車,目的是強調未來汽車設計最重要的元素,車輛的發動機與底盤,造型設計方面的創新,以及通過電子系統控制車輛。

    作為設計師,在汽車廠與在設計公司工作有什麼不同?

    我認為有很大的不同,在汽車廠你只需要負責一兩個品牌,設計一兩種風格。但汽車設計公司就會更加複雜,因為你有很多客戶,每個品牌都有自己不同的品牌特徵,所以就要求設計師就要適應多元化的需求。對於駐廠設計師來説,他們的風格比較統一,而面對眾多的客戶,設計公司需要一種最基礎的設計哲學。這種設計哲學要非常具有可塑性,以適應各個廠家不同的風格。

    您最喜歡哪一款賓尼法利納設計的汽車?哪幾個汽車品牌?

    即將推出的那一款,明年再見面的時候你就會知道我是正確的。我喜歡法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法•羅密歐,喜歡駕駛它們在上班的山路上體驗操控的感覺。

    您如何理解賓尼法利納的設計哲學?

    70多年來我們始終遵循著一個核心理念,老賓尼法利那先生曾説過:“形體的美來自於深入的了解,目的是獲得最高的品質,這個形體是形體和技術的融合,功能、品位應該由設計結合起來”。也就是説我們把創新設計風格與實用科技相結合,強調優雅高貴的氣質、流暢動感的線條、比例協調的設計。賓尼法利納的設計哲學是從內在體現出來,突出視覺衝擊力與簡潔的設計,我們的設計即使10年後再看也是非常美觀。以前,汽車設計有兩個重要的因素——科技與造型,那麼現在要加上第三的元素,那就是品牌的價值。基於前兩個因素設計出來的汽車看起來都差不多,但如果加上鮮明的品牌元素就會與眾不同。比如説鳥籠的中網繼承了瑪莎拉蒂傳統的設計,讓人一眼就能認出這是輛瑪莎拉蒂車。

    賓尼法利那如何與法拉利、瑪莎拉利保持了半個多世紀的合作?

    賓尼法利那與法拉利不僅僅是工作關係,恩佐•法拉利巴蒂斯塔•賓尼法利那(Battista Pininfarina)先生的私交非常好,所以這一合作與友誼的關係延續了半個多世紀。

    前任設計總監奧山清行(Ken Okuyama)是否參與了鳥籠的設計工作?

    當時奧山清行是賓尼法利那公司的設計總監,他是鳥籠的主設計師,還有兩名輔助設計師。但他並沒有直接參與到這款車的設計當中,只是在宏觀上提供一些支援,作為設計總監他更關注宏觀的事情。鳥籠的設計時間並不是很長,當時是安德利亞•賓尼法利那先生(Andrea Pininfarina)提議進行三家的合作,奧山清行也很支援。其實安德利亞和保羅•賓尼法利那(Paolo Pininfarina)先生也參加到了這款車的設計當中。

    通過參觀這次車展,您對中國的汽車設計有什麼印象?

    從北京車展我看出許多與歐洲不同的地方,在這裡轎車很流行,消費者更多關注細節的設計。這裡會偏重細節的設計,而歐洲更偏向從整體上考慮,更個性化的設計。中國廠商很注重發展自己的品牌,正處在尋找自己品牌設計風格的過程中。我注意到很多産品混合了很多種設計元素,但還沒有形成自己的風格。我認為目前的中國汽車在造型上比較傳統,我希望看到更多的創新理念,擁有東方化線條,中國風格的汽車。它不是歐洲的,也不是日本的,是擁有中國概念元素的設計。中國的地域很大,每個地區有各自不同的特色,將來會不會有地區特色的車型出現。就像義大利離法國很近,但汽車設計風格差異很大,也許以後中國各個地區也會有自己風格的汽車出現。目前,我們已經與奇瑞、哈飛、華晨等中國品牌建立了長期的合作關係。

    Lowie Veermesch

    賓尼法利那公司(Pininfarina S.p.A.)首席設計師

    Lowie生於比利時Kortrijk,于1992年獲Delft技術大學工業設計工程一級榮譽碩士學位。1998年加入賓尼法利那公司,先後參與Metrocubo及Start概念車的內飾設計,以及Nido概念車的外觀造型和內飾設計。目前,Lowie作為首席設計師,領導賓尼法利那三個團隊之一的設計精英,為不同客戶提供交通工具及産品設計服務。

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