請您大致介紹一下賓尼法利納公司？

    賓尼法利那有很長的歷史，它在1930年成立，主要為客戶提供設計服務，與客戶共同完成設計項目。如今，賓尼法利那不僅有設計，還提供工程和製造方面的服務。儘管許多車型並沒有把我們的名字放在上面，但我們在幕後做了很多的工作。這次北京車展帶來的鳥籠概念車就是為慶祝賓尼法利那成立75週年而推出的。還有車展上的法拉利、瑪莎拉蒂總裁系列車型都是由賓尼法利納公司設計的，而我親自參與了鳥籠概念車的設計工作。

    這款概念車為什麼叫鳥籠？

    這是由於以前一款非常有名的瑪莎拉蒂賽車Birdcage Tipo 63，這款車採用管狀構造底盤的，因此得到一個昵稱——鳥籠。瑪莎拉蒂希望強調它們輝煌的歷史，重新起用了鳥籠這個名字。鳥籠概念車是對過去的總結也是對未來的展示，它強調了賓尼法利納的設計哲學，突出瑪了莎拉蒂的輝煌歷史，展示了未來的設計趨勢。

    設計鳥籠這款概念車有哪些挑戰？

    當時我們面對了非常巨大的挑戰，第一要融合賓尼法利納、瑪莎拉蒂、摩托羅拉這三家公司的技術特色。第二我們希望設計出一款震撼人心的概念車，樹立一種標準。第三是我們的設計時間非常短。我本人就作為協調這三家公司的負責人，從2004年9月中旬開始策劃，到2005年2月的日內瓦汽車展首次亮相，我們只花了5個半月的時間。

    鳥籠概念車涵蓋了哪些設計趨勢？

    流暢的車身設計與高雅的氣質相結合，突出4個車輪的設計，表現出在一陣吹過的風中安上4個輪子的效果。我們在設計車身顏色的時候也花費了一番心思，白色的車身看起來非常的高雅，當車頂打開，可以看到內飾採用了很多碳纖維材料。從上面看下去，外面白色車身部分豐非常流暢，包裹著黑色的車廂，而強調科技的部分都採用深色調，這種對比融合顯得非常特別。我們把優美造型與高科技通過造型語言分開，像水滴一樣的深色部分與白色外形融合在一起。這款車強調了純粹的概念，白色部分是純粹的外形，深色部分則是純粹的技術。我相信以後的瑪莎拉蒂車型會借鑒這款概念車的設計元素。

    摩托羅拉公司提供了哪些技術？

    他們提供名為“無縫連接”的高科技移動技術，在擋把的下面有一個新概念手機，這個手機其實是個控制中心，連接整個車輛的電子系統。你可以通過觸碰這個手機的螢幕控制車輛、與家裏的電器系統相連接、存儲播放音樂、打開車門等。我們在鳥籠身上一共安裝了8個錄影機，通過手機可以遙控切換各個錄影機傳輸的影像。三家公司聯合起來設計這款跑車，目的是強調未來汽車設計最重要的元素，車輛的發動機與底盤，造型設計方面的創新，以及通過電子系統控制車輛。

    作為設計師，在汽車廠與在設計公司工作有什麼不同？

    我認為有很大的不同，在汽車廠你只需要負責一兩個品牌，設計一兩種風格。但汽車設計公司就會更加複雜，因為你有很多客戶，每個品牌都有自己不同的品牌特徵，所以就要求設計師就要適應多元化的需求。對於駐廠設計師來説，他們的風格比較統一，而面對眾多的客戶，設計公司需要一種最基礎的設計哲學。這種設計哲學要非常具有可塑性，以適應各個廠家不同的風格。

    您最喜歡哪一款賓尼法利納設計的汽車？哪幾個汽車品牌？

    即將推出的那一款，明年再見面的時候你就會知道我是正確的。我喜歡法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法•羅密歐，喜歡駕駛它們在上班的山路上體驗操控的感覺。

    您如何理解賓尼法利納的設計哲學？

    70多年來我們始終遵循著一個核心理念，老賓尼法利那先生曾説過：“形體的美來自於深入的了解，目的是獲得最高的品質，這個形體是形體和技術的融合，功能、品位應該由設計結合起來”。也就是説我們把創新設計風格與實用科技相結合，強調優雅高貴的氣質、流暢動感的線條、比例協調的設計。賓尼法利納的設計哲學是從內在體現出來，突出視覺衝擊力與簡潔的設計，我們的設計即使10年後再看也是非常美觀。以前，汽車設計有兩個重要的因素——科技與造型，那麼現在要加上第三的元素，那就是品牌的價值。基於前兩個因素設計出來的汽車看起來都差不多，但如果加上鮮明的品牌元素就會與眾不同。比如説鳥籠的中網繼承了瑪莎拉蒂傳統的設計，讓人一眼就能認出這是輛瑪莎拉蒂車。

    賓尼法利那如何與法拉利、瑪莎拉利保持了半個多世紀的合作？

    賓尼法利那與法拉利不僅僅是工作關係，恩佐•法拉利巴蒂斯塔•賓尼法利那（Battista Pininfarina）先生的私交非常好，所以這一合作與友誼的關係延續了半個多世紀。

    前任設計總監奧山清行（Ken Okuyama）是否參與了鳥籠的設計工作？

    當時奧山清行是賓尼法利那公司的設計總監，他是鳥籠的主設計師，還有兩名輔助設計師。但他並沒有直接參與到這款車的設計當中，只是在宏觀上提供一些支援，作為設計總監他更關注宏觀的事情。鳥籠的設計時間並不是很長，當時是安德利亞•賓尼法利那先生（Andrea Pininfarina）提議進行三家的合作，奧山清行也很支援。其實安德利亞和保羅•賓尼法利那（Paolo Pininfarina）先生也參加到了這款車的設計當中。

    通過參觀這次車展，您對中國的汽車設計有什麼印象？

    從北京車展我看出許多與歐洲不同的地方，在這裡轎車很流行，消費者更多關注細節的設計。這裡會偏重細節的設計，而歐洲更偏向從整體上考慮，更個性化的設計。中國廠商很注重發展自己的品牌，正處在尋找自己品牌設計風格的過程中。我注意到很多産品混合了很多種設計元素，但還沒有形成自己的風格。我認為目前的中國汽車在造型上比較傳統，我希望看到更多的創新理念，擁有東方化線條，中國風格的汽車。它不是歐洲的，也不是日本的，是擁有中國概念元素的設計。中國的地域很大，每個地區有各自不同的特色，將來會不會有地區特色的車型出現。就像義大利離法國很近，但汽車設計風格差異很大，也許以後中國各個地區也會有自己風格的汽車出現。目前，我們已經與奇瑞、哈飛、華晨等中國品牌建立了長期的合作關係。

    Lowie Veermesch

    賓尼法利那公司（Pininfarina S.p.A.）首席設計師

    Lowie生於比利時Kortrijk，于1992年獲Delft技術大學工業設計工程一級榮譽碩士學位。1998年加入賓尼法利那公司，先後參與Metrocubo及Start概念車的內飾設計，以及Nido概念車的外觀造型和內飾設計。目前，Lowie作為首席設計師，領導賓尼法利那三個團隊之一的設計精英，為不同客戶提供交通工具及産品設計服務。