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我和蒸汽機車

藝術中國 | 時間: 2007-04-04 11:54:08 | 文章來源: 藝術中國

文/ 黃慶軍

站在大興安嶺的茫茫雪野中,我的思想仿佛也隨著冰雪凝固。外面紛繁離亂的世界對我似乎已經不存在了,只有銀裝素裹中那兩條黑亮的鐵軌上賓士的蒸汽機車愈加清晰。

記得兒時,蒸汽機車就在我腦海中刻下了深深的烙印。第一次見到那噴煙冒火的龐然大物,嚇得七歲的我一下子鑽進媽媽的懷裏。媽媽告訴我,那是“毛澤東號”蒸汽機車,可以帶我們去姥姥家,去看外面的世界。我頓時忘記了害怕,幼小的心靈不由對這黝黑的鐵傢夥肅然起敬。隨著時光流逝,蒸汽機車慢慢地退出了歷史舞臺。在內燃機車明亮、寬敞的車廂裏來來往往,我也漸漸淡忘了自己曾經無限崇拜的那個偶像。
1997年初,已經成為職業攝影師的我去黑龍江省牡丹江市拍片,途中偶然發現在高速公路的左側有一條很老式的窄軌鐵路。起先以為它已經被廢棄了,沒想到一問售票員,才知道這是附近的幾個林場運木材的森林小鐵路,不僅一直在用,而且還都是蒸汽機車!它勾起了我對蒸汽機車的無限回憶。於是,我開始有意識地去捕捉它的蹤跡。
    1998年元月,在黑龍江省的葦河森鐵林業局,我踏上從葦河到柳山72公里的28噸蒸汽小火車之旅。小火車的車廂比如今的內燃機車小一半左右,沒有電,夜間乘車的旅客只能靠蠟燭照明。沒有廣播中甜美的問候和曼妙的音樂,只能偶爾聽到年輕的母親哼唱催眠的小曲。打盹的工人發出沉沉的鼾聲。在這條線上常來常往的,不是通勤的林場職工就是鐵路附近村莊的鄉民,蒸汽小火車是這些林區居民與外界溝通的惟一交通工具。數了數車窗外一晃而過的電線桿,再看了一下手錶,我粗略計算出小火車的時速在10-15公里之間。也許它已經跟不上時代的節奏了,但在這拼搶搏殺的機械化社會中,卻難得存在這一份慢速的悠閒。
    只因這種莫名的悸動,我扛起攝影包,開始了從一個林場到另一個林場,從一列火車到另一列火車的苦苦追尋。在長焦、廣角、魚眼的各種鏡頭中,我又看到了那只有一位工作人員的小站;又看到了那提著雞鴨、背著兒女去看丈夫的家屬大嫂;又看到了那一車車滿載的圓木和石油;又看到了那些興高采烈地跟在森林小火車後面奔跑的天真的孩子……但是,這一切的一切,都比不上我在迷漫的蒸汽中,看到的蒸汽火車頭那昂然的剪影,還有它絕塵而去時留在身後那沖天的濃霧。
    2000年以後,常常是幾天幾夜在一個人煙稀少的地方,或是在一座可以作為背景的大橋下面,我調好了角度,孤獨地守候。當那隆隆的轟鳴聲終於從山的另一邊由遠及近時,我的血液開始沸騰起來,全身的每一個細胞都在為這一刻而振奮。也就幾秒鐘,列車在我的面前稍縱即逝,然而我就在這幾秒鐘的時間裏,讓蒸汽機車莊嚴而沉重的身軀在我的底片上成為永恒。每每這一瞬,所有的艱辛和煩惱,都隨著快門“咔嗒”一聲輕響而煙消雲散。
    8年間,我尋訪蒸汽機車的足跡已經遍佈了大半個中國。從黑龍江的興安嶺林場,到吉林省的長白山腹地;從遼寧瀋陽的蒸汽機車博物館,到山西大同的蒸汽機車陳列館,從內蒙大漠的集通線,到河南、雲南的熱帶雨林區……凡是蒸汽機車涉足的地方,我都忘情地用鏡頭去感受,不管是要經歷漫天的風雪,還是要忍受瘧疾和蚊蟲的肆虐。我已深深陷入了對蒸汽機車的眷戀之中。
    除了狂熱的追蹤和拍攝,我也在追逐蒸汽機車的過程中漸漸地了解了它所有的故事。1825年,英國發明家史蒂文生製造了運動一號蒸汽機車,宣佈了第一台火車機車的誕生。中國自製的第一台簡易蒸汽機車,是1881年在設備簡陋的開平胥各莊機修廠,1952年7月,四方機車車輛廠仿製成功我國第一台解放型蒸汽機車,從而揭開了中國機車製造史上的第一頁。到1988年12月21日,大同機車廠最後一台“前進”型機車QJ7207號,結束了中國幹線蒸汽機車的製造歷史為止,前後經歷36年,中國共製造了各型蒸汽機車9698台(其中前進型機車4714台)。
    2005年12月,隨著集通鐵路最後一批蒸汽機車下線,蒸汽機車從此完全退出了中國歷史舞臺。不過,全世界喜愛蒸汽機車的熱潮並未因此而稍減,各地的蒸汽機車愛好者還在源源不斷地涌進中國,以能收藏到一個喜歡的中國蒸汽機車上的配件為榮。
    我和蒸汽機車的故事當然也不會就此結束,我只有一個心願,能讓更多的人通過我的鏡頭永遠地記住蒸汽機車,記住那個曾經緩慢的時代。

 

“蒸汽”黃慶軍攝影展

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