分論壇：網際網路+出行論壇_網上直播

活動標題

分論壇：網際網路+出行

活動描述

第三屆世界網際網路大會于2016年11月16日至18日在浙江烏鎮舉辦，本屆大會的主題是“創新驅動造福人類——攜手共建網路空間命運共同體”。網際網路+出行分論壇定於2016年11月17日14:30在浙江烏鎮會展中心舉行。中國網現場直播，敬請關注！

文字內容：

主持人:
各位尊敬的領導，各位來賓，女士們、先生們，下午好！初冬景色屬江南，在這美好的日子裏，我們迎來了第三屆世界網際網路大會，也開啟了此次“網際網路+出行”論壇。
“網際網路+出行”已經開始融入我們的生活，成為智慧交通的一個亮點。我們今天下午相聚一堂，共同總結、回顧“網際網路+出行”的成果，一起研究和探討發展智慧交通，使出行更方便。
2016-11-17 14:37:21
主持人:
今天參加本次論壇的嘉賓有：交通運輸部黨組書記楊傳堂先生、浙江省副省長高興夫先生、交通運輸部黨組成員李建波先生、中國南方航空集團公司總經理王昌順先生、中國南方航空集團黨組書記譚萬庚先生、中國民用航空局副局長董志毅先生。
下面我介紹今天的來賓，他們是中國科協副主席、中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武先生，國家網際網路信息辦資訊化發展局副局長鐘世龍先生，百度公司董事長李彥宏，總裁張亞勤先生，沃爾沃全球副總裁兼首席資訊官克拉斯·本德里克先生，歐洲智慧交通協會高級經理弗朗西斯·費舍爾先生，戴姆勒智行交通服務集團中國區首席執行官白悅仁先生，中國鐵路總公司副總工程師兼中國鐵道科學院院長王同軍先生，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰先生，南航集團副總裁韓文勝先生，滴滴出行副總裁魏東輝先生，還有來自企業的代表，讓我們用熱烈的掌聲歡迎嘉賓的到來。
2016-11-17 14:44:30
主持人:
各位來賓，各位朋友，我們首先有請交通運輸部黨組書記楊傳堂先生為本次的論壇致開幕辭，大家歡迎！
2016-11-17 14:55:39
楊傳堂:
尊敬的各位嘉賓，女士們、先生們，朋友們：
“有朋自遠方來，不亦樂乎”。首先，我謹代表中華人民共和國交通運輸部，對“網際網路+出行”分論壇的召開表示熱烈的祝賀！向各位嘉賓、各位專家以及新聞界的朋友們表示熱烈的歡迎！
網際網路是20世紀最重大的科技發明之一。進入21世紀之後，以網際網路為代表的資訊技術日新月異，不僅引領了社會生産變革，創造了人類生活的新空間，而且正在改變我們認識世界、改造世界的觀念與方法。正如習近平主席指出的，世界因網際網路而更多彩，生活因網際網路而更豐富。
衣食住行是人類基本的生活需求，“行”是其他需求的重要基礎和保障。在網際網路與交通運輸深度融合發展的當下，無論是鐵路、公路、水路、民航和郵政，還是城市交通中的公交、出租、停車、快遞；無論是出行前的預訂，出行中的導航，還是出行後的網路支付、體驗評價；無論是自駕出行、分享用車，還是自動駕駛、無人駕駛，等等。可以説，交通出行中的每個領域、每種方式、每個環節，都正在被網際網路滲透、改變、再造，並不斷地創新發展。網際網路以其廣泛覆蓋、高效連接等特性，改變了傳統交通運輸存在的資訊不對稱，優化了運輸服務要素的資源配置。交通與網際網路的融合發展，不僅有利於方便旅客出行、提高綜合效率、改善出行體驗，也是培育交通發展新動能、催生交通新業態、提升發展水準的重要方面。本次分論壇以“智慧交通，讓出行更便捷”為主題，探討網際網路時代交通出行服務的發展大計，對我們更好利用網際網路，改造提升傳統産業，培育發展新業態具有十分重要的意義和長遠的影響。
2016-11-17 14:56:45
楊傳堂:
女士們，先生們！
中國政府高度重視網路資訊技術的發展和應用，明確提出實施網路強國戰略和“網際網路+”行動計劃。交通運輸部堅決貫徹黨中央、國務院決策部署，推動交通運輸與網際網路深度融合，取得了顯著成效。
我們注重加強頂層設計，把“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”作為交通運輸現代化的總體發展戰略，並把“智慧交通”作為重要驅動力，制定了“十三五”交通運輸資訊化發展規劃，與國家發展改革委聯合推進“網際網路+便捷交通”實施，逐步構建和完善智慧運輸服務系統、智慧運作管理系統、智慧決策支援系統。
我們注重政策支援引導，以鼓勵創新、開放包容的態度，推動無車承運人等新業態領域的政策調整，制定了世界首部在全國範圍內網約車服務管理的部門規章，為全球網約車治理和發展提供了中國經驗。
我們注重關鍵技術的研發和標準制定，實施智慧交通國家物聯網示範工程，加強新一代國家交通控制網研究，建立完善交通運輸資訊化標準體系，積極參與智慧交通國際標準制定。
我們注重推動數據開放共用，制定了交通運輸數據開放共用的實施意見，加快數據共用平臺建設，推進建立綜合交通出行大數據開放雲平臺，鼓勵引導社會各類主體利用數據在“網際網路+出行”領域創新創業。
2016-11-17 14:57:15
楊傳堂:
女士們，先生們！
網際網路對世界的改變方興未艾！隨著行動通訊、物聯網、雲計算、大數據、人工智慧、虛擬現實等新一代資訊技術的突飛猛進，隨著金融資本和商業模式的蓬勃創新，未來的網際網路將逐步演化成為一個萬物感知、交互聯動、無處不在的泛在網路。我們將適應新變化、滿足新需求，堅持創新發展，利用社會力量和市場機制，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用和更好發揮政府作用，以整合資源、開放共用為重點，以泛在互聯、全面感知、便捷交互為目標，推動“網際網路+”與交通運輸融合發展。
古人説，眾人拾柴火焰高。推進“網際網路+出行”需要世界各國的交通界、網際網路界的朋友們加強溝通、擴大共識、深化合作。對此，我提出五點倡議：
第一，著力優化提高交通運輸供給能力。無論網際網路經濟如何發展，基礎仍然是“線下”的交通基礎設施供給和運輸服務體驗。我們建議各國共同合作，繼續加強鐵路、公路、航道、港口、機場、郵政快遞等交通基礎設施建設及智慧化改造，提高裝備載運工具的自動化水準，充分發揮綜合交通運輸比較優勢，促進鐵路網、公路網、航道網、航空網、郵政快遞網與網際網路的融合發展。
第二，積極探索合作共贏的發展模式。更廣泛的合作才會有更廣泛的共贏。我們將充分發揮政府、國際組織、行業協會、企業、研究機構、産業聯盟、公民個人等不同主體的作用，共同探索合作共贏模式；鼓勵運輸企業和網際網路企業深度融合發展，實現線上線下資源有效整合，為公眾提供多元化、高品質的服務；推動世界各國智慧交通發展理念、建設經驗、應用技術的交流和分享，讓智慧交通為全球人民的便捷出行提供支撐。
2016-11-17 14:57:28
楊傳堂:
第三，積極營造良好的發展政策環境。“網際網路+出行”是新生事物。我們將堅持鼓勵創新和規範發展並行，政策引導和依法管理並舉，經濟效益和社會效益並重，不斷加大對新業態發展的政策支援力度，建立“能容錯、快糾錯”機制，積極做好政策儲備。
第四，加快推動交通運輸數據開放共用。數據是交通運輸行業重要的戰略資源。我們將按照國務院部署要求，有序推進與公眾服務相關的交通數據對社會開放，積極倡導各級交通運輸主管部門、有關企業和研究機構，推進出行服務數據和應用系統介面開放共用，讓大眾創業、萬眾創新為“網際網路+出行”帶來驚喜和活力。
第五，努力強化網路安全保障。當前交通運輸領域面臨的網路安全挑戰和風險日益加劇。我們將堅持“安全是發展的前提，發展是安全的保障”理念，依法加強管理，加強技術合作，採取有效措施，切實提高網際網路出行服務平臺和自動駕駛時代的網路安全保障能力。
2016-11-17 14:58:05
楊傳堂:
女士們，先生們！
中國正賓士在全球網際網路發展的快車道上，交通運輸已經成為這條快車道上的先行力量。更好地服務人民群眾安全便捷出行，是交通運輸主管部門的職責所在。智慧交通發展的大業歡迎、需要你、我、他，讓我們共同努力，為“網際網路+出行”發展貢獻智慧和力量。
最後，預祝本次分論壇取得圓滿成功！
謝謝大家。
2016-11-17 14:58:17
主持人:
謝謝楊書記的精彩致辭，他深刻分析了網際網路對交通出行産生的影響，回顧了我國網際網路出行的重大成果，從而為全球“網際網路+”出行的發展提供了重要的中國解決方案，感謝楊書記。各位來賓，民用航空是交通運輸的重要領域，也是“網際網路+出行”落實比較早、成效比較顯著的領域之一。下面我們有請中國南方航空集團公司總經理兼中國南方航空股份有限公司董事長王昌順先生發言，大家有請！
2016-11-17 14:58:27
王昌順:
尊敬的楊傳堂書記，各位嘉賓、女士們、先生們、朋友們：
大家下午好!
十分榮幸受邀參加第三屆世界網際網路大會，非常感謝會議主辦方為南航提供一個向大家彙報和交流的機會。這次大會的主題是“創新驅動造福人類—攜手共建網路空間命運共同體”。中國政府對這次大會高度重視，習近平總書記以視頻方式發表了重要講話，中共中央政治局常委劉雲山同志出席大會，發表致辭。聽了之後，讓我深受教育、很有啟發、倍感振奮。
《國家“十三五”規劃綱要》指出：創新是引領發展的第一動力。必須把創新擺在國家發展全局的核心位置，不斷推進理論創新、制度創新、科技創新、文化創新等各方面創新。當前，網際網路真正讓世界變成了地球村，讓國際社會成為了命運共同體。習近平總書記指出：我國經濟發展進入新常態，新常態要有新動力，網際網路在這方面可以大有作為。
交通運輸是國民經濟的基礎性、先導性和服務性産業，與經濟社會發展和人民群眾生活緊密相連。交通分論壇圍繞這次會議主題展開，來自交通運輸各個領域和網際網路行業的領導和專家將充分交流，深入研討“智慧交通，讓出行更便捷”。楊傳堂書記的致辭，為交通運輸實施創新驅動戰略，實現與網際網路産業深度融合，加快轉型升級，指明瞭方向，明確了重點。
2016-11-17 15:04:49
王昌順:
近年來，交通運輸部按照中央決策部署，進一步加快包括公路、鐵路、水路、民航、郵政在內的綜合交通運輸體系建設，著力打造綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通。建設智慧交通是“四個交通”的關鍵，重點就是全面推進“網際網路+交通運輸”，加快現代資訊技術的整合創新與應用，讓新模式、新業態、新動能為交通運輸轉型升級注入強大動力。
中國南方航空是中央管理的大型國有企業和航空運輸企業的“國家隊”，多項指標在中國乃至世界領先。一是機隊規模超過700架，居亞洲第一，世界第五；是中國唯一運營A380客機，全球首家同時運營A380、B787客機的航空公司。二是年旅客運輸量多。去年達到1.1億人次，佔中國民航的四分之一。三是航線網路發達。每天有2000多個航班飛到全球40多個國家和地區、200多個目的地，每天提供超過30萬個座位數。四是技術實力雄厚，擁有獨立的培養飛行員能力、領先的飛機維修和發動機維修能力。五是具有良好的服務品牌形象。截至目前，南航明珠俱樂部會員超過2750萬。
2016-11-17 15:05:06
王昌順:
需要特別指出的是，南航的創新意識較強，資訊化建設長期處於中國民航領先水準。我們先後在中國民航推出了第一張電子貨單和電子客票，在國內首家自建了電子客票系統、推出自助值機服務等。近年來，南航率先推出了微信平臺，通過微信辦理登机證服務，推出了最低價保障、微信眾籌等服務。今年1-10月，南航直銷比例超過42%。官網訪問量超過1億人次，移動端用戶超過2000萬，社交粉絲超過1000萬。
今年9月29日，南航召開專題會議，啟動實施“網際網路+”戰略，以移動客戶端全流程一站式服務平臺為載體，全力打造“南航e行”，著力推動電子商務建設再上新臺階。我們認為，這項工作意義重大，影響深遠。這是推動國家戰略實施的政治責任。“網際網路+”已經上升為國家戰略。南航將圍繞中心、服務大局，積極推動黨中央、國務院的重大決策部署在南航落地生根。這是服務人民群眾出行的重大舉措。目前，超過45%的旅客通過網際網路獲取南航服務。我們將順應時代潮流，堅持用戶導向，變革商業模式，為旅客提供更加便捷、高效、可靠的航空運輸服務。這是南航發展再上新臺階的必由之路。對標國際一流航空公司，南航在某些領域仍有差距。網際網路為我們趕超國際先進提供了重大歷史機遇。
2016-11-17 15:05:19
王昌順:
我們打造“南航e行”的重點合作夥伴是百度公司：百度是全球最大的中文搜索引擎、最大的中文網站，擁有國內78%的搜索份額，掌握著世界上最為先進的搜索引擎技術。百度掌握的大數據有助於我們預測旅客流量、及時調配運力、精準推送資訊、實施精準行銷。稍後，我們還將與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏先生、百度總裁張亞勤先生共同見證和簽訂南航與百度的戰略合作協議，進一步推動基於地理位置資訊的出行服務、雲計算與大數據、人工智慧運用、網際網路行銷、新技術探索、用戶挖掘等方面的合作。
我們打造“南航e行”的總體目標是：建設面向旅客及合作夥伴的，全流程一站式電子化服務的唯一官方平臺，包括移動端官網、移動客戶端、微信公眾號等。我們將採用“超市+供貨商”模式，打造整合産品與服務的“超市”。南航與合作夥伴是“供貨商”，將移動網際網路和航空出行服務結合起來，為旅客提供卓越服務體驗，實現“一機在手，全程無憂”的目標，將航空公司傳統的機場到機場的服務，延伸拓展到門對門服務。按照計劃，我們將在一年內將70%的應用功能通過移動客戶端實現，三年內全部實現。
2016-11-17 15:05:59
王昌順:
我們打造“南航e行”的下一步行動是：持續推動創新、共用、合作。
一是持續創新變革。我們制定了《“南航e行”實施方案》，成立13個項目組，全面對接旅客出行規劃及訂購機票、出發前往機場、在機場、飛行中、到達目的地、行程結束後等各個環節。目前已經實現了部分航線的兩艙餐食預訂服務；後續將應用物聯網技術實現行李全程跟蹤；借助“南航e行”平臺，進行大眾創業、萬眾創新。
二是推動開放共用。中國通訊設備製造商和行動通訊運營商已經躋身世界一流水準，擁有眾多具有國際競爭力的網際網路公司。除了百度作為重點合作夥伴外，我們還與阿里巴巴在機票銷售方面、與騰訊在微信等方面開展了合作。南航秉承開放共用的理念，誠邀各家網際網路企業與我們共建共用，實現互利共贏。
三是增進政企合作。南航將率先加入交通運輸部“綜合交通運輸出行大數據開放雲平臺”項目，為推動綜合交通運輸體系建設貢獻力量。我們希望與國家部委及各級地方政府保持密切溝通，獲得創新性的政策支援，為企業發展創造更好的外部環境。通過政企合作，共同把航空運輸服務從空中延伸到地面，包括銷售、行李、保險服務等方面。
各位嘉賓、女士們、先生們、朋友們，長風破浪會有時，直挂雲帆濟滄海！網際網路大潮為我們開啟了一個新時代，南航願與各位同心協力，共創盛舉，創造更加美好的明天。
謝謝大家！
2016-11-17 15:06:13
主持人:
謝謝王總的精彩發言。我們也共同期待南航e出行今後為全球旅客提供更加優質、便捷和人性化的服務。
在智慧交通領域，自動駕駛是近年來的熱門話題，其中沃爾沃的自動駕駛車隊在歐洲道路上進行了大量的實踐，明年沃爾沃將在中國建設自動駕駛示範區。讓我們掌聲有請沃爾沃全球高級副總裁、首席資訊官克拉斯·本德里克先生上臺發言。大家歡迎！
2016-11-17 15:06:29
克拉斯·本德里克:
非常感謝邀請我方來參加今天的會議論壇，我非常感謝楊傳堂書記剛才的講話。我們在全球看到的情況在剛才的介紹當中説到了，就是物聯網以及數字化，今天在此想要説一下汽車行業對於社會以及對於我們個人所帶來的深遠的影響。
沃爾沃是屬於與出行相關的領域，自從我們1927年建立公司以來就一直在優化出行的服務，我作為CIO，也就是首席資訊官，我的工作都是有關於數據化、網際網路，這給我們客戶帶來機會，在我們當今討論網際網路和物聯網當中，我的工作顯得尤為有趣和富有挑戰。今天下午聽到很多主題，許多人説到，未來在眼前，我們並不是在為未來做規劃，而是未來已經在眼前了。我們在現在很多新的設備當中可以看到，我們現在很多交通工具有新的轉變，比如這張圖上大家可以看到SUV的車型，還有S90的小轎車，這些都是在中國本土生産的，這些也是我們在中國生産製造的最高級的車型，所以它們也就象徵著中國和當地政府以及我們相關的投資人，還有李總在這裡面所帶來的卓越的機會、做出的貢獻以及取得的成就。
2016-11-17 15:07:39
克拉斯·本德里克:
我們在過去的五年工作當中，在汽車行業和沃爾沃做出很多努力，李總在投資我們沃爾沃的時候就已經在我們整個公司中清晰地表明希望沃爾沃有復興，從那一刻開始我們一直進行著復興的計劃，現在我們已經走到計劃的中間，完成了第一階段，現在進行第二階段，就是自動化、自動駕駛以及利用新的科技，這些都要納入到物聯網當中，並且看看物聯網給我們的社會、給我們公司以及給終端消費者和各種用戶帶來的機會。
資訊技術以及資訊化在當今世界是在任何一個公司的工作中不可或缺的一部分，對於一個汽車公司也是如此。我們要製造汽車，要做好客戶的售後服務，我們要舉行各種活動，此外還要在車內做好服務，做到互聯互通，所以資訊技術是我們做的工作當中不可或缺的一部分，對於沃爾沃這樣一個出行服務的供應商以及非常強調出行概念的從1920年開始有的汽車公司，更為重要。
2016-11-17 15:18:06
克拉斯·本德里克:
在汽車這個工業當中，數字化是我們最近的一段工作。最開始，汽車的驅動因素主要是由之前的馬車到現在的交通工具。現在到了下一個階段，就是強調性能，使得它對客戶和消費者來説是一個更好的體驗。一旦有了這個交通工具，還有了設計和性能之後，就要考慮到安全。大家都知道，沃爾沃這個品牌非常清晰地定位了安全這個概念。我們2020年的願景就是，沒有人會因為一輛新的沃爾沃車型而受到人身安全的威脅，這也是再次強調我們對安全的重視。
安全問題保障了之後，其次最為重要的考量就是環保方面的影響。我們看到，電動化也是我們這個行業當中最新的幾個科學技術的應用。而到了我們最新的階段，也就是自動駕駛以及網路互聯，在這個網際網路大會當中，這是一個非常熱的主題。我們都是建立在之前幾個階段之上，再加上現在的技術共同推進自動駕駛的階段。
2016-11-17 15:18:33
克拉斯·本德里克:
我們看一下當下發生的是什麼，這一點是大家都要思考一下的，智慧設備、寬頻和感測器，都要融合在一起，應用在我們的行業當中。之前我們聽到了雲計算的運算能力有了很大的提升，再説到我們的電路寬頻等等，還有感測器。我們現在有了高新技術，可以使得我們有更多的技術，並且帶來更多的服務。對汽車業來説，就帶來更多的機會，對我們的社會如此，對我們的消費者也是如此。
自然而來，我們就要考慮一下，對於沃爾沃這個品牌，我們所出産的産品與其他的也是不同的。我們不是為搞科技而搞科技，而是從客戶的視角和人的視角來看問題，這是更重要的。在沃爾沃，我們也看到了車的演變，同時也在不斷地分析和重視我們的消費者。
2016-11-17 15:21:48
克拉斯·本德里克:
當然，一切都是關乎創新。我很高興這次主題講的都是創新驅動，這和我們公司所要強調的內容是完全一致的。我們都是為了人類更好的體驗。比如説，説到創新，大家在左手邊可以看到車內的界面，這一點在我們的新的汽車裏面都是標配，可以做到人機互動。我們在車上有11個按鍵，其他的功能都是由觸屏或者語音來操作的。還有其他的上傳、下載，這些都是融合在我們汽車裏面的工作。還有一些應用程式，再加上我們和百度等等公司之間的合作，都融合在汽車裏面。在未來，我們也會推出更多的服務和解決方案。
沃爾沃已經處於先驅的地位來做到汽車之間的互通。在汽車之間可以進行溝通，比如説，如果是在道路上有什麼問題，或者出現緊急的情況，可以互相之間推送資訊。此外在安全帶方面也加重投資，這是被動安全，但是我們也在主動地考慮這個安全。也就是通過雲計算和互聯互通來主動地應對這個問題。這個也是我們沃爾沃非常想要和大家分享的資訊。
2016-11-17 15:24:30
克拉斯·本德里克:
再説到無人駕駛，我們説過要提高安全，同時也要給人們釋放更多的時間。一旦有了無人駕駛，駕駛人就可以有更多的時間來處理他們繁忙工作當中的一些事項，這也是我們對無人汽車開發的原因。因此，我們要以安全出發，大家可以在車內進行工作，來參加視頻會議，使你雖然是身在汽車裏，但是仍然可以身處任何的地方。
再説到出行的問題，我們之前已經説到了網上購物，現在我們的汽車也可以有多個備份的鑰匙來使用。比如説我可以向我們的書記發一個電子鑰匙，您有了這個電子鑰匙之後，也可以來開我的車。這是我們提供的服務，這個是從客戶的視角來提供多元化、高科技的服務。這也是一個很好的機會可以讓我們進入下一代交通出行的體驗。
2016-11-17 15:26:01
克拉斯·本德里克:
這也是為什麼我們重視出行，因為分享汽車、共用汽車資源也是大家一直在討論的問題，我們在這方面有著非常多的研究。在瑞典和挪威，我們的服務在當地有很大的市場份額，主要是由我們沃爾沃汽車來做的。創新對於個人和社會都非常重要，圖上是我們從媒體上面可以看到的一些資訊，沃爾沃正在悄悄地成為一個科技巨人，這一點意味著我們可以利用高新科技，同時利用物聯網融合到我們的工作當中。這並不是我們自己在宣傳，而是有其他的消費者和合作夥伴也在強調這一點。
我們現在和中國的相關方面還有各國的比如微軟和矽谷的公司，再包括中國的科技巨頭公司一起在合作。我們可以看到，我們和消費者一起共同提升我們的企業，我們已經用了15年的時間使得一百萬台的車之間進行互聯互通，如果要把這個數字從一百萬變成兩百萬，我們只需要八個月的時間，所以可以看到車和車之間，人與人之間的互聯互通有非常快速的發展速度。
2016-11-17 15:28:15
克拉斯·本德里克:
説到合作與協作，我們與新的參與方形成常態化的合作，這是我們在科技領域未來的發展趨勢，我們和優步合作，導入無人駕駛時代，此外在歐洲和中國都有無人駕駛汽車進行試點運作，從2017年正式開始，用在消費者身上，這是我們所做出的努力，承諾將網際網路和高科技的技術運用在我們的汽車領域，匯集社會各方，無論你身處各方都可以享受到我們的服務。
這不僅僅是沃爾沃一家公司，而是整個生態系統，使它進一步的發展，我們在各個方面之間形成通力的合作，此外向社會提供恰當的服務，向交通部門提供適當的服務，這對於城市、對於國家、對於個人是非常適用的，同時給人們釋放出更多的時間，而不是要花更多的時間浪費在通勤上，所以我們認為這是常態化的發展，在互聯互通的時代是一個趨勢。
資訊技術是一個智慧者，將使得交通行業在未來有更好的發展。未來已經在眼前，這一點我仍然再強調一遍，因為現在在我們眼前發生著巨大的改變，我也很高興聽到剛才書記説了幾條建議，會進一步推進中國這方面的工作。而沃爾沃也承諾，將致力於在未來幾年在中國推行這方面的工作。非常感謝各位的聆聽。
2016-11-17 15:33:00
主持人:
謝謝克拉斯·本德里克先生，女士們、先生們，“網際網路+出行”不僅提升了出行的效率，而且提升了出行者的體驗。交通運輸部運輸服務司司長徐亞華先生將從在交通運輸主管部門的角度，談談如何考慮網際網路與綜合運輸體系融合發展。大家掌聲歡迎徐亞華先生！
2016-11-17 15:33:06
徐亞華:
尊敬的傳堂書記，各位嘉賓，各位朋友：大家好！
世界網際網路大會，首次聚焦“網際網路+出行”，作為重要專題進行深入交流，對於凝聚網際網路與交通運輸融合發展新共識、探索“網際網路+出行”服務新模式具有重要現實意義。
隨著中國經濟社會的快速發展，社會公眾的消費理念、消費內容和消費層次不斷升級，人民群眾的出行結構、出行需求和出行方式也在發生深刻變化。而網際網路技術的廣泛應用，既為適應消費升級、滿足消費需求提供了新引擎，也為優化出行服務、改善出行體驗注入了新動能，網際網路與交通運輸特別是公眾出行服務正在深度融合、協同發展。概括起來，有以下四個特點：一是發展勢頭迅猛。在大眾創業、萬眾創新的大潮中，受資本驅動、市場需求旺盛等多種因素影響，“網際網路+出行”服務領域各種新業態，呈現出爆髮式增長態勢，短短幾年時間，從事出行服務新業態的企業迅速發展壯大，經營規模快速增長，業務網路加速拓展，服務鏈條快速延伸。二是服務模式多樣。能夠適應和滿足社會公眾個性化、高品質出行需求的服務模式蓬勃發展，旅客聯程運輸平臺、網路預約出租汽車、汽車分時租賃、定制客運、定制公交等類型眾多、形態各異的出行服務模式不斷涌現，呈現出百花齊放的發展局面。三是新舊業態融合。以網際網路、雲計算、大數據等先進資訊技術為依託，新興企業打破傳統業務邊界，向傳統客運服務領域加速滲透，倒逼傳統企業創新組織模式、加速轉型升級，而關聯企業之間在競爭中逐步走向聯盟合作，新業態與傳統業態呈現出交互滲透、競爭融合的發展態勢。四是社會普遍認同。通過移動網際網路技術與運輸服務的融合發展和模式創新，為社會公眾提供交通資訊、線上購票、線路選擇、費用結算、導航換乘、旅行定制等全方位服務，使社會公眾切身切實感受到了出行的方便快捷、服務的準時高效，受到人民群眾的普遍認同。
2016-11-17 15:34:25
徐亞華:
“網際網路+出行”新業態的快速發展，推動了傳統客運領域的深刻變革，産生了積極影響。主要體現在：一是新業態的發展，為改善運輸服務品質注入了新動力。新業態將傳統固定化、標準化的運輸模式，優化調整為個性化、多樣化的服務模式，提供了全新的出行體驗，倒逼傳統行業不斷調整供給結構，加速了運輸行業服務模式的重塑與再造，帶動了客運服務領域整體服務水準不斷提升。二是新業態的發展，為帶動運輸服務提質增效提供了新空間。新業態打破了出行服務供需雙方的資訊壁壘，通過“去中間化”和扁平化，降低了市場交易成本，促進綜合運輸領域各類資源要素的有效整合與資訊對接，帶動了行業提質增效。三是新業態的發展，為優化運輸市場監管方式開闢了新路徑。運輸服務領域市場主體眾多、經營業戶分散、從業人員流動性強，行業監管難度較大，違法違規、失信經營等問題較為突出。“網際網路+”新業態的發展使得各類資訊更易獲取、更加透明，為政府部門創新監管模式，提升治理能力和治理水準提供了新路徑。在充分肯定網際網路給廣大人民群眾帶來出行便利的同時，我們也要看到，“網際網路+出行”新業態發展在産生積極影響的同時，也面臨諸多矛盾問題，例如：平臺型企業的安全生産主體責任難以有效落實；部分企業為搶奪市場，依靠資本量盲目擴張規模，缺乏長遠可持續的戰略謀劃，重線上推廣、輕線下服務；另一方面，由於法規制度建設不適應，目前行業管理部門對於新業態在服務品質、安全監管、事故賠償等涉及人民群眾切身利益的環節，仍缺乏有效的監管舉措。這些問題需要予以高度關注，加快研究解決。
2016-11-17 15:38:27
徐亞華:
近年來，為深入貫徹落實國務院關於“網際網路+”行動的戰略部署，交通運輸部相繼出臺了推進實施網際網路+便捷交通的政策措施，統籌謀劃“網際網路+出行”發展取得了顯著成效。主要體現在：一是圍繞智慧出行，開創城市公交服務新局面。結合公交都市建設，在37個城市實施了公共交通智慧化應用示範工程，推動城市公交與移動網際網路深度融合，將城市道路規劃、建設、公交、停車、秩序管理集為一體，實現了動態和靜態資訊自動採集、線路智慧調度和監管、車輛到站資訊預報等功能，並通過手機APP向廣大乘客提供交通出行資訊服務。二是圍繞資源整合，打造互聯互通出行新載體。交通運輸部將道路客運聯網售票和交通一卡通互聯互通，作為“2016年交通運輸更貼近民生實事”的重要內容。再經過1到2年的努力，道路長途客運也將與民航、高鐵一樣，通過手機和網際網路購票。截至今年底，全國將有超過100個城市的交通一卡通能夠實現互聯互通。三是圍繞惠民便民，推出多樣化出行服務新産品。交通運輸部發佈實施了《城市公共交通“十三五”發展綱要》，鼓勵發展定制公交、社區公交、分時租賃、汽車共用。目前，已有多個城市相繼開通了“一人一座，一站直達、同乘共用”的定制公交服務。我部正抓緊研究制定關於促進汽車租賃業的健康發展的指導意見，支援發展汽車共用與分時租賃新模式。四是圍繞技術創新，拓展運輸服務“+網際網路”新模式。鼓勵傳統企業積極探索“客運服務+網際網路”模式，開發交通出行預約資訊線上平臺，開展定制巴士、定制快車、公務出行、機場接送、校園專線、運遊結合等定制客運業務，更好地滿足旅客個性化、多樣化出行需求。五是積極推進改革，構建出租汽車出行服務新體系。出租汽車是“網際網路+”在運輸服務領域率先發力、備受關注的重點領域。各級交通運輸管理部門貫徹落實《國務院辦公廳關於深化出租汽車行業改革的指導意見》，正努力構建包括巡遊出租汽車、網路預約出租汽車在內的多樣化服務體系，按照七部委共同制定的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，推動網路預約出租汽車健康有序發展。
2016-11-17 15:38:42
徐亞華:
認識網際網路，適應網際網路，擁抱網際網路，要求我們緊緊抓住歷史機遇，站位大交通、著眼大服務，面向需求端、發力移動端，以更好地滿足人民群眾出行需求為目標，努力打造移動網際網路時代綜合運輸服務升級版。下步，將重點推動以下工作：一是進一步推進新業態新模式健康發展。大力發展“網際網路+聯程運輸”，加強不同運輸方式運營資訊、票務資訊等的互聯互通，促進鐵路、公路、水路、民航的深度融合，鼓勵發展各種聯程運輸服務産品，引導定制公交、定制包車、分時租賃、汽車共用、車輛合乘等新模式創新發展，進一步提升交通運輸資源利用效率。二是進一步推進傳統運輸服務業轉型升級。充分發揮網際網路在資源優化配置中的重要作用，加快整合城鄉客運服務資源，規範城鄉客運新業態的經營服務行為，積極培育新型骨幹龍頭客運企業，努力打造品類更多、品種更全、品質更高的城鄉客運服務體系。三是進一步推進運輸資訊資源開放共用。加強政府資訊系統與公共數據資源的互聯互通，充分利用大數據技術，加強數據資源開發利用。統籌公眾出行資訊服務平臺建設，利用物聯網、車路協同等前沿技術，完善多渠道、多層次、跨方式的出行資訊服務體系，合理引導公眾出行。四是進一步推進運輸行業治理體系建設。充分運用移動網際網路時代大數據和資訊交互優勢，以徵信管理為核心內容，創新行業監管方式，推進運輸市場治理模式由事前審批向事中事後監管轉變。加快完善法規制度和標準規範，破解制約新模式新業態發展的政策瓶頸。堅持安全底線，強化平臺企業的承運人責任，加強對運輸車輛、駕駛員的動態監控，讓廣大旅客出行更安全、更放心。
各位嘉賓、各位朋友！大力發展智慧交通，努力發展智慧交通，讓運輸插上移動網際網路翅膀，讓出行消費在指尖上流淌，讓人民群眾出行更便捷舒適，是交通運輸行業的時代責任。我們將以創新、協調、綠色、開放、共用五大發展理念為指引，以更加開放的心態、更加務實的舉措，推進網際網路技術與出行服務深度融合，匯聚各方面智慧與力量，攜手開創更加美好的出行未來！
謝謝大家！
2016-11-17 15:38:56
主持人:
謝謝徐亞華司長。
歐洲智慧交通的發展一直在世界舞臺上扮演著重要角色，我的歐洲同事們一直是智慧交通先進概念的提出者和實踐者，他們將汽車與網際網路融合在一起，解決安全、環保、擁堵等交通問題，接下來為我們分享的是歐洲智慧交通協會創新與發展高級經理弗朗西斯·費舍爾先生，掌聲有請。
2016-11-17 15:39:09
弗朗西斯·費舍爾:
首先我想要感謝交通部以及主辦方能夠邀請我來到這裡，與大家介紹一下歐洲相關部門有關數字化在汽車産業的發展。所以我想要借此機會，非常簡短的與大家介紹一下情況。我們是代表歐盟當中的28個國家，這裡面涉及到汽車行業、電子高科技行業的利益相關方。
首先我想説一個最主要的資訊，那就是現在汽車産業的一些顛覆性的趨勢。哪些是顛覆性的趨勢呢？在今年10月的展會上面，我們看到，IBM在2016年的圓桌辯論會上給出了五個支柱性的走勢，這是汽車行業數據化發展中最為重要的幾點，互聯互通的供應鏈，供應物聯網和工業4.0，互聯自動駕駛汽車、數字零售與車輛管理關係和出行服務，以此作為基礎我們來具體分析一下，看看這到底只是一個願景，還是已經成為現實的一部分。
2016-11-17 15:45:49
弗朗西斯·費舍爾:
我非常簡短的給大家介紹一下ERTICO的工作，首先它是用來介紹和宣傳ITS，也就是我們的數字交通整合合成的工作，主要是在道路交通方面。此外，我們也有有關於貨物運輸的ITS，現在面臨著許多出行方面的社會挑戰，這裡麵包括安全的問題，減少死傷率，這個問題在沃爾沃的發言當中已經講到了，此外還有涉及到汽車尾氣的排放，還説到出行，還有導航以及更多數字化的應用，應用在我們的行業。
為了可以適應這些挑戰，ERTICO有了四個方面的項目和工作，主要是互聯與自動駕駛，還有城市出行，還有e出行，還有智慧交通的貨運與物流，所以這是我們所涉及到的下設的四個領域的問題，主要為了解決在道路出行上的一些挑戰。
在執行這些項目的過程當中，我們有不同的工具，ERTICO最為重要的，我們有2020計劃，這也是一個全球性的計劃，在我們的網路之下有一系列的項目可以推動我們出行方面的工作，此外這也是一個創新平臺，從而使得相關方可以在上面交流他們的經驗以及他們服務的過程，或者碰到的問題，當然我們所涉及到的話題非常的複雜，這其中包括到各個利益相關方，還有終端使用者、行業以及不同種類的行業，包括ICT行業，在這裡面有許多溝通的網路，此外監管工作也是這裡面不可或缺的一環，我們需要進行一系列的宣傳工作，提升這一網路效應。
2016-11-17 15:50:42
弗朗西斯·費舍爾:
此外我們組織ITS一個歐洲範圍內的大會，我們有一個比較具體的互聯與自動駕駛的項目，這是我們主打的項目，在這裡面討論技術上面的突破，在汽車領域的突破，同時還有服務供應商，還有ICT行業的成員，還有提升用戶體驗。歐洲委員會一直在促進自動駕駛互聯互通和物聯網方面的工作，這對於歐洲來説是工作的重點。這裡面因為有許多汽車製造商是在歐洲的，在這張圖上，大家可以看到我們在協調的一系列的項目，協調各個成員國之間，在其行業內進行組織和協調。在這些工作當中，最重要的一點是在歐洲國家能夠形成協調一致和和諧的力量，並且標準化。
在這裡面，GEAR2030是年末提出的，它主要的目的是提高政策有效性和有效力。我們的項目主要是應用在研究和創新方面，此外尤其在荷蘭，因為荷蘭是今年歐洲委員會的輪值主席國，現在會帶頭促進卡車方面的自動化的工作。
2016-11-17 15:52:42
弗朗西斯·費舍爾:
此外，在委員會，我們還有圓桌會議的機制，這些圓桌會議會帶動ICT行業還有汽車産業的發展。在協調之下，出臺國家的試點項目，此外也可以看到ICT行業和汽車行業更多的合作。
此外，我們在互聯互通和物聯網方面還有其他的一些工作。在這裡的PPP也是我們的一個項目，它主要是在許多行業來進行公司合作。這裡面汽車行業就是非常重要的一點。包括標準化，包括生態系統的打造、研究、政策制定，還有九個行業組織，其中有一個專門涉及到出行和交通方面的工作。
2016-11-17 15:58:20
弗朗西斯·費舍爾:
所以，以上説了這麼多的項目和工作，這些都是我們和ERTICO來進行合作的。非常重要的在歐洲的工作之一就是我們有一個歐洲研究項目。在裏面，每年都投資數十億的資金來進行投資，在這個項目之下，我們有許多關於交通出行方面的舉措。ERTICO也是和我們的夥伴在不同的方面進行合作。其中有一個叫autopilot，它主要涉及到的就是有關於自動駕駛方面的工作，這裡面涉及到2500億歐元預算的項目。
還有一個非常重要的夥伴方就是中國的公司，名字叫華為。這個項目主要是為了回應人們的一些要求，也就是汽車的感測器，不僅指的是汽車內部的感測器，還包括在周圍環境當中做到傳感。通過這個項目，我們可以獲得更多的資訊來提高我們的無人駕駛、自動駕駛的情況。同時也可以來補充我們已有的一些工作。我們可以通過這個項目，在汽車周邊的一些傳感設置，進一步提升汽車本身的工作。此外還有一個VRA項目。
2016-11-17 16:02:41
弗朗西斯·費舍爾:
明年我們也會有一個LRT道路交通安全的自動化的項目，第一部分是道路自動化中的資訊通信技術，第二部分是排位，第三是城市交通，從而改善城市交通服務網路效率。
再説到自動駕駛方面，在這裡我們有一些相關的項目，都是一些非常大型的試點項目，這裡面有一百萬歐元的投資，這也是我們在ERTICO做的一些工作，我們還和相關的技術方面來進行合作，主要是為了發展一個全球的ICT模型來貢獻于這個産業的發展，在這方面會制定一個新的標準，這個應用層將會使用大數據和雲計算，會提高我們的自動化的工作，這也是有沃爾沃等等公司的參與。這裡面還有更多的一系列的項目加入到整個生態網路當中，使用更多的雲計算貢獻于網路安全等等方面的工作，使一些重點的技術有更多的資訊。
2016-11-17 16:03:01
弗朗西斯·費舍爾:
再説到一個工作方面的例子，這方面我們也有很多的項目，我們ERTICO的成員也在這方面進行工作，他們都是屬於獨立的工作，也就是説我們非ERTICO的成員也可以加入其中。有一個感測器平臺，是在2015年末的時候成立的，主要是解決人們運用程式以及回復界面的需求，使得車載感測器和雲之間可以交換資訊。
還有另外一個向大家介紹的項目就是貨運與物流的項目，這是一個非常有意思的，我們正在開展的項目，因為可以給我們帶來貨運的綠色環保的工作方面的進展。我們剛才已經説到了有關於碳足跡的問題，因為尾氣排放會造成很多空氣污染，這方面我們有了很多的投資，在這方面如果有投入的話，其回報在很短的時間裏可以看到。
2016-11-17 16:06:03
弗朗西斯·費舍爾:
此外我們有一個2020項目，這是在歐洲委員會進行的投資項目，主要是為了解決交通和物流上面的問題，這裡麵包括著許多的利益相關方，比如有客戶，還有機場、港口，還有各種交通工具，還有運營商，還有相關的管理方面，還有駕車的司機等等，在整個供應鏈當中涉及多個利益相關方，這也是一個開放的系統和開放的界面，可以使得這個供應鏈當中的各個方面共同加入其中，主要的目的是為了發展一個互聯互通的引擎，也就是説這是一個共同的網路，有一定的標準設置來幫助相關的運營商包括車輛的管理者、車輛的所有人還有貨運的情況，當然，也包括機場、港口和消費者使用這個平臺，可以創建以及管理新的服務，這個新的項目有三年的工作時間。
2016-11-17 16:09:29
弗朗西斯·費舍爾:
除了這個之外，我們還有第三個話題，有關於出行，這也是涉及到一個平臺的問題，也是我們ERTICO所開放的一個平臺，就是“出行即服務”這樣的一個概念。這涉及到一系列的IT解決方案，向不同的消費者提供不同的出行解決方案，並且可以使用到現行平臺當中，比如優步、谷歌。此外公共交通並不是很有效，要通過優步，使用私人交通工具來優化我們的出行體驗。這個平臺是為了能夠更好地部署資源，給我們出行提供更多的解決方案，來給予不同的城市。這是我們在2016年6月成立的一個項目，在歐洲得到了通過，一共有四個工作組，來打造平臺上面的工作。
最後，以上説的這些支柱型的工作是在2016年巴黎汽車展上所提到的一些趨勢性的變化。當然在這背後還有幾個挑戰需要解決。首先就是有關互聯安全和隱私方面的擔憂。這不僅僅是我們産業的安全的問題，同時是我們終端消費者擔心的問題。所以我們需要更多的技術來滿足用戶的需求。
2016-11-17 16:09:41
弗朗西斯·費舍爾:
此外還需要大數據共用的商業模式，還需要確保自動駕駛統一的基礎設施。這裡麵包括了ICT的一些技術，還有相關的合規要求。在歐洲境內尤其要做到跨國境的互聯互通。比如説，在歐洲要去到別的國家就要涉及到漫遊等等的問題。像這些技術上面的服務也是需要重視的。非常感謝！
2016-11-17 16:13:47
主持人:
謝謝弗朗西斯·費舍爾先生的精彩發言。各位來賓，在過去的十年中，百度公司實現了數據從“端”走向“雲”，從PC 互聯到移動互聯，現在走向萬物互聯，産生巨大的數據，形成了人工智慧、雲計算、大數據“三位一體”新時代。讓我們歡迎百度公司總裁張亞勤先生上臺發言，分享他的經驗，大家掌聲歡迎！
2016-11-17 16:13:54
張亞勤:
尊敬的楊傳堂書記，各位領導，各位嘉賓，女士們、先生們，大家下午好！百度公司很榮幸能支援這次分論壇。我今天的題目是智慧+交通，我先花幾分鐘解釋一下這個方面。
我們認為網際網路從PC互聯到移動互聯，正在走向人工智慧時代。我們的董事長李彥宏先生也談到，現在移動互聯紅利正在漸漸地消失，下一站是人工智慧。人工智慧已經經過了60年的發展，其實最重要的突破是在過去的十年，特別是隨著深度學習的發展。百度公司認為，人工智慧就像電力一樣，它正在改變我們的生活、工作和學習的方式，正在重塑社會和經濟的形態。百度公司過去這五六年一直在從事人工智慧研究，結果的會合就是叫“百度大腦”。“百度大腦”有三個要素，一個是超強的計算能力，一個是先進的演算法，一個是海量的大數據。
2016-11-17 16:15:04
張亞勤:
我們現在有幾十萬台伺服器，有全球可能是最大的FPGA，CPU的集群，最強大運算能力。第二點，我們有很先進的演算法，有一個超大的、深層的、多層次的深淵網路去模擬人的大腦的運算，裏面有千億級的特徵的訓練，當然我想最重要的還是我們有很豐富的大數據，數據倉庫。我們有網頁的數據，搜索的數據，行為的數據，位置的數據，以及交易的數據。通過數據的挖掘和智慧分析，我們可以打造比較獨特的讀譜和用戶畫像和商業邏輯。這些東西並不是僅僅留在實驗室，我們已經用到很多很多的應用、服務和場景當中。
比如説我們的語音界面，可以去幫你定餐、定會議室，定票，也可以做詩，唱歌，可以去做體育的解説。這是一個人的智慧的解説。我們把人工智慧還用在了別的領域，比如説醫療。今天早上有一個醫療的論壇，我們董事長也談了我們在醫療方面的一些工作，醫療的機器人。在金融領域，在安全方面、教育，都有很多的應用。當然在交通和出行方面，今年確實是一個亮點，我們看到無人車，看到智慧駕駛。下面我花十來分鐘時間跟大家分享一下我們在這方面的進展。
2016-11-17 16:21:38
張亞勤:
我們認為，在出行和智慧交通方面有三個大的趨勢。第一大趨勢是網聯化。我們看到從PC互聯、移動互聯、萬物互聯，物聯網汽車已經走入我們的生活，未來將呈現出爆髮式的增長態勢，根據BI的預測，2002年的聯網設備將達到260億，再過五年會達到一千億，這是一個天文數字。隨之而來，數據的規模同樣急劇的上升，形成大數據領域的摩爾定律。IDC預測，到2020年，全球的數據將達到40個ZB，而且大部分的數據都會到雲端上，物理世界和虛擬世界融為一體。所以未來世界交通領域，每個交通工具、交通設施都會是聯網的，24小時線上，數據寫在雲上。
那麼第二個大的趨勢是共用化，Sharing economy。城市的交通是典型的物理世界。我們在北京很堵車，交通部做了特別好的工作，但是我們還是很堵車。據統計，目前在中國社會，車輛平均載客人數少於1.5人，平均的閒置時間是95%，這個數據是蠻驚人的。
2016-11-17 16:21:45
張亞勤:
在北京，工作日日均擁堵時間達到150分鐘，百度在上地，每天擁堵的時間可能還超過這些，如果把這些閒置的資源通過共用的數據利用起來，汽車共用化實時的調度車輛，優化汽車資源配置，提高交通品質，這個將大大提高整個社會資源的利用。剛才楊書記已經談到，我們交通部已經公佈了《網路預約出租汽車經營管理服務暫行辦法》，從國家的層面首次明確了網約車的政策和法規，對共用經濟做出了肯定和鼓勵。
第三個趨勢是智慧化，這也是我今天談的主要的話題，智慧自動駕駛汽車確實是今年整個科技創新界的一個焦點，大家都知道，美國高速公路安全管理局把這個自動駕駛分成四個級別，L1是特定的功能輔助駕駛，L2是組合功能輔助駕駛，L3是在有限條件下的自動駕駛，L4是完全的無人駕駛。我們這兩天看到的百度無人車在烏鎮的18輛車是L4的無人駕駛。
2016-11-17 16:30:03
張亞勤:
“智慧+”發展速度很快，如果看一下，麥肯錫預計，到2030年，L3和L4，智慧駕駛和完全無人駕駛級別的自動駕駛汽車將達到全部汽車銷量的50%，這裡面大部分還是L3，L4的份額會不斷的增加。那麼在“智慧+出行”領域，我們百度其實有兩套方案，一套方案是漸行式的，是L3，另外是跳躍式的，是L4，這裡面有很多技術數據和生態都可以共用，我們有十個核心技術，智慧互聯、高清地圖、定位、環境的感知、行為預測、規劃控制、作業系統、人機交互、車載硬體以及系統安全，大部分的技術都可以共用，目前已經有四百多項核心的專利在這個領域。L3我們已經推出了一個自動駕駛解決方案，借助我們在電腦視覺，大數據、機器學及高清地圖方面的技術，推動汽車工業智慧化的升級，我們和20多個廠商都有合作，包括和沃爾沃和很多國內的企業。
2016-11-17 16:30:17
張亞勤:
生態也是完全可以共用。我們跟各級政府、汽車製造商、感測器和硬體廠商、實驗場地、行業學會、科研機構緊密合作，形成合力，一起打造我國的創新開放合作共贏的自動駕駛生態。
我再詳細講一下L3領域。L3我們是用自我學習的高清地圖作為殺手級的技術，百度高清技術也是國內唯一具備規模化量産能力的高清地圖商。數據是王，所以這個高清地圖非常重要，包括上面PI、PY的這些數據，我們自動化程度達到90%以上，自動識別包括交通標誌、地面標誌，車道線、信號燈、路沿、橋梁，燈柱、護欄等多種目標，準確率超過90%，依託有多元感知數據處理，雲服務中心，數據多層的分層構成了自我學習的平臺。
2016-11-17 16:30:26
張亞勤:
因為L3真的很依賴於高清地圖。
在L4領域，百度在交通場景感知高清地圖方面已經達到國際領先水準。我不知道有沒有機會去試一下我們的無人車。我今天早上也是第一次試我們的無人車，體驗還是比較特別的。在國際公開的最大的自動駕駛場景中，我們的車輛識別準確率達到10.13%，我們在多項裏面都是第一。我們的精度達到釐米級，這個比L3的要求要高，特別是自定位的技術和高清圖的技術。也就是説，我們無人汽車行駛過程中，採集的數據，包括駕駛的習慣，也收集到雲端，運用雲計算的能力進行離線地訓練模型。訓練好的模型再傳回來進行環境感知，分析規劃和智慧控制。
2016-11-17 16:32:39
張亞勤:
這個很重要，你開車的時候，大部分的時間需要在車上面，本機就要做決定。如果網路狀況不好，或者斷線了，你不能説等網路接上再開車。但是所有的數據都可以傳回去，這個模型可以優化。然後所有的車都有同樣的智慧。駕駛員學會駕駛了，別人還得重新學。這個車的整個IQ可以完全複製的。通過數據量不斷積累，帶來更強的智慧化水準。所以發展速度相當快，我記得去年差不多這個時候，去年11月份，我們第一次在北京的五環完成了路測，在12月份在烏鎮的網際網路大會，我們李彥宏董事長給習主席做了演示。這一年確實取得了很大的進展，從運算的速度，採集的數據，包括三維地圖的準確度，還有整個的場景的感知，還有全天后的運營都有很大的進展。
2016-11-17 16:37:03
張亞勤:
除了出行領域之外，我們在交通另外一個領域，就是物流，也從事“智慧+”的實現。我們知道太原鐵路局是中國鐵路量最大的。面對繁忙的運輸，他們希望優化業務流程，提升運轉的效率。他們充分利用我們百度雲在雲計算、大數據物聯網的技術優勢，構建了大數據+物聯網的一體化生産産業平臺。我們第一期的工作已經完成，現在全局實施最優物流調度提高了59%，為線上線下物流運輸、商品交易、物流服務、物流誠信提供一站式的服務，形成線上線下的物流生態系統。
百度公司希望把這些能力能夠開放出來，不管是人工智慧的積極學習，還是各種各樣的數據，我們也把這些技術能力向交通行業開放，共同打造交通生態。
2016-11-17 16:37:08
張亞勤:
今年我們和交通部主導創建的交通大數據開放雲平臺，作為一個知識單位，向網際網路企業、數據開發企業、科技機構以及社會機構實行平臺級的開放，打通交通行業的資訊，希望可以更好地服務廣大的民眾。
今天我也很高興能看到，我們在航空方面也有好的消息。我們馬上就會和亞洲最大的航空公司——南方航空公司一起簽訂戰略合作協議。我們借助在雲計算、人工智慧、大數據分析各方面的技術，一起去開展機票的直銷O2O服務，共同推進大數據行銷、新一代資訊技術和百度雲的推廣應用，各方面的合作探索，與用戶打造一站式的智慧出行平臺，謝謝大家！
2016-11-17 16:39:55
主持人:
謝謝張亞勤先生。
在我們進入茶歇環節以前，我想邀請在座各位和我一起見證兩家公司的歷史性合作：這就是中國南方航空股份有限公司與百度公司簽訂戰略合作協議。請工作人員佈置簽約席。
（佈置簽約席同期）各位嘉賓、女士們、先生們！
今年7月中國國家發展改革委和交通運輸部聯合印發了《推進“網際網路＋”便捷交通促進智慧交通發展的實施方案》，方案明確中提出，鼓勵運輸企業和網際網路企業進行戰略合作，實現資訊資源、資本、技術和業務等方面深度融合。南航作為亞洲規模最大、航線網路最密集、旅客運輸量最大的航空公司，正大力推進“南航E行”，積極開拓在網際網路+出行，打造“一機在手，全程無憂”服務；百度公司作為中國頂尖的網際網路公司，在綜合交通出行大數據開放雲平臺上作了重要探索，在“網際網路+出行”領域作出了十分重要的貢獻。在網際網路+出行成為交通運輸發展新趨勢的今天，雙方的合作恰逢其時，令人期待。
2016-11-17 16:42:07
主持人:
下面，有請中國南方航空集團黨組書記譚萬庚先生、百度公司總裁張亞勤先生到簽字臺前就坐。
同時，有請交通運輸部黨組書記楊傳堂先生、黨組成員李建波先生、中國南方航空集團公司總經理王昌順先生、百度公司董事長李彥宏先生、中國南方航空集團公司副總經理韓文勝先生、百度公司總編輯、公共事務部總經理趙承先生、中國南方航空集團公司總會計師肖立新先生以及百度執行總監、百度地圖事業部總經理李東旻先生，一起到臺上為兩家公司的簽約見證。
（簽約完成）
請中國南方航空集團公司總經理王昌順先生和百度公司董事長李彥宏先生代表雙方交換禮品！
（雙方交換禮物）
恭喜南航、恭喜百度。我相信：此次簽約是中國“網際網路+出行”發展歷程中的又一重筆墨！
下面我們進入茶歇環節，15分鐘以後，就是16:35分請大家準時回到會場，後面還有更多不容錯過的精彩發言與活動！
2016-11-17 16:42:27
主持人:
女士們、先生們：
歡迎回到第三屆世界網際網路大會“網際網路+出行”論壇。
提起中國交通，就不得不提高鐵，高鐵提高了中國人民的出行品質，更將這種品質帶出中國、走向世界。接下來發言的是中國鐵路總公司副總工程師兼中國鐵道科學研究院院長王同軍先生。
2016-11-17 16:42:35
王同軍:
尊敬的楊傳堂書記，各位嘉賓，大家下午好！非常感謝本次論壇的主辦方交通運輸部給中國鐵路的發言機會。我今天的題目是《鐵路的“網際網路+出行”的實踐與展望》。
報告分兩個部分，首先我彙報中國鐵路“網際網路+出行”的實踐。首先我向大家介紹中國鐵路客票的發售和預定系統。這個系統是從1996年到2001年15年完成的。2011年到2016年這五年時間，在客票發售系統之上，採用網際網路的技術，用12306實現了我們的整個中國鐵路的客票系統，就是原來的客票系統加網際網路系統。目前中國鐵路的客票發售系統已經覆蓋全國的所有客運車站，整個系統構成是由一個總公司的中心和18個地區中心，以及兩千多個車站的系統構成。系統部署範圍覆蓋全國的所有客運車站。
客票的席位是由18個鐵路中心的雲計算進行承載，支援跨節點的遷移，支援動態擴充，客票日處理能力超過兩千萬張。基於客票系統構建的12306網際網路的客票系統上線運作，已經建成了雙核的客票系統。電子客票的日處理能力超過了一千萬張。我們可以看看客票系統和12306網站的幾個關鍵數字，車站、售票和代售窗口有近三萬個，售機有一萬于余臺，網際網路註冊用戶達到了1.23億。
2016-11-17 16:46:45
王同軍:
整個的售票系統有幾個鮮明的特徵：一是業務處理量和用戶訪問量居全球之首。中國鐵路的客票系統是全球最大的鐵路票務系統。系統一年發售超過30億張，這些車票首尾相連可以繞地球七圈。二是擁有完全的自主智慧財産權，我們掌握了全部的技術。三是具備豐富的購票渠道，我們在系統的線下擁有車站代售點，還有自動售取票機，線上擁有網站和手機客戶端，就是手機的APP。2015年起，整個的網際網路售票包括手機售票已經超過了50%，2016年更超過了60%，高峰期超過了70%。
客票系統應該説給中國鐵路客運帶來了深刻的變革，網際網路售票比例的提升和自動受檢票廣泛應用，春運等高峰期，旅客排隊的現象大量消失。此外，大幅降低了我們資金的週轉成本，對於廣大旅客來講，時間和經濟成本也得以節省。如果原來購買一張車票需要花費一個小時，一年可為全球直接節省一百億的時間成本。
2016-11-17 16:50:07
王同軍:
中國鐵路整個的售票系統有一個規律，我們看從2006年到2016年，鐵路客票系統的一個變化，一是總售票量保持了10%的增長率。二是2011年開通網際網路售票以後，窗口售票量每年下降10%，網際網路售票量增加10%。三是2013年底開通手機售票以後，手機售票逐年增長，2016年已經超過了網站售票。四是自動售票機售票量保持穩定，電話訂票連續下降。總的看來，整個增量都是由網際網路渠道所支撐，網際網路渠道有力支撐了中國鐵路客運的快速發展。
我們看一下，整個12306網站有一個顯著特點，就是淡旺季的流量波動巨大，這邊是春運的訪問流量，和過節日及平常期有十倍的差距。我們以網際網路技術支撐客流服務。我們對網站的架構進行了優化調整，取得了良好的成效，提升了用戶的購票體驗，對保護網站穩定運作和降低總體成本具有積極意義。
2016-11-17 16:52:33
王同軍:
我們在“網際網路+出行”的實踐的具體做法有以下幾項，一是時時地更新票務資訊。2016年春運高峰期，每年提供百億的查詢服務，最高峰達到了180億次。二是拓展售票渠道，全年售出的車票超過了15億張，佔比超過了70%。三是提供重點旅客的線上預約服務，我們為老弱病殘提供優先進站、便利出站等服務，旅客在出行前，線上上可以進行服務預約，以上的內容都可以通過網站服務客戶端和12306的官方微信完成。我們在為旅客進站的侯車環節提供了線上的換票提醒，車次的檢票口的服務，和在手機網站提供列車正晚點的查詢服務，此外我們還提供了實名制的電子檢票的相關服務。
2016-11-17 16:54:11
王同軍:
在旅客登乘後的旅行環節，在出行到站後的服務，我們提供了換乘提醒出站線路指引等服務，出行完成後旅客還可以通過電話手機微信對旅行中的服務提供建議和投訴。也可以辦理遺失物品的搜尋，也可以對各個環節的品質進行評價。在大數據的應用支撐方面，通過“網際網路+出行”的深入分析，以及對旅客出行的全過程，特別是預處理，中國鐵路準確地掌握了人員流動及變化的趨勢和態勢，其成果已經在開行方案制定和運作優化中發揮重大作用，未來可充分開發這一資源。
我彙報的第二部分是“網際網路+出行”的展望。鐵路屬於資源節約型、環境友好型的運輸方式，是國家的重要基礎設施和民生工程。由鐵路、公路、水路和民航等各種運輸方式及其線路等組成的中國交通運輸體系中，鐵路已經擁有超過12萬公里的營業里程，是綜合交通運輸的骨幹，特別是高速鐵路的快速發展，目前已突破兩萬公里，居世界第一位。這張表可以看出，中國鐵路完成的週轉量在客運上仍然是排在第一的。整個平均運程，我們中距離的運輸達到471.82公里。近幾年來中國鐵路建設步伐加快，鐵路路網覆蓋越來越廣，促進城市距離極速拉近，區域經濟迅速發展，交通運輸結構逐步完善，國民出行品質穩步提升，鐵路成為旅客中長距離出行的首選方式。
2016-11-17 17:03:26
王同軍:
未來鐵路發展的趨勢展望。2016年7月，國家正式發佈了中長期的鐵路網規劃，首次明確提出了“高速鐵路網”的概念，包括以下三個方面：一是構建“八縱八橫”的高鐵主通道，二是拓展區域鐵路的連接線，三是發展城際的客運鐵路。
中長期路網規劃中有三個關鍵點值得關注。一是實現大中城市一到四小時的交通圈，城市群內0.5到兩小時的交通圈。二是實現客運換乘零距離，物流銜接的無縫化，運輸服務的一體化。三是高鐵將更加深刻地影響沿線居民出行的選擇，可以預見，更加完善的現代高速鐵路網將為鐵路發展，網際網路出行帶來更加廣闊的空間。中國鐵路“網際網路+出行”將大有可為。
2016-11-17 17:06:46
王同軍:
“網際網路+出行”引領下的鐵路客運業務發展展望。圍繞“網際網路+出行”，鐵路客運業務價值量將由單邊的運輸服務逐步發展至多元經營+多變化平臺，構建起“3+3+N”的業務生態圈，即“三城”業務，運輸主業城，延伸服務城和合作經營城；三種平臺的參與方，一個是合作夥伴，還有企業客戶和個人客戶；N種細分的經營，對應合作經營當中的細分業務展開。
下一步中國鐵路將在“網際網路+出行”的良好開局基礎上與其他交通運輸方式，和交通外行業密切合作，積極倡議構建“網際網路+出行”的業務生態圈，打造“網際網路+出行”的新業態，為公眾提供更加優質便捷和高效的智慧出行服務。
2016-11-17 17:10:58
王同軍:
我們提出如下建議：
一是推動行業數據共用，優化運輸資源配置，支援並推動行業內多種交通方式間的數據資訊資源互通共用，以鐵路、公路、水路、航空等出行大數據為基礎，科學分析公眾出行人口遷徙區域經濟發展等特徵和規律，為中國交通體制規劃、資源配置方案優化提供數據支撐，整合中國交通運輸體系資源水準，運輸管理智慧化水準以及運輸安全監管水準，充分發揮各種交通運輸方式的整合優勢和組合效率。
二是整合交通服務資源，提升旅客出行體驗，運用線上12306網站和手機客戶端的流量優勢，為旅客出行提供全方位多種交通方式聯程聯運，提供一站式的行程規劃客票服務。同時通過移動端整合推送導航、天氣等服務，豐富線上線下的支付方式，提升旅客的出行體驗。
2016-11-17 17:11:08
王同軍:
三是拓展出行業務外延，提升運輸服務價值，在合作經營及多邊化合作基礎上，創造新的産業機會。比如説“網際網路+出行”大數據，比如説“網際網路+出行”租車零售、餐飲、旅店、旅遊，“網際網路+金融”，“網際網路+廣告”等等。
具體來看，還可以創造如下的新業態。“網際網路+出行+大數據”，鐵路客票系統擁有規模龐大的旅客出行數據，可以與其他運輸企業構建網際網路的出行平臺，為全社會提供交通資源資訊服務。二是“網際網路+出行+租車+零售+餐飲+旅遊”，鐵路可以在多邊化基礎上，在購票、乘車等旅行的整過程中，為旅行者量身打造專屬旅行的方案。三是“網際網路+出行+金融”，旅客用戶畫像以及標簽體系，可以與金融相關領域開啟保險、債券、風控等互惠聯繫，鐵路運用幾十億級的人群精準廣泛行銷。我的彙報到此結束，謝謝各位！
2016-11-17 17:16:41
主持人:
謝謝王同軍先生的精彩分享。
接下來，讓我們掌聲有請戴姆勒智行交通服務集團中國區首席執行官兼亞太區業務發展負責人白悅仁先生。
2016-11-17 17:16:47
白悅仁:
女士們、先生們，大家下午好！非常感謝組織方今天邀請我來這裡。今天我想跟大家介紹一下我們在這方面的一些做法，我們到現在為止所積累的一些經驗。
我們為什麼推出了新的品牌極行，為什麼鼓勵大家要用拼車的方式？首先我們看到公路的狀況非常糟糕，有如此多的汽車，汽車保有量到達了一個非常高的水準，甚至成為了一個負擔，很多時候都停在了路上。
第二個就是大家的消費習慣開始變化，開始線上購物，線上上購買衣物，購買食物。所以説他們的消費習慣改變了很多，這個也會對我們的出行行業産生改變，另外就是我們現在移動終端的使用越來越多。
另外，第三個，我們整個司機的駕駛習慣也出現了變化，這也改變了消費者的需求，並且我們也可以利用這個機遇來改變當前所面臨的一些挑戰。
2016-11-17 17:17:18
白悅仁:
我們對現有的體系進行了改變，它與現在的私有的汽車非常相似，但是非常地便捷。我幹嘛還要買車呢？我只要用他們的服務就好了。它非常地便捷，你只要有智慧手機就可以了。任何時候都可以使用我們的租車服務，不管你想要在哪停車，都可以隨時隨地地通過你的設備來使用。不管你想要用多久，沒有人會説你只能用多長時間，沒有任何限制。這就可以讓我們取代現有的駕駛的模式。
所以，使用的流程是什麼樣呢？我們和城市的政府簽訂停車協議。你可以停在開會的場地外面，可以停在自己的家裏面。你想用的話，先要註冊，另外就是尋找車輛，你可以使用這個應用程式，APP可以時時地向你展示車在哪，哪有可用車輛。它會告訴你距離有多少，有精準的定位的資訊。接下來就是用你的智慧手機去解鎖車輛，然後就可以駕駛了。不管哪都可以在這個城市裏面都租車，哪都可以還車。只要跟你的路線相匹配，非常方便，非常靈活。
2016-11-17 17:20:55
白悅仁:
停車也非常方便，我們跟城市政府簽訂了協議，這也給人們提供了另外一個使用的理由。你自己有車的話還要付停車費，要維護你的車輛，還要加油，還有保險等。如果使用我們的服務，就把這些全包了。你只要輕輕點擊你手機就可以了，非常的透明，非常的好理解，沒有任何額外的成本。當你結束自己的使用之後，就可以把車隨時還在路邊。如果一個車是一天使用6次、8次的話，我們就要避免這個車過多地集中在某些地方，因為如果其他地方沒有車的話，人們就不願意用我們的車輛。所以我們要使這個方式儘量地簡單，儘量地可行，來鼓勵更多地人來使用。我們來看數字方面。
在德國，拼車的服務已經有很長的歷史了。它嚴重限制了你的租車的服務。我們看到的是越來越多的人開始使用拼車服務，汽車分享服務。你可以看到我們的會員規模在不斷地增加，我們有一個自由流動的客戶群體。只要我們讓汽車共用，更加簡潔，更加好用，就會有越來越多的人吸引過來。這麼好用，還幹嗎要自己買車，自己租車呢。我們的增長數量遠遠超過了固定租賃。所以我們的極行業務，減少了街道上的車輛的數量，我們也有科學數據的支援。我們做了一個研究，加州大學做了一個研究，在我們推廣業務的城市中發現，在北美的五座城市，一共避免超過了兩萬八千輛車輛。客戶看到説，有這麼多車可以用，這麼方便，我就不需要自己去買車了。這樣就給大家提供了一個切實可行的額外的選項，這就是為什麼各個城市都非常喜歡這個服務。
2016-11-17 17:23:27
白悅仁:
我們可以看到溫哥華的市場，還有總理都非常喜歡汽車共用服務。因為它減少了道路上的車輛數量，並且也對環保更加有利。這並不是一個實驗性的項目，現在我們已經在全球超過30個城市推廣這個業務。在歐洲和北美都已經開始運作，我們積累了非常多的經驗，我們現在有兩百萬的會員，我們有超過一萬四千輛車。在全球範圍內超過了750萬次租賃，每1.5秒就有一次租車服務。所以這就意味著我們的業務還是非常成功的。每天都有很多人使用我們的車，來實現他們的出行目的。
從今年4月份開始，我們想説，我們有足夠的經驗，足夠的勇氣進入中國市場了。於是我們在重慶上線。在推出汽車共用服務的時候，你要讓它變得有趣，因為你改變了大家的使用習慣。只有你變得有趣了，大家才會有興趣。好吧，我來試試看，這個看起來挺酷的。如果你去參加聚會，他們説你有沒有用Car2go，就説那你得用，所以這就是我們想要達到的目的，把它變成不僅是一種交通工具，而是一種很酷很流行的生活方式，這是非常關鍵的一點，這也是我們切實所做的。
2016-11-17 17:23:36
白悅仁:
你們可以看到，這是重慶非常美麗的城市景色和非常美麗的夜景，我希望大家都可以去重慶看看，非常漂亮的城市。我也非常高興我們有幸去重慶推廣我們的業務，我們在這裡已經運營6個月了，我們最開始有200輛共用車，我們現在增加200輛，預計在12月達到600輛車上路運作.
重慶是一個中等規模的城市，我們每天都在不斷地學習重慶這個市場，更多的了解這個市場。我們現在已經有118888個會員，這是一個非常吉利的數字，第118888名女士成為我們會員的時候，我們打電話告訴她，你是第118888名會員，她還以為我們在開玩笑。我們現在有這麼多的會員，我們現在在4個月之後有115000的租賃，每天有越來越多的人加入我們這個大家庭，我們也更多的了解中國人的使用習慣，他們最關注的是哪些，我們如何更好的應對他們的需求。
2016-11-17 17:26:47
白悅仁:
我們也在學習如何在中國市場進行運作，因為中國的環境對我們來説有點不一樣。當我們來到中國的時候，我們看到大家的行為模式還有交通模式，成本規模、成本水準都非常的不一樣，有很多需要調整的地方。汽車共用是一個很新的概念，汽車租賃也只是剛剛起步的一個行業，並不像在西方國家那麼的普及，所以我們在這裡推廣業務的時候，每天都有很多挑戰，我們在不斷的學習。
但是很關鍵的一點，我們如果想推廣這種出行方式，就是想盡可能地改善它的便捷性，因為在中國，我們另外需要解決的一些困難包括停車位的空間，很多時候這些停車的政策是由政府機構來管理，或者是由停車的公司來管理，但是我們要保障停車更加簡單自由方便，所以我們需要去簽訂一些停車方面的協議，更好地以不同的方式管理停車領域的政策。比如盡可能地納入更多種可能的支付方式或者降低停車的費用。對於我們的用戶來説，讓他們更加方便地支付停車費用等等。還有交通違規的處理，如果我們的會員超速被錄影機拍下來的話，我們可能還要做更多的工作去看如何解決違規的罰款，把這個被罰款的主題從這個車轉到這個人，我們已經對這個問題討論了很多了。如果我們想在中國推廣這個業務，我們必須在這方面做出改進，讓交通違規處理和停車位的利用方面更加便捷。
2016-11-17 17:32:17
白悅仁:
我們這個業務在中國剛剛開始，每天我都覺得汽車共用的發展在不斷的進步，我們對未來非常的樂觀，我們也非常願意與越來越多的中國夥伴和政府機構合作，在中國實現我們的增長髮展目標，也希望我們能夠建立一個光明的未來。謝謝。
2016-11-17 17:32:28
主持人:
確實很令人興奮，謝謝白悅仁先生。car2go的確是一種更加靈活便捷的方式，他可以幫助城市出行者適應快速緊張的生活節奏。
隨著網際網路時代的蓬勃發展，旅客渴望智慧出行，航空公司、機場、代理人希望智慧服務、智慧運營。中國航信是一家以資訊服務為主業的中央企業，深耕民航資訊化領域三十年。下面有請中國民航資訊網路股份有限公司執行董事及總經理肖殷洪先生上臺發言。大家歡迎！
2016-11-17 17:32:37
肖殷洪:
尊敬的各位來賓，非常高興今天有這個機會代表中國航信發言。我的老領導，原來的交通運輸部的副部長，也坐在底下，聽到我的分享請多指教批評。民航是資訊化的先驅，經過30年的發展，隨著新技術、新服務的發展，民航的資訊化水準也在提高。在促進行業發展，提升旅客服務水準方面發揮了重大的作用。今天我主要想跟大家分享一下關於民航旅客在網際網路時代，介入資訊技術，實現智慧出行的話題。
中國航信最早是民航局的資訊中心，2002年從航信脫鉤，併入了國務院國資委，現在是唯一一個從事資訊化産業的企業。我們在2002年在香港成功上市。在過去的30年來，我們在推動整個民航資訊化發展的過程中，有這麼幾點。：
第一，我們為全國57個航空公司提供全面的資訊解決方案和服務平臺，我們同時跟國際上超過400個航空公司建立了直接的聯繫，為中國的旅客在全世界的出行提供了便利的資訊化的服務。同時，我們現在在國內擁有210個機場，使用我們的出境服務。大家去打包行李臺，包括整個安檢的資訊服務都是我們來做的。
2016-11-17 17:35:03
肖殷洪:
同時中國現在走得越來越快，它已經飛向了全球。應該説，我們為中國民航在電子客票的實施做出了巨大的貢獻。中國是全世界所有國家中第一個實現全部電子客票的一個國家。因為電子客票的推廣，為整個行業每年節省40億左右。我們最近這十年在大力推廣簡化商務，現在全國自助值機的設備有1700多臺，自助值機的使用率已經超過了35%。
應該説，過去的十年，由於資訊化的發展，以及航信的推動，我們有效地推動了國內的旅客使用自助服務的習慣。大家近幾年非常熟悉的一個APP産品，叫“航旅縱橫”。它就是我們為整個出行便捷化推出的一個APP，可以讓旅客了解整個航班的動態資訊，比如説整個航班的座位情況，以及這個航班在整個飛行過程中，航路上的天氣，會不會延誤等，應該説為旅客提供了完全流程的服務。現在註冊用戶已經超過了三千萬。相信我們每個人都能夠真切感受到資訊技術的發展給民航業帶來的方便和快捷。
2016-11-17 17:41:00
肖殷洪:
在網際網路發展的新階段，我們清醒地看到了消費者的行為模式和需求已經發生了根本的變化。民航旅客在以前就是一個簡單的出行，關注價格的同時，現在已經更多地關注它的出行的品質，關注它的旅客體驗。南航今年發佈的很多都是圍繞著旅客體驗進行的動作。而旅客體驗也逐漸成為航空公司競爭的領域。運用大數據、雲計算、物聯網等新一代的資訊技術，創新服務模式，也驅動了整個航空公司變革的核心動力。
針對旅客的智慧出行，簡單地説，三個方面，更智慧，更便捷，更快速。
2016-11-17 17:41:16
肖殷洪:
更智慧，當航班不正常的情況下，大家有很多的體驗，大家最想知道的是他們能不能得到智慧的服務。比如説我們能給旅客更多的資訊，更多的選擇。有選擇了，馬上通過別的航班去出行，也可能選擇留在城市旅遊一天再繼續出行。
第二是更便捷。旅客已經不僅僅關心是否定好機票，而是在定機票的同時，所有定好其他的服務。在目前來説，旅客的服務不僅僅是航空出行，而是圍繞著航空出行的前後的一系列服務。很多嘉賓都講到了“網際網路+”，這個很重要，關鍵是誰加誰。當然我們希望通過航空的公用平臺，加我們其他的交通運輸，加酒店，加保險。
第三是更輕鬆。在手續最煩瑣，排隊時間最多的機場處理環節，能否進入機場，十分鐘內完成值機、托運、安檢、通關服務以及免稅品的購物，能否在下飛機後30分鐘內提取行李，通關並搭乘交通工具，這也是國際航協現在提出的智慧機場與便捷出行的願景。
2016-11-17 17:44:49
肖殷洪:
從航空公司來説，機場以及其他的航空企業如何滿足旅客的智慧出行，這需要從服務理念和服務能力上進行根本的變革，所以我們提出了“1+N+無限”。
1是以人為本，傳統的旅客民航服務是按照旅客的屬性來安排，所以把旅客分為成人、嬰兒之類的，而在網際網路時期，企業與消費者之間的關係已經被重塑，過去面對業務的商業模式已經逐漸被面向用戶的模式所取代，企業需要更加關注旅客個體的差異，以人為本提供個性化服務和零售。這在以前是不可能想像的，而今天借助大數據技術的發展，航旅企業應該有機會收集和分析旅客的海量數據，對旅客進行畫像，並將這些資訊應用到旅客接觸點上，為旅客帶來良好的體驗。我們現在圍繞著旅客服務不斷的在增加旅客接觸點的資訊的收集。
2016-11-17 17:48:08
肖殷洪:
第二，N。N是智慧化産品服務的整合。它有兩層含義，一層是整合，廣大消費者最熟悉的可能是自由行的“機+酒”，而今天以航空産品為中心的，整個航班出行前後之間的整合，應該説是旅客的一個基本的需求，包括吃、住、行、遊、購、娛。充分利用現有的資訊技術，航空公司可以以航空運輸為中心，對旅行全過程的産品和服務進行整合，從提供單一的運輸服務轉變成綜合的旅行服務。如果從航空口入手，我們可以打造一個通用的綜合性的旅客服務平臺，使旅客能夠更加便捷的獲取他們所需要的服務。
第二整合的智慧化，不同旅客在不同場景下需要不同的産品和服務，對旅客的行為數據進行挖掘分析，動態的形成打包産品，這是智慧化，是以旅客體驗為核心來設計和改造機場出行的各個流程環節，這也是智慧化。
2016-11-17 17:48:31
肖殷洪:
三是無限的互聯互通。包括三個層次，一是旅客與服務提供商的互聯互通，解決資訊不對稱。傳統模式下航空公司對旅客的服務渠道基於售票、登機幾個簡單的接觸點，而在大數據“網際網路+”的條件下這種模式將被顛覆，一方面旅客在安檢前的所有手續都可能通過智慧手機辦理，手機可能成為旅客全服務過程中的接觸點，隨時隨地為旅客提供個性化的服務；另一方面社交網路的發展，也使航空企業可以構建與消費者之間更加便捷、更加貼近和和諧的服務。我們今天要從傳統的資訊化服務變成“網際網路+”的服務，什麼叫“網際網路+”服務？我們航空公司需要有更多的黏性把旅客吸引住，我們航空公司需要更多的粉絲，給這些粉絲提供服務。
二是設備、人和資訊技術之間的互聯互通。物聯網是網際網路的拓展，通過民航業應用物聯網、生物識別等新技術，使設備、人、資訊系統之間有效互聯，使民航旅客出行的流程和手續簡化，從繁轉為至簡，從而最終隱為無形。與此同時具備更高的安檢指數，比如可以通過可穿戴設備，旅客剛進機場，航空公司和機場可以智慧化的引導旅客完成值機、行李托運、改簽驗證等一系列的流程。
根據調研報告，有16%的航空公司計劃應用網際網路技術，86%的航空公司認為物聯網將大有作為。
2016-11-17 17:53:22
肖殷洪:
第三是行業級的互聯互通。不僅僅是民航的互聯互通，我們也希望跟鐵路交通的互聯互通。現在在交通部的指導下，交通部的資訊中心一起做京津冀的道路售票系統，這樣爭取把民航、鐵路交通所有的資訊串在一起。
當前的民航業比以往更高程度的依賴資訊技術，中國航信作為航空旅遊業資訊系統建設的核心角色，已經做了很多的思考，下面想介紹一下未來的一些設想。有三個方面，第一，我們在民航的傳統基礎資訊化系統將圍繞著民航的傳統，利用新技術、新模式，對航空公司機場的核心繫統進行革新，解決痛點，補充短板，以支撐智慧運營，智慧服務，實現旅客的智慧服務的IT基礎。
第一個，我們在過去的三年打造的系統，從以前以航班為核心，完全變成了以人為核心。另外，我們圍繞著智慧安全、智慧管理，打造了一個智慧機場的平臺。然後，大數據的就不展開説了，就很多可以做的東西。第三個就是構建航空旅遊資訊生態業務，是要通過資訊技術提供更好更完整的消費體驗，建立完整的服務平臺，與航空旅遊集團共同構建生機勃勃的資訊網路，這是實現智慧旅客服務的終極之道。中國航信希望能夠和其他企業一起，共同構建安全智慧的生態系統，推動中國網路強國戰略的實施，謝謝大家！
2016-11-17 17:55:55
主持人:
感謝肖殷洪先生的精彩發言。最近在中國，有這麼一家交通運輸服務公司脫穎而出，成為出行者的新寵，它是全球首個無樁智慧共用單車，這就是摩拜單車。我們今天的“網際網路+出行”論壇邀請到摩拜單車的CEO王曉峰先生來做個分享。有請王曉峰先生。
2016-11-17 18:01:57
王曉峰:
尊敬的各位來賓，各位嘉賓，大家下午好。很高興有機會過來講講自行車。
我們公司叫“摩拜單車”，是4月22日推出的服務。我們説自行車這個詞bicycle是出行裏面很重要的組成部分，o其實是英文的mobile的縮寫，所以一開始公司成立的時候就帶著濃重的“網際網路+出行”的色彩。下午聽了很多嘉賓的發言，談到了很多不同的出行方式，從天上的飛機到鐵路，到汽車，我也很高興能有機會談談自行車。無論是腳踏車還是自行車，大家都不陌生。如果現在做一個調查，每個人都會説自己會騎。但是為什麼在過去一二十年裏面，我們很少談到自行車？我們談到的都是汽車、飛機。
中國過去是一個自行車的大國，自行車的保有量超過5億量。20年前，自行車是我們日常很主要的通行方式。回顧過去20年的生活，你發現，其實我們和在座各位非常成功地勸説了兩億中國人學會了開汽車，然後放棄了自行車。那麼，為什麼我們要説，在現代這個時候，在大家談飛機、談汽車、談鐵路的時候，我們要談談自行車呢？
過去的20年時間裏面，中國的汽車行業發展得非常蓬勃，相應地也帶來了非常負面的影響。比如説汽車擁堵，還有相應的空氣污染。回頭來看，為什麼道路會産生擁堵？特別簡單的計算方法，一輛車佔10平方米，我們往多放一輛就多10個平方米。
2016-11-17 18:03:37
王曉峰:
所以問題來了，現在是不是一個合適的時候，我們怎樣勸説兩億人其中的一部分放棄汽車，能夠重新回到騎自行車？自行車的好處，就是一輛自行車對路面佔用只有一個一個平方米。是不是在本應該騎自行車出行的地方，比如説兩到三公里，人們不需要開汽車，只要騎自行車就可以了。這個是我們去思考的事情。
這個是簡單的幾個數字，就是汽車和自行車對路面的佔用，一個是十個平方，一個是一個平方，是十倍的關係。在北京這樣的城市，我們成功地説服100萬北京開車的人，他能夠不去使用汽車，我們給北京省下來的道路面積就是900多平方米。
同時，汽車産生的碳排放，是20倍的關係。在全世界，如果從1965年以來，其實將近800個城市都在做公共自行車系統。那麼怎麼樣在新的“網際網路+”的情況下，去用一些新的技術或者數據，能夠讓公共自行車或者共用自行車去做得更好。
接下來我想放一個視頻。
左上角是每一天的日期，左下角是每一個小時的轉變。然後道路行駛得越多，道路會越亮。從8月16日在北京投放了一批自行車，然後開始騎，産生了軌跡。五天之後，從海澱區開始蔓延，然後開始有些人在慢慢騎。你會發現哪怕在淩晨一兩點鐘，也有人在騎自行車。這是差不多十天之後。開始慢慢蔓延到大部分的北京城，30號，兩周。所以這個圖展示的是，北京作為摩拜單車引入服務的第二個城市，從8月16日到8月30日，從最初的海淀向東部蔓延，最後用戶的軌跡遍佈了大半個北京城。到底怎麼樣做到呢？
2016-11-17 18:17:38
王曉峰:
是因為我們做了兩件事情，第一個事情是我們自己造了工廠，重新設計了這個自行車，這裡面有哪些特點呢？我們成功地規避了過去公共自行車的一些弱點。過去的自行車無論是在紐約，還是巴黎，還是北京、上海，我們很多的公共自行車都是需要充氣的，一旦需要充氣，就意味著有很多的工人去維護它。雖然充氣，它的騎行體驗會好，但是你要花大量的費用。
然後看輪圈，我們當時給工廠説的是，這個車輻條不可以壞，傳統的公共自行車經常發現這個會壞了、彎了。所以我們用了鎂合金，大部分情況下不會輕地壞。
然後當我們過來訪談政府官員的時候，政府領導説，你這輛車不要生銹，如果生銹了以後，放到街上會成為垃圾，而不是風景。所以我們把整個車身都做了防銹設計。
然後當消費者過來調研的時候，我問，你為什麼不騎自行車呢？她説我是一個女生，如果我穿了裙子，會把我的裙子弄臟，還會把我的褲腳弄臟。所以我們就這樣來設計，這樣衣服不會弄臟，然後整個車身是V字行的，即便是女生，也非常容易地上車下車。這是全世界第一個適合共用的專用的自行車，而不是把傳統的家用自行車做一些改造。
2016-11-17 18:18:11
王曉峰:
為什麼做這個單擺臂設計呢？它的好處是，當我們去維修這個車輪的時候，我只需要30秒鐘把五個特製的螺絲卸掉，這個車輪就掉了。這樣效率會非常高。然後軸承我也講了。
另外一個比較重要的特點就是，為什麼我們要把這個軌跡圖呈現出來，是因為我們裝了智慧的鎖。這是第一把裝在自行車上的大規模的車鎖。有了這個以後，有很多嘉賓過來説，希望能夠把一部分的設備能夠連接起來，再用物聯網的技術。事實上現在所有的車輛都是互聯的，每輛車都是跟我們的後臺相連的。
關於價格，我們跟市民做調研，無論是北京還是上海，他們説最好這輛車不要太貴，你讓我付錢去使用這個車，因為我不是去購買的，我是使用它，我在使用的時候你不要比公共汽車價格貴，當我們看到上海的公共汽車起步價是兩塊的時候，我們把價格定在一塊，當我們推出另外一個新品，叫輕騎版的時候，我們把價格甚至降到五毛。一塊錢是什麼概念？當一個用戶騎三公里，可能每公里只需要兩三毛錢的單價。人們坐地鐵的時候三塊錢起，他一公里的出行價格是不到六毛；他坐計程車的時候，一公里的出行價格是三到四塊錢；當人們有自己的汽車，大概每公里的費用需要六到八塊錢。所以這個價格使得我們能夠服務最廣泛的每個城市的用戶。這是特點的總結。
這輛車上有智慧鎖，用的實心輪胎，所以使得它不會爆胎，也不需要很多維修工人過來給車打氣，用的是五副輪轂，不太容易壞，整個車身全鋁的防銹，用的軸轉動。我們設計的這輛車目的是在四年之內每天在街上服務客戶，而不是經常維修和干預它。
2016-11-17 18:20:09
王曉峰:
另外，輕騎版是同樣的。這個智慧鎖用的是塑化一體輪胎，也是不需要打氣。如果大家留意，這個裏面是我們的一個技術，你有了這把智慧鎖，裏面有GPS和感應器，你就需要電池，有電池就需要給它充電，如果每天在每個城市裏放一萬個工人給他充電，這個效率也不高。所以這裡面有我們一個技術，用戶在騎車的時候幫助這把鎖的電池把電補充上來，其實理論上三四年不用維護它。我們是鏈條版的，沒有這個軸，前裝使用太陽能的方式給這把鎖供電。
兩種不同的選擇，一種是更輕便，一種是更牢固，有了車框。這個是我們自己工廠製造的，在無錫，右邊是我們用了既有的自行車行業的供應鏈，使得我們有機會更快地提高，把更多的自行車放在路上供市民使用。
2016-11-17 18:24:30
王曉峰:
怎麼使用，回到這個“網際網路+出行”，我們希望把所有共用自行車搬到手機上，因為有了這把智慧鎖，我們能夠很容易看到每一輛自行車的位置，如果這輛車是被人騎行的，它不會在地圖上出現。所以當用戶或者市民看到他附近的這輛車，這是所有的車型，這是經典款的車型，這是輕騎版的車型，當用戶看到這輛車離他最近的時候，他只要點擊一下這邊可以開始預約，這輛車等他15分鐘，他按照路線走過去，通過二維碼的方式掃碼開鎖之後開始騎行，這是特別方便的方式。
有一些場景，比如當我們晚上11點鐘想擼串的時候，我一看原來離我120米有一輛車，我就預約上，然後走過去掃碼開鎖，可能騎一公里到一個小吃店，把車鎖在路邊吃完之後再回來，可能一來一回是兩塊錢。
所以實心輪胎，五副輪轂全鋁車身是我們的特點。
回頭看，到底誰在用我們的自行車，因為在註冊的時候，我們希望用戶提供手機號碼實名認證和身份證資訊，所以我們很容易知道用戶屬性。我們大概一半的用戶是80後，另外28%的用戶是90後，換句話説，差不多八成的用戶是已經不騎自行車的這些人。為什麼他們不騎自行車了，其實每一個年輕人在學校裏讀書的時候都是在騎自行車，一旦他們從大學畢業了，他們把原來的體恤換成了正裝，把眼鏡換成了好的，把手錶從電子錶換成了職業表，把口紅從美寶蓮換成了雅詩蘭黛，把自行車留在學校裏不騎了。因為，憑什麼，同樣在這個單位工作，你開汽車我騎個破自行車很沒面子。所以我們希望製造一種生活方式，使人們騎著自行車不會覺得是一個沒面子或者一個省錢的選擇，相反是一種生活方式，我可以用更低碳更環保的方式上班下班代步。
2016-11-17 18:26:40
王曉峰:
我們在4月22號地球日那天在上海上線，比Car2go晚了一週，到現在，在北京、上海、廣州等四個城市運營，今天是我們進入的第五個城市，成都。目前我們在五個中國大陸的城市運營。第一個海外城市是新加坡，如果這是一個好的方式，是一個我們自己設計和製造的不大容易損壞的自行車，是我們花了很多時間研究出來一把智慧鎖使得我們很好的管理這些車輛的話，它可能不僅適合北京，也適合上海，不僅適合上海，可能也適合新加坡，適合新加坡，可能會適合巴黎，有機會幫助我們把這個服務帶到更多的全世界的大城市，一同幫助減少交通擁堵或者緩解一些空氣污染。
這是一些生活場景，原來的這些年輕人可能已經離開自行車很久了，他們有的設計活動，有一些人穿睡衣過來騎車。很多時候我們發現爺爺奶奶在教他們的孫子或者外孫，把摩拜單車作為他們第一輛學的自行車。有很多人在一起組織騎行活動，他們不會再覺得自行車只是一個很臟很破的，或者一個很普通的只是為了代步的工具，而是作為一個生活方式。
除了滿足市民和用戶的需求之外，我們還在做什麼？這是後臺的一個截屏，這是上海的一個角落，如果我們看到灰色的車，説明這輛車可能出現故障，可能二維碼被破壞或者是出現電壓低的問題，我們在後臺看到就很快的找人干預它。剩下的是正常使用的，因為我們有所有的自行車開鎖停鎖的地點和路線，我們現在正在和一些城市的政府過來看，幫助進一步提高城市使用自行車的效率。
2016-11-17 18:29:42
王曉峰:
如果有740個人打開手機，其實絕大部分人想使用這個車，如果在這個區域，我們的車輛少，就意味著你需要去進行調度。如果有很少人去取，那就意味著供需失衡。這是一個截屏，這是在北京我們截取的一天所有用戶的鎖車的地點。基本上我們把北京的大概城市的路網給畫出來了。這是我們在北京、上海、廣州、深圳四個城市運營，現在進入了成都，我們希望服務上百萬的居民出行，這樣就可以幫助緩解道路的擁堵。未來我們希望能夠把摩拜的服務帶到中國更多的城市。這是我簡單的介紹，謝謝大家！
2016-11-17 18:34:19
主持人:
謝謝王曉峰先生的分享。就如摩拜單車創立初衷那樣，它正帶動著更多的人參與到緩解城市交通擁堵和城市空氣污染上。我們期待有更多這樣的創新型公司出現在我們的出行生活中。
今天的發言活動到此結束，接下來，我們還有個重要的活動邀請在座各位參加——這就是綜合交通出行大數據開放雲平臺將正式上線。它是全國首個交通出行數據開放平臺，蘊含著在座的交通人“求是創新、力臻卓越”的理想和信念。我們給它取一個響亮的名字--“出行雲”。它將成為我國綜合交通領域數據開放、眾智眾創的前沿和窗口。下面，請播放出行雲介紹短片。
2016-11-17 18:35:40
主持人:
各位來賓，現在舉行“出行雲”的上線儀式。現在有請嘉賓：楊傳堂先生、高興夫先生、李建波先生，王昌順先生，譚萬庚先生、張亞勤先生，龐松先生，郭劍彪先生，張勁泉先生和李東旻先生上臺開啟“出行雲”。
各位領導，我們現在即將開啟“出行雲”。在各位領導的背後，有一個帶按紐的箭頭，請領導共同按動按紐，請大家到時候聽我的口號。我喊三二一的時候，大家共同來開啟。
現在請我們各位領導分別站在箭頭前，各位聽我的密碼：“三二一，啟動！”好，請我們各位領導移步臺前合影留念。
2016-11-17 18:36:35
主持人:
感謝各位領導以及臺上和台下的各位嘉賓，請各位領導臺前就坐。我想我們在座的各位領導和代表都將成為“出行雲”不可或缺的一員，共同攜手打造綜合交通出行的美好未來！
2016-11-17 18:39:23
主持人:
各位來賓，各位朋友，女士們、先生們，今天我們聆聽了楊傳堂書記代表中國交通人對“網際網路+出行”的未來暢想，國內外的專家學者和領導也闡述了他們對“網際網路+出行”以及智慧交通的見識。我相信在這一理念的引領下，出行與網際網路融合將更加深入，“網際網路+出行”發展將更加彭勃，百姓的出行也將更加便捷。
讓我們再次以掌聲感謝所有的發言嘉賓和各位參會的嘉賓！今天的論壇圓滿結束，祝大家在浙江愉快，謝謝大家！
2016-11-17 18:40:05