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面對當前全球可持續發展挑戰，中國傳承古絲綢之路精神，提出“一帶一路”倡議，推動沿線互聯互通建設，為全球可持續發展注入了新活力，也為企業帶來了發展新機遇。

一、全球經濟可持續發展面臨挑戰

一 傳統經濟模式難以維繫，亟待建立新商業文明

進入新世紀以來，人類社會政治、經濟和文化經歷了多重矛盾與挑戰。傳統的經濟發展方式受到各種問題制約，經濟問題找不到出路；氣候變暖、生態失衡、貧困問題、人口問題等全球性問題不斷出現；同時，宗教矛盾日益突出，恐怖活動愈發猖獗，全球安全問題日益嚴峻，國際社會發展走到了十字路口。在這樣的大背景下，傳統的經濟增長模式與商業模式難以維繫，人類要持續發展，需要建立新商業文明。新商業文明是能兼顧他人利益和社會利益的商業模式，承擔與企業相適應的社會責任,實現企業與社會的和諧發展。

二 全球化競爭加劇，亟需拓展國際新市場

隨著世界市場日益開放和全球化日趨明顯，企業不但面對著國內同行的競爭，還面臨著外國同業的挑戰；不但要爭奪國內市場，更要開拓廣闊的國際市場。如果只盯著自家的一畝三分地而缺乏全球化的視野，就將面臨著失敗的危險。特別是在金融危機後，企業面臨著産能過剩、轉型升級的巨大壓力，“不成功便成仁”，必須獲取核心的科技資源、先進的管理經驗和巨大的海外市場。因此，鼓勵和推動國內富餘生産要素、生産能力在全球範圍內流動和配置，並從世界範圍內引進稀缺的戰略資源、先進的技術和管理，對於一個國家經濟可持續健康發展具有特別重要的戰略意義。

二、中國“一帶一路”倡議為可持續發展帶來新機遇

面對全球可持續發展挑戰，中國以首善其身、兼濟天下的大國胸懷，傳承併發揚古絲綢之路精神，高屋建瓴地提出“一帶一路”的倡議，致力於打造互利共贏的“利益共同體”和共同發展繁榮的“命運共同體”，為全球發展注入了活力。

一 絲路文明薪火相承，絲路精神亙古彌新

2100多年前，中國開闢了一條橫貫歐亞、綿延萬里的偉大商路——古絲綢之路。隋唐之後，大運河的串通將古絲綢之路拓展延伸到海洋，進一步將地中海周邊及中亞文化和中國內陸的文化聯接起來。“駝鈴聲聲，舟楫相望”，千百年來，古絲路精神薪火相傳，促進了東西文化交流及沿線各國繁榮發展，引領著人類文明不斷向前。如今，面對復蘇乏力的全球經濟形勢，紛繁複雜的國際和地區局面，“計利當計天下之大利”、“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲路精神尤為重要，這是人類需要的新商業文明。共建“一帶一路”，推動沿線各國開展更高水準、更深層次合作交流，構建互聯互通網路，實現沿線各國多元、自主、平衡、可持續發展，將為世界和平發展增添新的正能量。

二 新絲路涵蓋亞歐非，市場蘊藏潛力無限

從地理位置上看，“一帶一路”發端于中國，貫通中亞、東南亞、南亞、西亞及歐洲和非洲部分區域，東牽亞太經濟圈，西係歐洲經濟圈。據不完全統計，“一帶一路”沿線國家達64個，大多是新興經濟體和發展中國家，總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約佔全球的63%和29%，是世界上最具發展潛力的經濟帶。“一帶一路”倡議改變了以往點狀、塊狀發展方式，旨在以點帶面、從線到片，連接亞歐兩大經濟圈，實現沿線國家全方位、立體化的“互聯互通”，將全面釋放區域經濟發展潛力，為各國發展提供廣闊的市場空間。

三、以互聯互通為起點，推動“一帶一路”倡議的建議

互聯互通是“一帶一路”倡議落地重要抓手。航空運輸憑藉高效、便捷的優勢，成為促進互聯互通的中堅力量。建議通過構建“空中大通道”，帶動相關産業可持續發展。

一 大力建設亞歐“空中大通道”

首先，加強“一帶一路”沿線各國協作，在航權開放、時刻分配、特殊航線補貼等方面積極創新，支援更多往返歐亞國家間的直飛航班，鼓勵開闢更多亞歐國際航線，完善航線網路。其次，扶持發展沿線區域航空公司，打通缺失航段，暢通空中瓶頸，提升民航通達水準。第三，以航空運輸為核心，探索公路、鐵路、海路（港口）間多式聯運，建設亞歐通江達海的立體交通網路。

二 以“空中通道”帶動旅遊、商貿、金融全面發展

首先，深化亞歐旅遊合作，以“絲綢之路”等旅遊線路為紐帶，共同打造區域航空旅遊品牌。其次，支援亞歐航空公司增加貨運航班，形成以大型機場和航空口岸為依託的航空貨運集散中心，同時發展國際保稅轉机、保稅加工業務，暢通亞歐航空商貿。第三，建立健全亞歐航空金融服務鏈，提供飛機租賃、擔保、抵押、融資、交割、航材進口、航油結算等一體化金融解決方案；組建民航投資基金，吸引社會資本，廣泛參與亞歐民航建設。

三 以“空中通道”匯聚核心要素，發展臨空經濟

首先，加強亞歐各國樞紐機場、支線機場建設，鞏固臨空經濟的發展根基。其次，以建設樞紐機場、支線機場為載體，培育發展亞歐臨空産業集群，建立健全亞歐航空供應鏈、産業鏈和價值鏈。第三，産城融合，逐步發揮經濟、交通、創新、宜居等綜合功能，大力培育發展臨空經濟區，實現人與産業、産業與城市融合發展、可持續發展。

四、海航是互聯互通建設及可持續發展的實踐者

創業20多年來，海航緊隨國家戰略步伐，已從單一民航企業發展成為境內外資産規模突破7900億元的大型企業集團。當前，在“一帶一路”倡議下、在亞歐互聯互通機遇下，海航提前佈局，充分利用國內外市場，踐行可持續發展。

一 航空先行：開航線、設航企，建設空中走廊

目前，海航集團旗下航空運輸企業機隊總規模540余架，國內外航空公司22家，開通國內外航線超過600條，通航城市200余個，境內外年旅客運輸量逾6000萬人次。2014年，海航執飛東南亞、南亞、歐洲地區航線共計1708個往返航班。此外，海航先後收購了法國藍鷹航空、土耳其myCARGO，並組建成立了福州航空、烏魯木齊航空等區域航空公司，全面參與推進亞歐空中交通走廊的建設。

二 上下聯動：旅遊、航運、金融，促進商貿流通

海航旅遊的服務網路遍佈亞歐多個國家和地區，2014年接待中國赴歐洲遊客數量達10萬人次，市場佔比3%。海航酒店在境內外擁有和經營酒店400余家，客房近8萬間。其中，控股的西班牙NH酒店，是歐洲第三大、全球前20強的酒店管理集團。海航物流的航運業管理運營各類船舶近40艘，自有船舶比例超80%，散雜貨年運輸能力約2000萬噸、油輪年運輸能力約500萬噸。海航資本以租賃、保險、信託等業務為主，並擁有投資銀行、證券、銀行、期貨、基金、保理等傳統及創新金融業務，已實現金融全牌照經營。

三 臨空經濟：構建産業集群，培育區域競爭優勢

海航充分發揮自身的航空運輸優勢，利用巨大的人流、物流、資金流、技術流、資訊流等資源，在中國海南海口、湖北武漢等地率先發展臨空經濟，引致周邊産業不斷調整、聚集，培育區域競爭優勢，探索出了“以速度經濟為核心、臨空指向明確、産業關聯緊密”的現代空港經濟發展模式。

文/海航集團董事局主席 陳峰

 

責任編輯: 孫磊