京滬高鐵示意圖

京滬高鐵全線鋪軌貫通儀式今天將在京滬高鐵蚌埠南站舉行，標誌著這項舉世矚目的工程完成鋪設，即將轉入聯調聯試階段。京滬高鐵設計方、鐵四院相關工程設計人員昨日接受記者採訪時介紹，京滬高鐵在軌道系統上採用創新技術，將給乘客提供一個更平穩、更舒適的乘車環境，而高架車站無砟軌道吸聲板等綜合減振降噪技術，還將進一步降低高鐵過站時的噪音。

在1318公里的京滬高鐵線上，以380公里的時速“陸上飛行”，對軌道有著更高更精準的要求。鐵四院總工程師、京滬高鐵指揮長王玉澤，鐵四院副總工程師、京滬高鐵副指揮長郭志勇告訴記者，為滿足列車安全、高速、平穩的運作，京滬高鐵正線採用了世界最先進的中國鐵路Ⅱ型板式軌道系統，該軌道系統以混凝土道板、底座結構代替傳統鐵路的道砟，可以減小高速運作下的列車振動噪聲小，而且軌道幾何平順性好，乘客舒適度好。

京滬高鐵還在軌道系統上創造了多項世界及中國第一：在164米長的丹昆特大橋、最大聯長496米的淮河特大橋、最大跨度180米的京杭運河特大橋均鋪設了CRTSⅡ型板式軌道，創造了在最長橋長、最大聯長、最大跨度橋上鋪設CRTSⅡ型板式軌道的世界新紀錄；徐州東站北京方向咽喉區工點鋪設了42號、18號道岔，板式道岔、軌枕埋入式道岔共計8組，是國內首次在連續框架橋上大規模鋪設無砟軌道；在徐滬段南京南、鎮江西、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南6座高架車站上，實現了國內首次在高架車站的正線、到發線、正線岔區、到發線岔區上全部鋪設無砟軌道。

據悉，京滬高鐵初步確定提前至明年“十一”建成通車，投入2012年春運。