日本本田汽車公司10日宣佈在全球範圍內召回43.7萬餘輛汽車。這是本田第三次因汽車安全氣囊隱患召回汽車,總數直逼100萬輛。

深陷多起召回風波的本田競爭對手、世界頭號汽車製造商豐田汽車公司同日宣佈開始修補暢銷車型普銳斯的制動系統。

美國調查機構懷疑,豐田可能仍未搞清汽車突然加速的全部原因,改造腳墊等修補方案或許不能徹底解決問題。

“擴召”

本田這次召回令分兩次宣佈,共涉及43.7763萬輛車。

本田9日宣佈從美國和加拿大分別召回37.8萬餘輛和4.1萬餘輛車,次日將範圍擴大至日本、墨西哥、澳大利亞和中國台灣等地區,召回數量分別超過4000輛、9000輛、700輛和1300輛。

路透社報道,所有受召回車輛由本田位於美國和加拿大的分廠生産。

本田發表聲明説,計劃本月內開始向相關車主發送召回通知,希望所有車主接通知後儘快將車送至指定經銷商手中,公司將免費更換駕駛席主安全氣囊起爆器。

本田首席財務官北條洋一告訴路透社記者,這次召回可能令公司損失200億日元(約合2.23億美元)至300億日元(3.35億美元)。

這是本田因汽車安全氣囊隱患第三次召回汽車。2008年11月,本田首次宣佈從美國和加拿大召回大約4200輛2001年至2002年産雅閣和思域;次年7月,本田再次從美加召回約51萬輛車,增加召回部分2002年産謳歌TL等車型。算上這次召回,本田因汽車安全氣囊隱患召回車輛超過95萬輛。

溯源

就這次召回原因,本田解釋,相關車型駕駛席主安全氣囊起爆器的氣體發生劑在生産過程中存在成型壓力不足情況。汽車遭遇碰撞等事故彈出安全氣囊時,起爆器內壓可能異常上升,造成起爆器外殼破損、彈出金屬碎片進而傷害乘客。

一名不願公開姓名的本田公司發言人告訴路透社記者,問題安全氣囊由日本高田公司美國分廠生産。不過,高田一名發言人説,高田沒有聽説向其他汽車製造商提供的安全氣囊存在隱患。

高田公司以産銷汽車安全帶、安全氣囊、方向盤等為主,主要客戶包括奧迪股份公司、寶馬集團、通用汽車公司、大眾汽車公司、現代汽車公司、本田和豐田等。

本田在聲明中説,截至2009年7月,相關車型發生12起安全氣囊意外事故,致死1人,致傷11人。雖然自那以後再未收到安全氣囊相關事故報告,“但我們斷定,我們不能完全確保這次新增召回車型內駕駛席安全氣囊起爆器能勝任設計要求。因此,我們決定這次召回增加部分2001年至2002年産雅閣、思域、奧德賽、CR—V和部分2002年産謳歌TL”。

按本田説法,安全氣囊缺陷由生産安全氣囊氣體發生劑的一台成型設備壓力不足導致,公司將召回這一設備生産的全部産品。其他成型設備生産的氣體發生劑不存在這類缺陷。在中國內地銷售的同年款同類車型採用不同設計的安全氣囊,起爆器氣體發生劑的生産設備和生産工序也不同,不存在成型壓力不足問題,不在被召回之列。

修補

先後經歷“踏板門”、“腳墊門”和“剎車門”,本田同行豐田現階段忙於修補種種缺陷。10日,豐田開始針對普銳斯制動系統缺陷為相關車主更換防抱死剎車系統軟體。

按豐田説法,每輛車更換軟體需要大約10分鐘。算上檢測時間,整個維修過程需要大約40分鐘。公司計劃3個月內完成90%以上修補工作。

此前一天,豐田宣佈在日本召回22.3萬餘輛混合動力汽車,多數為第三代普銳斯,以處理這些車輛在顛簸或光滑路面上行駛時防抱死剎車系統短暫失靈問題。經銷商當天下午開始向相關車主打電話或發送電子郵件通知維修,車主送修車輛前需提前通知經銷商。

美聯社報道,豐田將自下周起為北美地區將近14萬普銳斯車主修補剎車系統,歐洲也將於數周內啟動類似修補工作。

剎車系統問題能否徹底解決尚未可知,而豐田對汽車突然加速問題的處理現階段受到質疑。美國調查機構9日公開的致國會眾議員備忘錄顯示,豐田可能未徹底查明汽車突然加速原因,當前解決方案或許不夠。

“似乎有越來越多的證據表明,豐田和美國國家公路交通安全管理局均沒有查明豐田汽車突然加速的全部原因,”這份註明5日完成的備忘錄説,“而且,大量證據顯示,重新設計的腳墊解決不了問題。”

美國眾議院監督和政府改革委員會原定10日舉行聽證會,調查豐田油門踏板問題。調查人員在備忘錄中向議員通報初步分析結果,認為聽證會應審視“豐田和國家公路交通安全管理局是否未能履行各自法定職責和監管職責”。

不過,因美國首都華盛頓9日遭遇第二輪暴雪,聽證會推遲至24日召開。

由於部分油門踏板“極少數情況下”在踩下後不能復位或回位緩慢,豐田自1月底在全球範圍內先後召回數百萬輛汽車。另外,因汽車腳墊可能卡住油門踏板致使汽車突然加速、引發危險,豐田從美國和加拿大召回大約555萬輛汽車。