退休後的王先生每天給30多個報亭送報紙。有了電動自行車既輕鬆又快捷。
騎電動自行車送貨的員工。
Δ現代的車與現代的人Δ
雖然電動自行車消費者松了一口氣，但交通管理者並不敢掉以輕心。像北京這樣的大城市，很多道路是機動車與非機動車分道行使的。電動自行車走在非機動車道上，速度比周邊的自行車快很多，的確是一個危險因素。
而且很多騎電動自行車的人，並沒有意識到速度快了可能帶來的危險，依然延續過去騎自行車的方式，任由自己的需要，無視交通規則。他們在搶行猛拐、逆向行駛，闖紅燈、佔用機動車道時，使得道路上秩序混亂，險象環生。可以説，電動自行車的出現，也凸現了公眾的交通理念和行為方式與現代化、快節奏的城市發展之間的矛盾，這些矛盾不是短期內能夠解決的。因此，對於電動自行車究竟該禁止還是放開，還沒有最終的定論。
就在幾個月前，廣州市經廣東省政府批復，決定禁止電動自行車上路。在中國絕大多數城市放行電動自行車之後，廣州對電動自行車的禁行，讓人們在吃驚的同時也感受到城市管理者的無奈。相關的討論又重新開始。文 侯若虹 圖 馮進
小資料：
Δ2003年，中國電動自行車年産量為400萬輛，2004年突破750萬輛，2005年達到1000萬輛。目前，中國電動自行車生産企業有1000多家。
Δ電動自行車的電池充一次電需要8-10小時，可行駛60公里。
Δ中國1999年制定的電動自行車技術標準規定，其時速不超過20公里、重量不得大於40公斤、寬度不可超過30公分。此規定現在看來較為保守，但新標準還未能出臺。目前的現狀是，符合國家標準的産品在市場上不好賣，超標超重的産品反倒受歡迎。但生産商若生産超標産品又會面臨處罰。