北京地鐵
二百五十余公里的公交專用道正在延伸，十三條地鐵線路將同時建設……首都道路將以新面貌迎接新中國六十華誕。北京交通基礎設施的完善，不僅是為新中國六十週年慶典錦上添花，更讓中國的政治和文化中心成為宜居城市。
建國之初的北京，不會塞車，但當年的道路遠不及現今的長度。單長安街，嚴格意義上是指東起建國門、西至復興門一段。不過，隨著首都經濟社會的發展，長安街延長至現在的約四十七公里，漸有“百里長街”之稱。
數據還顯示，從一九八六年第一次出行調查以來，北京市日出行量年均遞增百分之四，到二OO三年，不含步行出行量，達到二千一百萬人次，增長了百分之八十七，預計二O一O年將達四千萬人次。
至於北京的機動車，其總數達到第一個一百萬輛經歷了四十八年的時間，而從一百萬輛增長到二百萬量輛只用了六年時間，在二OO三年時，機動車保有量突破二百一十萬輛，今年已突破三百五十萬輛，市民在行走中體驗日子越過越滋潤的同時，也給整個日常道路交通帶來巨大壓力。
受特殊的城市歷史和環境條件限制，中心城區土地空間資源嚴重短缺，加之舊城風貌保護的嚴格要求，今後北京中心城區路網難以大幅度擴充，路網結構調整難度更大。但北京仍表示，要把改善交通出行結構作為重要的戰略任務。
二OO九年，北京交通基礎設施投資建議計劃為七百九十二億元人民幣，這是一九九三年至二OO三年十年期間全市交通基礎設施累計投資的一半以上。
北京最新公佈的交通藍圖也指出，北京中心城區道路交通擁堵趨於加劇，將力爭實現三年後北京市區公共交通出行比例將達到百分之四十五；到二O一五年，軌道交通和地面公交都將形成完善的網路，基本建成適應首都發展需要的新北京交通體系。
除加大建設交通基礎設施以方便百姓出行，北京沒有忘記利用各種科技手段，提升智慧交通、發展綠色交通。
