![美軍Ｆ－１１７Ａ”夜鷹”隱形戰鬥機[資料圖片]](http://images.china.cn/attachement/jpg/site1000/20080313/001143201a3e094308e860.jpg "美軍Ｆ－１１７Ａ”夜鷹”隱形戰鬥機[資料圖片]")
美軍Ｆ－１１７Ａ”夜鷹”隱形戰鬥機[資料圖片]
按鈕、聲音和圖像
和其他現代的軍用、商用噴氣式飛機一樣，F－117A 是高度自動化的。絕大多數與飛行有關的資訊都可在一對多功能螢幕的彩色屏上出現。顯示屏周圍的按鈕提供了廣泛得令人難以置信的資訊，包括被偵察地區的動態圖像。在一次示範性的飛行中，我看到了一張非常敏感地區的彩色圖片——拉西摩山。
一些飛行模擬器經常安裝在千斤頂上以産生類似于真實的運動。然而沒有一架 F－117A 的模擬器是可以移動的，原因很簡單，靜止的機械不可能再現飛行員在戰鬥中所經歷的閃電一般的速度和突然拐彎時的巨大離心力。儘管這樣，模擬器的視覺和聽覺效果還是相當棒的。在等待起飛時，我移動一個節流閥，發動機怠速的吼聲就漸遂平靜了下來；當我把節流閥開大，發動機的噪聲也越來越大；當我應用制動系統時，擋風玻璃前的景物就開始晃個不停，好象飛機在前起落架上搖擺似的。
我右邊的多功能螢幕上出現的字樣建議當飛機速度達到 150－160 節（173－184 英里／小時）時，拉起操縱桿使飛機起飛，但是克萊格勒指示等到速度達到 180 節（207 英里／小時）時再起飛。早在參觀之前，克萊格勒就告試他會防止我在模擬過程中知道 F－117A 的一些限制。
飛機在達到時速 180 節時，非常輕鬆地飛起來了。我升起起落架讓飛機上升到 1.5 萬英尺的高度，於是夢幻般的旅程就開始了。
視覺效果
按照克萊勒的指示，我開始用數據輸入板上矩形液晶顯示屏周圍的方形按鈕輸入指定的飛行高度和速度，還有這次攻擊計劃中飛行路線上參考點的數目。接著我按下了操縱桿上的一個按鈕。飛機突然一下急拐，朝我選定的參考點飛去。飛行高度沒有變化，可以感覺到我左邊的自動節流間不停地前後移動保持我選擇的飛行速度。接下去的半個小時，我練習了一下高度、速度和方向的變換，這些只需要按一下按鈕就可以了。只要我想讓飛按照預定的飛行路線飛行，我完全可以舒舒服服地靠在椅子上讀小説。
正是由於飛機自動飛行特性，使人有工夫擺弄紅外線接收偵察系統，即 IRADS。F－117A 用紅外線感測器在黑暗中探測地面所發出的熱信號。但是它為逃避雷達追蹤的設計使放置紅外線接收偵察系統的感測器得很棘手。這些感測器裝在可旋轉的平臺上，就可以探測四面八方的信號了。但是 F－117A 上的每一座平臺都必須“嵌”在飛機內部，飛機表面不能有任何突起，以防止敵方雷達接收到飛機反射的雷達波。如果裝在飛機頭部，感測器就不能接收飛機下方的信號；如果置於飛機中部，又會接收不到飛機上方的信號。
因此，F－117A 的設計者用了兩個感測器——一個在頭部，就在機艙的正前方，另一個在中部。它們在用具有吸收雷達波能力的材料製成的遮罩器的後面。有一套單獨的裝置控制這兩座平臺的運動，它們反饋的圖像在顯示屏上天衣無縫的接合在一起。我從來不知道我看到的圖像是通過哪個感測器反饋回來的，這樣倒也好——對於忙碌的飛行員來説，意味著可以更加集中精力。
我不能激活鐳射制導裝置（為炸彈設置）和投擲假想的炸彈。這些裝備是保密的，克萊格勒的一部分工作就是防止我發現 F－117A 中的秘密。在我參觀的前一天，他就已經在指導中心對電腦下了一些指令以限制我接觸的範圍。當我進入模擬機艙之後，克萊格勒就坐在我左邊，不停地提醒我不要動某些鍵，比如説數據輸入板上一個標著“ATK”的按鈕——即“攻擊”。
儘管有嚴密的安全防範措施，這種飛機的一些功能是顯而易見的。比如説克萊格勒要求保密的 F－117A 機艙內部帶有 IRADS 顯示屏的照片，現在已經公開了。在圖片的左邊可以看到一個漏斗狀的記號，代表由兩個紅外線感測器探測到的地形和每時每刻這個地區需要集中探測的點。這樣的資訊可以幫助飛行員在夜間飛行的時候看得再清楚楚。
當我用前視感測器對地面進行掃描時，一幅移動的地圖出現在右邊的多功能顯示屏上，顯示出飛行前方的一塊矩形區域。把地圖顯示的範圍設在 80 公里時，我就可以估計到感測器正在搜尋 32 公里以內的目標。我不知道模擬的可視範圍有多大，不過看上去是沒有極限的。
