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參與投稿“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江。
保和平，衛祖國，就是保家鄉……”
70年前，為保衛和平、反抗侵略，
英雄的中國人民志願軍將士
義無反顧地跨過鴨綠江，
同朝鮮人民和軍隊一道，
歷經兩年零九個月捨生忘死的浴血奮戰，
贏得了抗美援朝戰爭的偉大勝利。
志願軍將士以巨大的犧牲捍衛了新生共和國的安全、
保衛了人民和平生活的環境，
把擁有先進陸海空軍和原子彈的美國人
打到了談判桌邊。
70年過去，我們不會忘記那些衝鋒陷陣的英雄：他們冒著零下30多攝氏度的嚴寒，在白雪皚皚的崇山峻嶺中縱橫馳騁、浴血奮戰；他們在山頭被敵人炮火炸低兩米的情況下，堅守陣地，決不後退一步；他們搏擊長空，以“空中拼刺刀”的勇氣，創造出世界空戰史的奇跡；他們在極為艱難困苦的條件下，一把炒麵一把雪，頑強拼搏，經受住了生命極限的考驗……
我們也不會忘記那些血性鐵骨的“隱形部隊”：他們在敵人密集轟炸、嚴密封鎖下，建成打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線；他們立下軍令狀，晝夜奮戰，為把我們自己的戰鬥機送到前線拼盡全力；他們緊急開展科研攻關，千方百計為前線戰士輸送武器彈藥
……今天，在紀念中國人民志願軍抗美援朝出國作戰70週年之際小新將通過一組老照片，帶你了解抗美援朝戰爭中，那戰力驚人的“隱形部隊”，為你講述他們的故事。↓↓↓
打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線
抗美援朝戰爭中，作為中國鐵建前身的中國人民解放軍鐵道兵（時稱鐵道兵團），前赴後繼，捨生忘死，兌現了“志願軍打到哪，就把鐵路修到哪”的豪言壯語，在戰火硝煙中創造了舉世聞名的“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，有力保障了志願軍後勤物資供應，徹底粉碎了美軍的“絞殺戰”，為抗美援朝的偉大勝利作出了重要貢獻。
朝鮮停戰後，鐵道部隊根據毛主席關於“繼續發揚無産階級國際主義精神，幫助朝鮮人民醫治戰爭創傷，重建家園”的指示和志願軍領導機關的統一部署，承擔了新建和復舊鐵路任務。朝鮮的鐵路通車里程由1950年11月鐵道兵團入朝時的107公里，延長到停戰前的1382公里，同時還搶建鐵路新線212.86公里。
如果説，中國人民志願軍是插入敵人心臟的一柄利刃，那麼保障後勤運輸的鐵道部隊，就是支援利刃發揮全部戰力的刀柄。對此，中朝兩國政府和人民都給予了極高評價，即使美國空軍也無不感嘆：“在差不多一年來，美國、南非、澳大利亞和其他盟國飛機一直在轟炸共産黨的運輸系統，但北朝鮮仍有火車在行使。”“共産黨以'不屈不撓的努力'設法使供應品繼續在鐵路上運送。”
跨過鴨綠江 保家衛國
1950年，以美國為首的聯合國軍悍然發動侵朝戰爭，把戰火燒到鴨綠江邊。中國人民志願軍跨過鴨綠江，抗美援朝，保家衛國。隨著戰場不斷擴大，志願軍後方補給、軍需物資運輸成為首要問題。中央軍委命令鐵道兵團率所屬3個師2個團，于1950年11月6日起陸續入朝執行鐵路保障任務。
入朝後，鐵道部隊邊前進、邊搶修，在嚴冬裏相繼修復了遭受嚴重破壞的沸流江、大同江、大寧江、清川江等橋，使平德線、平元線、平北線、京元線、京義線迅速向前延伸。
從1950年11月到1953年7月的33個月中，美軍集中了70%的空軍兵力實施“絞殺戰”，對三八線以北的我運輸線進行大規模、持續性轟炸。在2年多時間裏，鐵道兵團戰士冒著敵機轟炸，伴著隨時爆響的定時炸彈，修復，炸斷，再炸斷，再修復，粉碎了美軍的“絞殺戰”。
鐵道兵搶修畫面
志願軍司令員彭德懷高度評價鐵道兵：“朝鮮戰爭打勝仗，一半功勞歸前方浴血奮戰的同志，另一半功勞歸負責維護交通、保證供給的同志，他們也是在冒著敵人的狂轟濫炸，天天在拼搏。”
聶榮臻元帥曾概括：“我們的鐵道兵部隊在抗美援朝戰爭中起了非常重要的作用。自從他們來了以後，朝鮮的鐵路橋梁就成了‘炸不斷的橋梁’，他們的口號是‘敵隨炸、我隨修、路隨通’。在保障鐵路的鬥爭中，涌現出像楊連第這樣的國際主義精神史上的不朽豐碑，是堅強意志、革命勇氣的傳奇。”
美國第8集團軍軍長范弗裏特在漢城記者招待會上説：“……中國共産黨仍以令人難以置信的頑強毅力，把物資送到前線，創造了驚人的奇跡。”“坦率地講，我們認為他們是世界上最堅強的建築鐵路的人。”
把光榮留在百嶺川橋上
1952年2月9日起，連續76天，鐵一師第一橋梁團三營九連堅守的百嶺川大橋遭到轟炸26次，美軍投下炸彈7000多枚，累計炸斷橋梁34孔，炸得河水改道，石山削矮，全連先後遭轟炸掃射及定時炸彈爆炸傷亡99人，只有40多人未受過傷。
在這樣極端殘酷的鬥爭中，全體指戰員提出“人在橋就在，人在橋就通，把光榮留在百嶺川橋上”的戰鬥口號，堅持做到隨炸隨修、再炸再修，使這座咽喉地帶的橋梁始終保持斷續通車，使志願軍軍需物資源源不斷地運向前方，保證了著名的上甘嶺戰役的勝利。
鮮血浸染過的枕木與道砟
1953年，朝鮮戰場上“絞殺”與“反絞殺”鬥爭正烈。2月8日晚，鐵二師二十二線路團十一連副連長袁孝文巡道時，發現美機在鐵路上空盤旋後投下幾十顆炸彈，便迅速奔向被炸地點偵察。
突然一顆母彈在他的右腿下爆炸。當他甦醒時，發現右腿膝蓋以下被炸斷，可他仍頑強地用左腿繼續向前爬行，前進百米後又觸響一顆母彈，左腿也被炸斷。再次甦醒後，想到線路右側還沒偵察，於是他滾到路基右側，用雙手支撐身子，拖著被炸斷的雙腿繼續向前……他堅持爬行300多米，這時偵察班戰友趕到對他進行搶救，袁孝文卻説，“不要管我，趕快去設置響墩”，最終確保了軍列安全通過。
袁孝文最終因傷勢過重搶救無效壯烈犧牲，鐵道兵團授予他“二級英雄”稱號，並將其生前所在班組命名為“袁孝文班”。
人在鐵道就在
1951年7、8月份，朝鮮境內遭到40多年不遇的特大洪水襲擊。洪水對鐵路的破壞面廣、時間集中、毀壞嚴重，據史料記載，沖毀的橋梁是同期敵機炸毀量的2.58倍，給鐵道兵部隊搶修和生活帶來極大困難。敵人“趁水打劫”，變本加厲，集中對未被沖毀的鐵路重點目標進行狂轟亂炸。
“人在鐵道在”，鐵三師全體戰士不畏艱險，眾志成城，邊搶修邊打撈材料，晝夜突擊，經常連續勞作12小時以上，同時還要智鬥敵軍，經過46天的艱苦搏鬥，最終戰勝洪災，將沖毀和炸毀的鐵路建築物全部修復。
朝鮮戰場上的“排彈大王”
敵機在中國人民志願軍鐵道工程總隊管區內共計投下47585枚炸彈，進行“滾動式”、“地毯式”不間隙轟炸，鐵路，橋梁，成為戰爭的焦點、戰火的前沿、焦灼的戰場。
抗美援朝戰爭中的傳奇人物郭金升，是鐵道工程總隊中唯一獲得中國人民志願軍“特等功臣”勳章的普通戰士。郭金升在戰場上擔任巡道任務，在大破敵軍定時炸彈立功運動中，拆卸了幾十種類型，幾百顆定時炸彈，帶出70多個徒弟，從他拆卸的炸彈裏掏出炸藥27噸。他常把“炸死就算了，炸不死，就見毛主席”挂在嘴上，在一次三天三夜的連續戰鬥中，他一個人卸除了五百顆炸彈。他是“定時炸彈的剋星”、“定時炸彈拆卸大王”，成為抗美援朝戰爭期間名揚全軍、譽滿中朝兩國的英模人物。
打不爛、炸不斷的英雄橋
1951年8月，東大同江正橋遭毀滅性轟炸。鐵道兵團限期9天搶通。
鐵四師于9月1日19時開始搶修，起用落水鋼梁，移正位移鋼梁，採用架設5片26米跨度的單層軍用梁，以頂牛通車的辦法爭取時間，經八晝夜按期搶通。
東大同江橋始終是敵機夜間轟炸的主要目標。1951年11月至1952年2月間，每隔三、五夜必遭轟炸。鐵四師四團提出“三日準備，一日搶修”的口號，命一營固守大橋，平時預製成品，簡化搶修過程。在橋兩端各備一台架橋機。搶修中實行專業分工，流水作業，搶修效率由每小時1.4米提高到3.74米，保證了大同江橋在敵機25次轟炸中始終保持暢通。
大同江橋成為打不爛，炸不斷的“英雄橋”。
“炸藥王”揚威殷龜線
鐵五師、鐵六師入朝期間共搶修鐵路78公里，在搶修殷山至龜城鐵路龜城至價川期間，面對嚴寒凍土等困難，廣泛發動戰士智慧，在完成龜殷線近70萬立方米石方任務中，發揮了巨大作用。一等功臣、朝鮮民主主義人民共和國二級自由獨立胸章獲得者、鐵六師十六團五連連長趙鴻鈞總結出“放拐炮”經驗，他所在的五連擔任限期完成7000余立方米石方的任務。他和班排長們共同研究一致認為，要想任務完成的快，關鍵是要放好炮。在他的實驗下，發現當炮孔挖到3分米深時，拐一個直角彎再打進8分米，不僅炮口堵得嚴，而且能充分發揮炸藥威力。通過這個方法，他創造了每公斤炸藥炸石頭17.4立方米的紀錄，光五連就節約炸藥1000多公斤。
萬里長城般雄偉的鐵路
1953年5月，在提前25天光榮完成龜殷線價殷段24.73公里搶建任務後，鐵十一師又受命承擔起新建德（川）至八（院面）鐵路中最艱巨的9.28公里。
其中由三十一團一營擔負的30.08米高填方工程是全線重點，含高填土石方10.5萬立方米，深挖方1.8萬立方米，單體工程任務量巨大，在當時敵機轟炸、機械設備損毀嚴重的情況下，施工極度困難。
戰士們實行三班日夜輪流作業，人歇機器不停，鑽研機械聯合作業辦法，並就地取材，自主創造了滑板運土、個人量方、自動裝土木槽等簡易工具和方法提高工效，創造了每日運石396立方米的最高紀錄。
1954年3月12日，工程提前18天竣工，金日成首相在參觀高填方時高度讚揚指戰員的勤勞勇敢和快速施工，稱“中國人民志願軍為了保衛遠東及世界和平，在朝鮮國土修建起像萬里長城一樣雄偉的鐵路。”
一封感謝信
1953年1月，鐵七師入朝參加抗美援朝戰爭，先後完成龜殷鐵路龜介段搶建、朝鮮東海岸海防築城守備等任務，受到彭德懷司令員的表彰。
1953年7月27日，朝鮮停戰達成協定，鐵七師遵照上級指示，幫助朝鮮人民恢復家園，完成了朝鮮新三鐵路紐新（紐田至新高山）段100公里的復舊任務。七座鋼筋混凝土大中橋、1座隧道、2個車站及1646米的路基，在不影響通車的原則下，鐵七師保障運輸與施工交叉進行。
戰爭對路基和建築物破壞嚴重，施工難度很大，技術人員日夜突擊，完善設計方案，擬出施工計劃，開展增産節約運動，保證材料供應，採取以工代工辦法，解決技工不足難題。全體師指戰員艱苦奮戰，提前4天勝利完工。朝鮮人民為鐵七師送上感謝信。
最堅決的鋪路人
鐵道兵團直屬獨立團的任務是修復大寧江橋、搶建青江便線便橋和定州車站等。在搶修大寧江橋過程中，敵機上午炸，直屬獨立團就下午修，敵機下午炸，他們夜裏修；正橋斷了，他們就修便橋，保障後方物資源源不斷送上戰場。美國媒體感嘆：“美國和其他盟軍的飛機一直在轟炸共産黨的運輸系統，但他們仍有火車在行駛……坦白地説，他們是世界上最堅決的建設鐵路的人。”轟炸不見效，美軍又換了一種方式——投擲細菌彈，許多戰士因此染上斑疹傷寒，這種死亡率極高的傳染病讓許多戰士死的死、昏迷的昏迷。但這依然阻擋不了戰士們搶修鐵路、恢復交通的決心，他們用“身體”鋪路，在規定時間內完成了修復大寧江橋、搶建青江便線便橋等任務，保證了戰時軍運的需要。
激戰無名川
1953年元月，鐵九師越過鴨綠江，相繼完成龜城至價川、龜城至殷山、價川至大成裏鐵路搶修工作後，于7月15日起承擔龜城至泰川鐵路搶修重任。
敵人在3個多月裏，對該段管區轟炸720架次，投彈540枚，機槍掃射更是家常便飯，造成鐵路幹線、樞紐和橋梁反覆嚴重損毀。全體將士迎難而上，在重點橋梁和區段構築防空設施，架設通信網路，預製好排架和工字梁。敵機轟炸後立即衝到現場搶修。他們還採用護輪軌拆除、護木分孔鋸斷、魚尾板螺絲晝拆夜裝等方法，使炸彈破壞減至最小，做到隨炸隨修，保證線路暢通。
一天，大寧江兩座橋梁被同時炸毀。師團率3個連兵力趕赴現場，全體跳入江中搶修。敵機不停地輪番轟炸和掃射：炸彈在江中炸起沖天水柱，機槍打得鋼軌火星四濺……戰士們置生死於度外，整整奮戰了11天，終於搶通了這兩座橋梁。
他們與守護百嶺川大橋的鐵一師等師團的英勇故事，被改編為小説、電影《激戰無名川》，他們為奪取抗美援朝戰爭偉大勝利立下卓越功勳！
冰與火之歌
1953年2月4日開始，鐵十師負責龜殷鐵路價川至殷山段16.778公里的修建任務。初期，由於缺乏挖凍土的經驗，邊挖邊凍，平均工效每人每天僅0.5立方米。鐵十師發動群眾出主意想辦法，創造了多種開挖凍土的方法，使工效提高到2.3立方米以上。
廣大指戰員不顧敵機轟炸和零下20多度的嚴寒，在冰天雪地中除下皮衣，脫掉棉衣，甩開膀子揮動鐵鎬鐵鍬、鐵錘鋼釬、撬棍釘耙，加班加點突擊施工。
很多同志負傷不下火線，黑夜打炮眼，因防空不能照明，就在鋼釬上纏上白毛巾，摸黑作業。橋梁施工部隊在沒有防護服的情況下，輪流在冰水中堅持施工。經過艱苦卓絕的努力，提前25天修通。彭德懷司令員發電嘉獎:“這條鐵路的修建，不僅是具有重大的戰略意義，而且也有其重大的經濟意義。”
幫助朝鮮人民重建家園
在艱苦卓絕的抗美援朝戰爭中，鐵道兵部隊共有1481人犧牲、2989人負傷，榮立一、二、三等功12100人，集體二等功單位20個。其中特等功和一級戰鬥英雄1人、一等功和二級戰鬥英雄10人、一等功和二級模範1人。抗美援朝戰爭勝利結束後，鐵道兵沒有立刻回國，就地成立新建鐵路指揮局，留在朝鮮幫助當地政府和人民修復鐵路，重建家園，使朝鮮的鐵路線路由107公里增至1382公里。
在烽火硝煙中起飛
新中國航空工業誕生於抗美援朝烽火硝煙中。1951年4月17日，第四次戰役接近尾聲時，中央人民政府人民革命軍事委員會和中央人民政府政務院頒發了《關於航空工業建設的決定》，在《決定》的指引下，中國的航空工業展開了艱苦奮鬥的歷程。《決定》也成為新中國航空工業的“出生證”。
新中國航空工業建立伊始，就投入到支援抗美援朝的事業中。
朝鮮戰爭爆發時，人民空軍成立還不到一年。當中國人民志願軍踏上朝鮮的土地時，當時世界上最強大的空中力量——美軍飛機已經將平壤炸成焦土一片。 志願軍入朝參戰後，由於沒有制空權，有限的高射炮不能有效對付敵人不分晝夜地狂轟濫炸，後續部隊和後勤給養運輸總遭空襲損失非常大。志願軍將士們急盼我們自己的戰機出擊，改變被動局面。 此時，在瀋陽北部的北陵機場和飛機修理廠中，工人們正揮汗如雨，晝夜奮戰，為把我們自己的戰鬥機送到前線拼盡全力。在他們的努力下，蘇聯援助的100架戰鬥機組裝完畢，戰損的戰機迅速得到維修，萬隻副油箱挂上機翼，中國自己研發的航空輪胎裝配到了戰鬥機上……一架架昂首展翅的戰鷹，從瀋陽起飛，朝著朝鮮前線飛去！
快卸快裝 把100架戰機交付空軍
在抗美援朝戰爭中，王海一人擊落敵機9架，他駕駛的飛機被譽為“功勳飛機”，至今仍陳列在中國人民革命軍事博物館。他所駕駛的米格-15飛機，就是由航空工業沈飛的前身“五廠”組裝的。
1950年11月，為了粉碎美國的空中優勢，蘇聯向中國提供了100多架米格-15噴氣式殲擊機等飛機的成套部件，用火車陸續運抵瀋陽。“五廠”負責卸火車、運輸及參加裝配工作。“五廠”就是當時的中國人民解放軍空軍工程部東北修理總廠第五廠，是如今航空工業沈飛的前身。
今年87歲的唐乾三老人，退休前是航空工業沈飛總經理，當談起抗美援朝時，唐老感慨極深：“我們就是在抗美援朝的戰火中誕生的，那時候我們組裝了蘇聯來的100架飛機，戰場上下來的飛機我們也負責維修，還要為戰鬥機生産大量的副油箱，研製生産了重要的飛機零部件……為了儘快滿足空軍裝備的需要，當運載飛機散裝件的火車到達‘五廠’專用站臺後，廠長熊焰就立刻組織人力快速卸車，快速組裝，快速試飛。當時我在生産科，不論白天還是晚上，只要火車一到，工人們馬上組織搶卸。當時工廠沒有運輸設備，就把裝著飛機部件的大木箱子放在滾棒上，前面用繩子拉，後面用杠子撬，艱難地向前移動。工人們汗流浹背，但情緒高漲，因為每個人都懷有快卸、快運、快裝，快用我們自己的飛機打擊‘美帝’的心情。後來，總廠調來一台履帶式拖拉機，代替了人拉。
立軍令狀研製生産近萬隻副油箱
志願軍空軍的飛機經常出勤作戰，而且機場距離前線較遠，因此，要消耗大量的油料。根據當時的條件，完全靠從蘇聯運來副油箱是有很大困難的。因此，空軍決定由國內自行研製，成批生産供給空軍部隊作戰使用。
1950年12月，空軍司令員劉亞樓乘坐的火車抵達瀋陽，劉亞樓是專門來找熊焰的。一見面，一項特別的任務交到了熊焰手上：不管想什麼辦法，3個月內造出3000隻副油箱。
熊焰深知，此時工廠正黑白連軸轉地組裝蘇聯的100架米格戰鬥機，對於副油箱，他們既沒有圖紙，也沒有製作原材料鋁板，困難確實是不小。但熊焰沒有猶豫，他向劉亞樓立下軍令狀：完不成任務提頭來見！
“五廠”接受任務後，既無圖紙，又無工具和設備。然而在大家的共同努力下，經過3個月的日夜奮戰，終於生産出3027個副油箱，及時送到了空軍各作戰部隊。
1951年3月7日，上級部門又給廠裏下達了生産6000隻副油箱的任務。各單位提出了團結一致完成更艱巨的生産任務的保障措施，並實行了“三班倒”的工作制度。職工們的幹勁越來越高漲，生産效率不斷提高。至1951年5月12日，共生産出近萬隻副油箱，保證了前線的需要。
服務前線飛機修理車間搬上火車
抗美援朝戰爭是殘酷的，“五廠”的修理任務不斷增多。為適應抗美援朝戰爭和空軍建設的需要，黨中央決定加快我國航空工業創建的步伐，1951年6月29日，熊焰代表“空軍工程部東北修理總廠第五廠”和“重工業部航空工業局”，正式辦理了移交手續，“五廠”更名為“國營第112廠”。
“112廠”創建伊始，空軍就有大批飛機、發動機亟待修理。但因工廠規模小，而且技術陳舊，設備也不配套，生産能力嚴重不足。所以，抓緊基本建設，安裝機床設備，壯大職工隊伍，迅速提高修理能力，滿足空軍作戰需要，是當時最為緊迫的任務。
當時，從全國四面八方來的職工，住在舊平房和臨時工棚裏，外面下大雨，裏面下小雨，生活非常艱苦。工廠採取了一邊準備、一邊開工，一邊修建、一邊生産的做法，在工廠恢復性修建工作尚未全部完成、條件還很簡陋的情況下，就開始了飛機、發動機的修理工作。
“112廠”不僅在廠裏建立了修理車間，還把修理車間搬到了火車上，隨著部隊作戰需要向前推進。這輛“修理列車”是我國向蘇聯租賃的，于1951年5月到廠。該列車上有工程技術人員技術工人，並配備修理蘇制飛機及其發動機所用的多種設備、工具、備件和器材。經過培訓，“五廠”的工人和技術人員很快提高了修理技術和能力。
修理技術熟練了，幹部職工的積極性提高了。首批進廠的38架各型飛機，于建廠當年的6個月內就完成了修理任務，還修理了蘇式發動機105台。由此邁出了修理飛機最關鍵的第一步。
從起落架到機炮罩 自主研製飛機配件
當時修理的蘇制米格-15殲擊機
隨著朝鮮戰爭的進展，空軍飛機的修理工作量和需要更換的零件種類、數量不斷增加。工廠僅靠從國外購買零件、部件和拆這架飛機裝那架飛機的做法，已經滿足不了需要。在這種形勢下，上級領導指示：“工廠要加強配件製造能力，以適應修理需要。”
1951年初，“五廠”開始製造戰爭中最容易損壞的飛機零部件，如起落架護板、機炮罩、翼尖、副翼、機頭罩和尾翼等。1952年3月，“112廠”提出了“熟練修理技術，加強配件製造能力”的口號，開始積極著手試製零備件，減少從國外訂貨。
1952年4月，“112廠”開始試製完全國産的米格–15飛機前起落架。這是此機種在機械製造方面最困難的部件之一。工廠除對製造車間加強了技術力量外，還號召其他車間和科室積極配合，保證提前試製成功。工人們經過努力，克服了工具、夾具短缺等各種困難，終於在4月25日完成了我國自己製造的第一個起落架。
兩個月後，“112廠”又試製成功了飛機起落架、機翼等大部件，提升了飛機配件製造的能力。
將彈藥武器製成生命盔甲
1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發。這場與以武裝到牙齒的美帝國主義為首的聯合國軍的戰爭，對於剛剛組建的中國兵器工業來説，是一次十分嚴峻的考驗。有著優良傳統的中國兵工，義無反顧地投入了這場支援志願軍抗擊美帝國主義的偉大鬥爭。
開足馬力增産武器彈藥
兵工六廠抗美援朝時期生産裝備
1950年10月第一屆兵工會議之後，整個兵器工業進入了緊急戰備動員狀態。
“後方多流汗，前方少流血”，“一切為了戰爭”。各兵工廠實行11小時工作制，兩班倒。職工夜以繼日，加班加點。工廠開足馬力，努力增産，多造武器送前方。兵器工業戰線，廣泛開展增産節約運動與愛國紅旗競賽。1951年與1950年的産量相比，槍械增長了12.3倍、火炮增長了5.8倍、炮彈增長了2.2倍、手榴彈也增長了5倍。以後兩年又有成倍增長。
剛剛搬遷到北安的衝鋒槍廠，他們仿製的蘇式衝鋒槍成功，命名為50式7.62mm衝鋒槍，這是經毛主席批准定型的我國第一件制式武器，1951年初投産後年産就達3.3萬支，而1952年産量猛增4倍。長安廠除完成了大量炮彈生産外，還先後生産出迫擊炮、火箭筒、輕重機槍等7種槍和炮。
志願軍裝備的火炮，多數是繳獲國民黨軍隊的，如日式70mm步兵炮、75mm山炮、美式57、75無坐力炮和105、155榴彈炮等，後來又從蘇聯買進了76.2mm加農炮和122mm榴彈炮，這給彈藥生産帶來了很大困難。彈藥廠一方面積極修復整裝日式和美式彈藥，一方面積極測繪仿製這些彈藥。東北的彈藥廠，先後仿製成功日式70、75炮彈和蘇式的76.2與122榴彈等，並自行研製了迫擊炮彈、火箭彈、地雷、爆破筒、手榴彈等多種彈藥，源源不斷地供應前線。在抗美援朝戰爭的兩年零九個月裏，兵器工業累計生産各種槍械60余萬支（挺）、槍彈12.5億發、各種火炮8424門、火箭筒7682余具、手榴彈1360萬枚、炮彈（含火箭彈）1035萬發、火炸藥萬餘噸以及大量的地雷、航空炸彈等，並搶修了大量武器裝備和彈藥，為贏得抗美援朝戰爭的勝利做出了積極貢獻。
緊急科研粉碎“刺猬戰術”
在朝鮮前線，志願軍面對的是機械化裝備的美軍。他們以坦克為依託，掩護步兵作戰，推行“刺猬戰術”。而我們的反坦克武器十分落後，不但品種少，而且數量奇缺，主要靠手榴彈、爆破筒、炸藥包攻擊敵人坦克。
為了滿足前線需要，中央軍委決定研製火箭筒和無坐力炮及其配套的破甲彈，以加強志願軍的反坦克火力。
重慶望江廠進行了57mm無坐力炮試製，1951年就供應前線2014門，1952年又生産1999門。57mm破甲彈也先後在重慶和太原地區的彈廠試製成功，1953年累計生産44萬發。
57與75無坐力炮裝備後，增強了志願軍的反坦克火力，狠狠打擊了美軍的囂張氣焰。1951年秋季，志願軍某部炮手徐中在五聖山防衛戰中，用57mm無坐力炮擊毀敵軍坦克7輛，榮立特等戰功，並獲得“二級戰鬥英雄”光榮稱號。
當時，威力比較大的反坦克武器是美式90mm火箭筒。在火箭專家、重工業部鐘林副部長的領導下，仿製90火箭筒的任務很快下達給和平機械廠和東北機器廠。
1951年3月，和平廠立即組織優秀技術人員，測繪、仿製和改進美式90火箭筒，兩個月制出樣品，1952年初就將4832具火箭筒送上了前線。
90火箭彈的試製任務，落到了東北機器廠肩上。
1950年11月，在鐘林副部長的指導下，成立了以呂去病為組長的研製小組，開始了90mm火箭彈研製工作。僅用兩個月，就設計出135式90mm渦輪式火箭彈，射程1000米，可穿透100mm裝甲。1951年3月生産出了幾十發到前線進行實戰試驗，隨後志願軍派了一個排來廠坐催，東北軍區炮兵司令萬毅也來廠督促。工廠緊急投産，生産出一萬枚送往前線。接著，又改進成功241型90mm尾翼式火箭彈，當年年底就完成了20萬發的生産任務。為了完成上述任務，他們克服種種困難，沒有鋁合金管就用無縫鋼管代替，沒有壓藥機，就冒著風險在加熱爐旁用水壓機壓藥，為此，抗日時期的老兵工孫明山等同志獻出了寶貴的生命。
這是我國生産的第一代反坦克火箭彈，在朝鮮戰場發揮了重大作用。1951年9月美軍發動秋季攻勢，志願軍第204師組織一個野炮營12門野炮，一個山炮連4門山炮和一個反坦克大隊無坐力炮與火箭筒49門（具），在文登裏和百峴地區組織反坦克地域，給美軍第2師、南朝鮮軍第8師的40多輛坦克以重創，擊毀38輛，擊傷多輛，粉碎了美軍的“坦克楔入戰”。據《東北日報》報道，90火箭筒和彈投入戰場僅一個多月，就擊毀美軍坦克282輛，打破了美軍的“刺猬戰術”，粉碎了美軍的秋季攻勢。火箭筒和火箭彈的研究小組榮獲國家嘉獎。此外，據該廠老廠長佟磊同志回憶，東北機器廠還是我國最早的火箭彈研究基地。在成功試製90mm火箭彈之後，他們乘勝前進，研製了第一代炮兵火箭427式102mm火箭，射程5000米。接著又研製成功488式102mm火箭，射程8000米，和平廠同時研製了6管排炮，1952年生産了240門及幾千發火箭彈，送到朝鮮前線，在上甘嶺戰役中發揮了一定作用，受到好評。後來，他們還試製成功了與蘇聯“喀秋莎”火箭炮通用的132mm火箭彈。呂去病工程師領導設計的産品還有60mm、82mm迫擊炮長彈和120mm迫擊炮鋼彈送往前線，該廠還復裝了大量105mm榴彈、120mm迫彈、長彈、爆破筒、反坦克地雷。
先烈回眸應笑慰，擎旗自有後來人
在那場戰爭中，197653名中華兒女在開滿金達萊花的土地上，獻出了寶貴的生命。
那年，臨別之時，你説，待我回家。
後來，生死關頭，你説，代我回家。
如今，國泰民安，我們，接你回家。
接英雄回家
2014年3月28日，首批437位中國人民志願軍烈士遺骸從南韓仁川機場踏上回家之路。經過六十多年漫長的等待，終於魂歸故里，回到生養他們的土地，回到祖國的懷抱。
運送英烈遺骸的專機進入中國領空後，空軍派出兩架殲-11B戰機迎接護航。當天上午11時30分，中國政府在瀋陽桃仙機場舉行了隆重的迎接儀式，半個世紀埋骨他鄉的英魂終歸故鄉。
萬米高空上，東方航空的中貨航747專機穿雲破霧，載著第一批歸國烈士的遺骸，駛向回家之路。這是東方航空第一次護送志願軍烈士回家，一同搭載的，還有無數戰士為國而戰的榮耀和自豪。從此，迎接志願軍烈士回家，東航沒有一次缺席。
回首往昔，當年，我們的空軍力量還比較薄弱；如今，我們可以驕傲地駕駛著我國自主研製生産的軍用飛機，為英雄回家保駕護航。
先烈回眸應笑慰，擎旗自有後來人。
1984年1月1日，中國人民解放軍鐵道兵（中國鐵建前身）14.8萬名戰士正式摘下領章帽徽、集體轉業，併入鐵道部。在偉大的抗美援朝精神和鐵道兵精神的引領下，一代又一代鐵建人繼往開來、不屈不撓，在神州大地的崇山峻嶺、激流險灘中逢山開路、遇水架橋，跨長江、越黃河、翻天山、穿秦嶺、進戈壁、上高原、戰酷暑、鬥嚴寒，踏遍大江南北，轉戰長城內外，打造了“20世紀人類征服自然三大奇跡”之一的成昆鐵路、把中國抬進聯合國的坦讚鐵路、新中國四大世紀工程之一的青藏鐵路、世界高鐵集大成者的京滬高鐵、世界首條商業磁浮運營線上海磁懸浮、“一帶一路”高峰論壇聯合公報中排名首位的亞吉鐵路、2022年世界盃主體育場等無數世界級工程，用中國第一條沙漠鐵路、第一條重載鐵路、第一條地鐵、第一條高速公路、最長鐵路隧道、最長跨海大橋、雄安第一標，中國在海外建設的第一條高鐵、第一條跨國鐵路、第一條中國標準鐵路、第一條全産業鏈輸出鐵路等無數個標簽，代表著中國智慧、中國方案和中國品質，凝聚成前進道路上的中國力量。
誕生於抗美援朝的戰火之中的新中國的航空工業，從修理到仿製再到自主研製，至今已走過了69年的發展歷程。如今，我國已躋身於能自主研製先進殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機、教練機、特種飛機、通用飛機等多種航空裝備的少數幾個國家之列。一步步堅實的腳印，一代代全新的機型，令國人自豪、讓世界矚目。
從革命戰爭年代走來的人民兵工，錘鍊了“把一切獻給黨”“一切為了前線”的人民兵工精神，賦予了人民兵工獨有的精神內涵。新時代的兵器工業，落實“交裝備就是交戰鬥力”，聚焦自主可控全力推進關鍵核心技術攻關，裝備體系建設和重點型號研製取得重大標誌性成果，一些重點領域實現由“跟跑”向“並跑”“領跑”的跨越。大幅縮小我國陸軍主戰裝備與世界先進水準的差距，大幅提升我軍新質戰鬥力，為實現中國夢、強軍夢做出新貢獻。
……
致敬先輩，燦若群星的英雄閃耀在歷史的天空，
他們的名字永遠銘刻在人民的心中。
吾輩自強，學習並傳承人民志願軍精神，
匯聚實現中華民族偉大復興的磅薄力量！