根據環境科學院的數據顯示，我們國家的油品長期比發達國家低兩到三個等級，實際上只要提高一個等級的話我們的排放就可以減少到10% 。但是一次油品升級的耗資是十分巨大的，中國網兩會特別節目《中國正在説》請到了托普索公司副總裁雷吉虎先生，探討油品升級難的解決之道。
雷吉虎表示，油品升級確實很有必要，我們和國外這個差距還是比較大的，其實這個升級也並不是那麼複雜，不是很巨大的投資。他説：“我記得在歐洲應該是2003年左右的時候他們有一個升級的過程，以柴油為例，就是把這個柴油的指標從歐三、歐四升到歐五這麼一個大幅度的提高，這樣生産出來的歐五的柴油，硫應該在10PPM以下，在這個升級過程中當時一開始也是遇到巨大的困難。”
國外的煉油公司，他們認為這個柴油品質升級技術難度很大。實際上這個升級的過程主要就是提高加氫能力的過程，加氫就是把柴油裏面的硫和氮氧化物脫除掉。當然由於原來的指標比較低，原來使用催化劑性能也不是很好，等級比較低一點，這樣生産的是歐三，歐四的柴油。硫從50ppm脫到10ppm是是很困難的一個過程，雷吉虎表示最關鍵就是要採用高性能的催化劑。
催化劑非常關鍵的作用就是把硫和氮脫儘量脫出，當時國外歐洲的一些煉油企業就是遇到這個催化劑的困難，很多催化劑廠商表示在現有的加氫裝置條件下，通過低投入改造生産歐五柴油難度很大，需要新建加氫裝置，或者提高裝置反應壓力。但是，擁有極強研發實力的丹麥托普索公司提出相反的觀點，認為柴油升級不需要投鉅資來實現，就是説現有的裝置通過採用托普索技術改造，更換催化劑，而不需要改變反應器壓力，就可以生産出歐五産品。這樣柴油油品升級就通過托普索先進的技術改造，不需要投資新建廠區或者花鉅資改造就可以把硫脫到10ppm以下。雷吉虎介紹，“當時很多人質疑，整個歐洲煉油界都質疑，但是托普索公司在做了幾個裝置改造更換催化劑後，這些裝置在低資本的投入下，都生産出了歐五柴油了。歐洲煉油界曾經講了一點，就是托普索公司在柴油歐五升級過程中起了革命性的作用。”
其實目前在中國也是面臨著一個過程，國家也是意識到，前幾年一直也是各方面呼籲程度比較高，要從國三、國四提高到國五這是比較難的一個過程，國五的指標幾乎硫的指標類似于歐五的指標，要小于10個PPM。
雷吉虎分享了他在工作上的經歷，在2011年下半年，托普索公司開始在中國煉油，當時瞄準的就是民營企業，因為民營企業加工的原料非常惡劣，拿不到好的原油資源，加工二次油，品質特別差，硫特別高，氮也很高，並且裏面芳烴也高。當時大煉廠根本不願意加工惡劣原料，都讓他們去做了，他們也面臨著生存問題。“如果油品品質比較差的話，國家不允許他生産，他們也看到以後這個産品要升級，生産清潔柴油，所以一上裝置的時候，雖然當時用了一些國內技術，但催化劑部分都用了托普索的催化劑，這幾年短短三年多不到四年左右時間我們就在民營企業現在簽了50多個合同。”雷吉虎看到，這麼多個企業通過托普索的催化劑，起步也比較高，都做到國五的産品，也因此民營企業地方煉油廠近幾年發展非常快。
雷吉虎認為，民營企業他們能夠做到這一點，我們國營企業等等其他煉油企業做到生産國五柴油也是完全可以的，因為這個投資並不是很大。投資的問題誰來承擔？其實對於一個煉油企業來講。一個加氫裝置來更換催化劑，生産高標號油，每個企業實際上都能做得到的，都能有這個實力來做這個。