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京滬高鐵有望提前10天載客 速度及票價均將下降
新聞中心-中國網 news.china.com.cn  時間: 2011-05-16  發表評論>>

在七一之前,京滬高鐵將正式開通運營。這條連通東部經濟活躍區域的大動脈,將給沿途注入一針“興奮劑”。

鐵路本身,卻正經歷著由“狂熱”到“冷靜”的降溫。

從最初的時速300公里,到時速350公里,直至時速380公里,京滬高鐵代表著鐵路對高速的不懈追求。4月,新任鐵道部部長盛光祖宣佈,京滬高鐵將採用時速300公里和250公里的動車混合運作的方式。

歷經21年波折,京滬高鐵重回起點。個中緣由、利弊考量,耐人尋味。

本報訊備受關注的京滬高鐵已試驗運作5天。昨天,記者從鐵路部門獲悉,6月20日,京滬高鐵有望首次載客試運作,但具體何時載客,要根據目前試驗運作的情況最後確定。其間,鐵道部將組織媒體記者體驗京滬高鐵。根據鐵道部的安排,京滬高鐵將於6月底正式開通運營。

5月11日,京滬高鐵開始運作試驗,不搭載普通旅客。根據鐵道部的安排,運作試驗為期一個月,主要包括運作圖參數測試、故障模擬和應急演練等。運作試驗結束後,將進行載客試運作。

昨天,鐵路部門有關人士介紹,京滬高鐵有望提前10天左右載客,但最終何時載客還要看試驗運作的情況。

鐵道部部長盛光祖表示,京滬高鐵將降低運營速度,票價相應降低。京滬高鐵由時速380公里降到時速300公里和250公里兩種後,票價會相應降低多少呢?對此,京滬高鐵指揮部有關負責人表示,京滬高鐵的票價制定,涉及到多個部門,包括鐵道部、發改委,以及多個領域的專家等等,需要經過詳細的測算才能確定。

目前,網上關於京滬高鐵票價有多個傳聞版本,全程500元至900元都有。對此,該負責人表示,傳聞版本不準確。目前,京滬高鐵票價正在制定當中,近期將向社會公佈。

高鐵降速“利弊考”

21年前,京滬高鐵啟動可行性研究。那時,很難想像時速380公里的火車會是怎樣的。

當年,京滬高鐵設計時速是300公里。這是一個非常大膽、超前的設計。因為,當時我國鐵路的最高運作時速是120公里。

京滬高鐵歷經“緩建”與“急建”、輪軌與磁懸浮的大爭論,開工一再遷延。最終,高速輪軌派勝出,京滬高鐵設計時速也由300公里提高到350公里。

其時,在前鐵道部部長劉志軍的主導下,我國高鐵建設“熱火朝天”。京津城際的順利運營,讓主政者將京滬高鐵的實際建設標準提高到時速380公里。由南車集團和北車集團製造的時速380公里的動車組亦相繼出爐。

2008年,各方結束論戰,京滬高鐵正式開工。 與18年論戰的漫長相比,京滬高鐵建設高歌猛進,3年完工,比預定工期提前一年半。

一切都很順利。正當人們期待著京滬高鐵全程試驗再創高速紀錄時,鐵道部部長盛光祖踩下“剎車”:京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩種列車。

即便按時速300公里算,也比京滬高鐵設計時速低80公里,也低於京津、武廣等高鐵的運營速度。

盛光祖給出了降速的兩大原因,“有更大的安全冗余”,“使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間”。

對高鐵安全的擔心,比以往更加突出地回到人們的視野中。

一家外資高鐵製造商的管理人士説,開行時速超過330公里的列車會有安全隱患並且增加成本。車輪在這種速度下會很滑,需要更大的馬達和大幅增加電力來運作。此外,軌道損耗也會比較大。因此,每日檢查、養護和維修的費用會大大增加。該人士説,這就是為什麼在歐洲、日本和南韓,沒有哪家運營商會運作時速超過320公里的列車。北京交通大學教授趙堅表示,中國並不掌握高速鐵路建設的核心技術。最大的問題在於高速鐵路修了後,它會自然沉降。國外的解決辦法是什麼呢?就是修了這條鐵路,放在那兒,經過四年、五年沉降,然後再運作,或者再做一些工作。

他説,比如時速300公里的高鐵,如果規定沉降是15毫米,那就不能超過15毫米。如果沉降超過15毫米,就開不了300公里了。所以,風險非常大。如果沉降了怎麼辦?怎麼解決?現在沒有經過檢驗的解決辦法。

中國工程院院士、高鐵專家王夢恕表示,京滬高鐵多數是以橋代路,橋的樁基很深,最深的達90米。樁基打好後,就做下沉試驗,下沉穩定後,再架橋,“這個是沒有問題的”。

王夢恕評價盛光祖對京滬高鐵的降速,是更加“實事求是”,更加“理性化”。

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文章來源: 京華時報 責任編輯: 李東
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