從“第一個吃螃蟹”的黑龍江省大慶市開始至今,據不完全統計,全國先後有14個省份的部分縣市進行了公車制度試點改革,但能夠長效堅持的只是少數,多數試點受多重因素影響或“夭折”,或停滯不前,甚至一些試點已出現公車“回潮”。【詳細

“中國式車改”為何成“世界級難題”?

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公車改革堪稱頑疾,自上世紀末啟動以來歷經十多年至今仍在路上,有的地方甚至開倒車。
公車改革大多夭折停滯回潮 局部車改易致負面激勵
公車改革大多夭折停滯回潮 局部車改易致負面激勵。一些局部式的車改試點在探索中取得了成效,但容易形成“誰改革誰吃虧”的“負面激勵”作用。這是不少試點受挫、反復的重要原因。而個別試點“抓而不堅持,有時比不抓影響還要壞”,尤其讓人惋惜。

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公車改革到底難在哪兒? 難在破釜沉舟的勇氣上
公車改革不是能不能、難不難的問題,而是願不願意的問題。相關部門只有拿出破釜沉舟的勇氣,敢於從部門利益開刀,敢於扎進錢袋子,大力壓縮公車經費預算,同時接受公眾監督,才能最大程度地減少“車輪上的浪費”和“車輪上的腐敗”。

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車改是改革進退成敗“試金石”

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車改已成當下改革進退成敗的一塊“試金石”。須以更大勇氣和決心在全國範圍推行。
公車改革的實質是取消公車福利
公車改革,説了20年,改了很多次,全國大小城市試點了一番,大報小報熱鬧了一陣,老百姓儘管將信將疑,但還是充滿了期待,可竟然又給“改回去了”,這樣的改革結果讓人難以接受,也無法給老百姓交代。

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治不住公車實際上是管不住權力
公車改革堪稱頑疾,自上世紀末啟動公車改革以來,歷經十多年至今仍在路上,有的地方甚至在開“倒車”。官員們缺乏公車改革的內生動力,一方面是“官本位”思想在作祟。

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公車改革缺的是頂層設計

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公車改革缺的是頂層設計---只有形成統一模式,由公眾參與設計,才有希望獲得成功。
公車改革從來不缺路徑 只缺決心和信心
有人説,“中國式車改”堪稱“世界級難題”,為何?所以説,不管是減少公車試點改革,還是貨幣化補貼式車改,抑或是規定級別配車資格等等,最終的結果,要麼是“光試不推”,要麼是受挫、夭折、回潮……

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不啟動社會監督 公車改革不成功是必然的
公車改革,歷時近20年,經過三次以上改革浪潮,“試點推廣”、“史上最嚴”的探索一輪又一輪,始終舉步維艱原地踏步,一批試點的改革後甚至紛紛夭折回潮。既然是行政機關行為,改革就不能僅僅在行政領域內部進行。

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結束語

公車改革,説了20年,改了很多次,至今仍在路上。與“餐桌腐敗”一樣,公眾對公車氾濫、亂用詬病已久。公車改革屢次夭折,原因在於動力不足阻力很大,當權者的利益格局難打破。公車改革需要頂層設計,需要破釜沉舟的決心和勇氣。只有把公車改革與官員的政績考核和升遷去留掛鉤,在制度上讓公眾全程參與決策和監督,讓違法者付出沉重代價,他們才會自覺自願地推進公車改革。公車改革不能再扯皮下去了——政府的公信不能耗,財政消費不能耗。  策劃:張艷玲

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