打車難背後牽動著各方的利益與需求

打車難究竟難在哪 黑車為何禁而不止
根據北京市統計局2010年公佈的數據,截至2008 年底,北京客運出租汽車營運車輛已達66646輛,而據計程車司機給出的資訊,這個數字可能已超7萬。比較而言,上海的常住人口雖然超過北京,但計程車數卻只有5萬輛左右。北京有這麼多的計程車,打車難的問題究竟出在哪?

計程車業須理順利益鏈條

計程車行業利益鏈條上誰是最大受益者
近幾年因為計程車司機對經營環境和生存狀態的不滿而引發的停運事件也時有發生。時間遠點的,前幾年有重慶、三亞、溫州,近點的有去年的杭州計程車罷運,以及不久前剛剛平息的蘭州計程車停運事件。 一方面是消費者抱怨車費貴、打車難,一方面是計程車司機自比當代“駱駝祥子”,身受公司與黑車的夾板氣,生存艱難。在計程車行業的利益鏈條上,誰是最大的受益者?“打車難”這種城市病該如何破解?

81%的北京人遇到過打不到車的情況

北京計程車之痛:油價上漲司機負擔高油費
北京市有6.6萬輛計程車,但“打車難”這個頑疾依然出現在城市的每個角落,幾乎每天都在發作,遇到節假日,雨雪天,上下班高峰期和老百姓最需計程車的時候,“病”況更重。這是一連串的困惑。為什麼打車難?難道是司機不想掙錢?如果司機辛苦工作卻只能勉強生存?那為什麼不能發展為更多正規的計程車?計程車之惑,問的是城市的智慧、城市的歷史、城市的真相和城市的勇氣。

熱點關注

張春蔚:打車難背後是管理不細緻
如果你上車之後告訴師傅你去的地方很近的話,你自己的表情都是很惴惴不安的。因為這意味著人家3、4個小時的等候可能換來的只有3、40塊錢,這樣的一個不平衡必然帶來是司機罵罵咧咧,然後你小心陪著不是,然後最後往往會帶來的這段旅途的不舒服。
不怕投訴拒載 揭秘的哥拉活的那些潛規則
如今的晚高峰,攔下計程車,市民已習慣客氣地問一句:“某某方向您去嗎?”即便不問,的哥也要來句“往東還是往西”或“我往北走,你去什麼方向”,或者一句“我得交班了”就把乘客給打發了。還有很多時候,明明是空車,司機直接挂個停運牌子,讓翹首以盼的白領們一陣空歡喜。
“打車難”頑疾頻頻現身 為何多年難“治愈”
“喜歡上一個城市很簡單,討厭一個城市也只需一個理由。”宋先生在微網志上感慨,他去過北京、上海這樣的大城市,知道那裏打車難,也去過二線城市鄭州體驗過打車難,沒想到在濟南打車也會這麼難。其實,除了在下午下班的高峰時間段市民遭遇打車難之外,早上的上班高峰期和雨雪天氣,包括濼源大街、解放路、文化西路、文化東路等市中心路段都讓市民感受到了打車難。
計程車企業負責人稱一輛單班車凈利僅167元
當月平均一名司機完成167小時工作量,以8小時計算,平均每人工作20.83天。滿勤駕駛員佔總數的7成,平均每車完成任務12751元。把滿勤的和不滿勤的加起來,所有司機平均每月計價器收入為11485元。 以單班車為例,司機的額定工作量是給公司上交每月5175元的份子錢。“這筆錢是政府規定的,6年來沒有變化。”上述人士表示。

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