3月21日，由北星旅遊集團旗下《TravelWeekly China旅訊》主辦的第三屆中國郵輪峰會（上海站）在世茂皇家艾美酒店成功舉辦。中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航與數百名旅行社精英及來自國內外的郵輪行業領袖共同探討中國郵輪市場的發展。

鄭會長在會上以《美麗凍人，如何是好？》為主題作了精彩演講，並解釋之所以這樣命名是因為現階段正是中國郵輪經濟發展的拐點，而“這個拐點有一點凍人”。

以下根據鄭會長現場脫稿演講整理：

凍人一面：調整航向共同努力

中國郵輪産業發展了十年，從今年3月3日開始對我們來説比較黑暗，今天我看到在座的各位臉上還有很多的疲憊，至今短短18天裏我們整個郵輪界，包括船公司、港口、旅行社都在調整航線，這對我們來説是一件不容易的事。我們要面對大量的旅客變化，他們在退團、在投訴、在提要求。通過短短18天的應對，我們一個弱小的行業分擔了國家政治責任，我覺得這是很不容易的。據CCYIA初步統計，3月15日開始到今年年底，在中國運營的各郵輪公司取消停靠南韓港口的郵輪航班超過300個，涉及超過100萬遊客，而南韓每年的中國遊客人數約800萬，為了這減去的100萬人，銷售壓力瞬間膨脹，大家都在進行不懈的努力。同行們還要承擔這次航線調整帶來的經濟效益下降，船公司承受了巨大損失，旅行社、OTA也同樣承擔了巨大損失。

這18天以來，CCYIA收集大家的訴求，向國家旅遊局、交通部等部委提出了我們行業的訴求，還通過新華社內參提出了建議。譬如有的船公司提出，如果下一次出現這種不幸的事情，希望可以比照航空公司的做法，減少航班而不是全部取消郵輪航班，我已經通過很多種渠道表達了這個意見。

現階段，不僅是我們的郵輪公司沒有掙多少錢，不僅是我們在座的旅行社沒有掙到多少錢，儘管辛苦付出了很多，實際上郵輪其他各個環節的日子也很難過。現在中國運營的八個郵輪港口只有1個賺錢，剩下7個都是虧損，郵輪上下游還有很多鏈條沒有打通，郵輪對一個城市經濟發展的貢獻還非常有限。更嚴重的是這兩三年中國遊客對郵輪旅遊體驗度、滿意度都在下降。近年郵輪市場發展太快，無序競爭，涌現出了很多問題，對郵輪經濟的長遠發展十分不利，值得我們反思、深思。

美麗一面：發展快速中央關注

我認為，一個新興發展過程中必然會出現這樣那樣的問題，這很正常。中國郵輪經濟總體是積極健康的，2006年7月2日當歌詩達第一個母港航次從上海啟航，開闢了中國郵輪發展的新紀元。這十年來從當年不到20個航次人到2016年全國11個港口927個母港航次，中國人乘坐郵輪出遊從十年前不到2萬人到2016年的2144890人，相比2015年增長了92.8%，但外國人乘坐郵輪來中國旅遊的航次去年83個航次，138795人，只增長了8.3%，入境遊一直是我們希望可以提高的空間。去年全國總接待出入境郵輪1010航次，總增長率達到63%，進和出的中國遊客、外國遊客加起來總共是2283685人，增長了84%。請大家相信我的數字，沒有一點水分，這是港口提供給我們的。

在這11個港口裏面，前三名發生了小小的變化，第一位依然是上海，去年的增長率達到了79%，第二位依然是天津，去年增長率達到66%，第三位廣州，去年增長率達到1243%，當然廣州的基數非常的低，但是廣州這一匹馬一躍成為中國港口第三。

目前在中國共有8個郵輪港口運營，還有4個在建的港口分別是廣州南沙港、大連港、海口港、溫州港。去年在中國運營18艘郵輪，今年預計22艘郵輪。

中央對郵輪經濟十分關注，一個月前習近平總書記再一次見證了郵輪製造業的重要時刻——中船集團、嘉年華集團和義大利芬坎蒂尼集團簽訂造船協議。據我了解，這是短短3年多裏總書記第三次觀看郵輪，第二次是前年10月他在英國見證了中船集團和嘉年華集團的簽約儀式，還有一次是2013年的4月視察三亞鳳凰郵輪港，與我們的口岸管理部門、越南回來的郵輪旅客進行了親切的交談。

2016年以來國務院發佈的多個文件明確支援郵輪經濟大力發展，12月26日國務院發佈了《旅遊發展十三五規劃》，這個規劃以前是由國家旅遊局發佈，這次上升為國務院發佈，這裡面就提出郵輪發展的方向。

面對機遇與挑戰，如何是好

中國郵輪剛剛進入第二個十年，也將是快速發展的黃金十年，這十年裏我們做點什麼好？在座的都是郵輪公司、旅行社、OTA同行，我有幾點思考和大家分享：

一、加強對“郵輪是目的地”這個概念的推廣。這十年來我們發展的太快了，對郵輪是目的地這個概念而言，船公司、旅行社、OTA做了大量推廣工作，但是我認為還遠遠不夠，以至於旅客對岸上的城市過分地依賴，如果少了一個港口，譬如這次調整航線很多旅客就投訴，在國外這種情況是不存在的，他們知道郵輪即是目的地，很多旅客是不下船的，所以還需要加強郵輪是目的地這個概念的廣泛傳播，這需要靠船公司、旅行社的下一步努力，CCYIA願意牽頭做這件基礎而長遠的工作。

二、包船這個模式還需要進一步的調整和完善。大家知道包船的模式曾經促使中國郵輪旅遊快速發展，但是這兩年它的弊病逐步顯露出來，我在很多場合多次提到包船給郵輪行業帶來的問題，是到了調整的時候了。

三、擴大郵輪的分銷渠道。現在郵輪的供給量很大，需求量也很大，以中國現在的人口基數和郵輪旅遊滲透率來説發展空間還巨大，但是中間這個分銷渠道是一個瓶頸，我認為這個分銷渠道還需要進一步擴大。現在全國有500家旅行社在開展郵輪業務，我認為這遠遠不夠，也不止是郵輪包船一種方式，建議拓展其他分銷渠道和模式。

四、杜絕擾亂郵輪市場的“壞蛋”。郵輪行業發展十年，出現了一些壞蛋，這些壞蛋擾亂了市場，同時給旅客帶來不好的體驗，他是以等到最後拿到的清倉價賣給客人嗎？不會的！他賣給客人一樣是兩三四千元，我認為這樣的壞蛋不應該讓他繼續在這個行業裏生存。是不是應該有一個行業內的黑名單，像這種壞蛋，我們同行之間相互提醒。

五、推廣郵輪“早鳥”計劃。在國外，郵輪公司提前2年開始規劃航線，旅行社提前1年賣票，提前半年票就賣完，國外的旅行很早就進行了計劃，並且是越到後面票賣的越貴，而中國正好相反，越後面票價越便宜。早鳥計劃是一個長遠事，但是我們需要培養旅客早鳥的消費模式，這個需要靠大家共同的、長期的努力，養成一個好習慣就會改變行業很多程式，也會給旅遊行業帶來長遠的效益。

六、郵輪行業需要抱團。CCYIA去年9月發起了中國郵輪旅遊服務聯盟CTA，這個聯盟希望能夠成為郵輪旅行社、OTA和郵輪服務機構共同的家，工作重點是制定郵輪旅遊服務標準、開展郵輪專業人士培訓、討論解決行業共同的問題、溝通政府和船公司、建立價格平衡機制。歡迎大家加入聯盟，一起來促進行業現在問題的解決。