石太客專的動車會通過的一座高達百餘米的大橋，在大橋另一端的荒蕪山頂上，孤零零矗立著一間小房子，鐵路人稱它為“9號中繼站”。穆凱峰就是在這座一個人的中繼站裏值守的鐵路人之一。中國網記者 鄭亮攝影
與世隔絕的山頂小站
石太客專的列車由北京前往太原東站的過程中會穿隧道、跨山谷，當駛過東淩井站不久，海拔就已經超過1500米，通過一個隧道後，動車組便駛上一座高達百餘米的大橋，在大橋另一端的荒蕪山頂上，孤零零矗立著一間小房子，鐵路人稱它為“9號中繼站”。中繼站其實就是一處電務信號設備機房，面積50平方米左右。它的主要作用為確保每列動車組安全運作提供信號技術支援。為保障安全運營，高鐵沿線每15公里就需要設置一個中繼站。在最初的設計裏，高鐵中繼站是無人值守的。但是，太行山的地形特殊、環境複雜，必須要人工值守來確保安全。而且受客觀原因所限，每次只能由一名工人在中繼站孤獨值守。而這一呆就是48個小時。
孤單的守望者 眼中只有高鐵和風景
穆凱峰是東淩井信號工區的工長，也是13名在山頂小站輪班值守的工人之一。2008年石太客專開通之前就來到了這裡，從懵懂少年到信號工區工長，他不僅見證了石太客專的發展，也親歷了這座高山小站從無到有的全過程。從山下到中繼站的山路大概有3.5公里左右，他和工區的十幾號兄弟不知道走了多少次。在沒有負重的情況下上一次山要將近一個小時，而正常出勤的時候，還要同時背上足夠的食物和飲用水，甚至連洗漱用的生活用水都要自己抬上去，使得本來就不輕鬆的上山路變的更加難行，天氣或者路況不好的時候，沿路歇上個7、8次是再正常不過的事情。通常這段山路會由一個同事將出勤者護送到站再原路返回，所以無論什麼情況在中繼站值守的時候永遠會是一個人，只有滿山的風景、偶爾駛過的列車和設備間裏的噪音為伴。
每到防洪期都是中繼站值守任務艱巨又頻繁的時候，而且也是最容易發生狀況的階段。記得在2010年的汛期，由於雨水不斷造成通往9#中繼站的山路中斷，使得換班的同事無法上山，當時正好是穆凱峰在9#中繼站值守盯控，考慮到冒險上山會對換班同事的安全有威脅，他主動要求繼續留下，使得本來48小時的工作變成了連呆4天，而這四天裏，除了飲用的礦泉水和速食麵外，連一般的生活用水都沒有。
確保高鐵線路信號正常工作中繼站的首要工作。在2014年的夏天，由於大雨造成了線路設備的穩定性下降，使得沒有車時系統裏也出現了有車通過時才會出現的“紅光帶”，當時正好是穆凱峰在小站值守，發現故障後馬上和調度要了一個命令，在調度給的一個5分鐘的時間檔裏調整系統將故障排除，保證了鐵路的正常運作。在客運業務繁忙的高鐵線路，這樣異常的“紅光帶”不及時處理，很可能造成客車大面積延誤。由此也看出小站值守人的作用之重。
聚少離多 家成了偶爾回去的地方
石太客專的特殊工作環境，讓他對家庭的照顧很少。以至於自己五歲的兒子看到爸爸每次回家開始都會有一些陌生感。有多少次穆凱峰剛進家門就會被一個緊急電話叫走。每當這時妻子是會溫情的囑咐“要注意休息、注意安全”，也會調侃的説，“住店的又該走了，還沒付房錢呢？”簡單的玩笑飽含著家人的理解。
有時候，為了不影響穆凱峰的工作，家裏不會在工作時間告訴他家裏的任何情況，2013年，穆凱峰的奶奶被查出得了胃癌，本來應該第一時間通知凱峰，但多年的“習慣”讓家裏對他隱瞞了這個噩耗，穆凱峰從小由奶奶帶大的，但卻是全家最後一個知道，即便如此，假期一到，他還是義無反顧的回到了自己的工作崗位。“為了保證高鐵列車正常運作，有些時候，家裏的事都是小事。”這是穆凱峰作為高鐵人最直白的表達。
在這個太行山頂可以俯視鐵軌的小站，像穆凱峰這樣孤單堅守的人有很多。鐵路人曾説過，旅客只見過高鐵動車的舒適，卻不知道那些在背後默默守護著它的人有多麼辛苦。穆凱峰也説：“自己苦點能換來列車的正點運作，能讓旅客安全準時抵達與家人團聚，再苦再累也值得。”
