大型運輸機也被稱為“大國之翼”。7月6日，空軍運-20飛機授裝接裝儀式在西部戰區空軍航空兵某部舉行。備受矚目的運-20是我國依靠自己力量研製的一種大型、多用途運輸機，可在複雜氣象條件下執行各種物資裝備和人員的長距離航空運輸任務。它的列裝，對推進我國經濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰略投送能力和我軍有效履行使命任務能力，具有重要意義。
破繭成蝶
“鯤鵬”這種中國古代神話中的神鳥，不僅寓意著遠大的志向，也寓意著由“鯤”化“鵬”的應時之變。把大型運輸機運－20取名“鯤鵬”，也是寄託著建設一支空天一體、攻防兼備的戰略空軍的夢想。
“當我看到它的第一眼，就夢想能駕駛它翱翔天空。”已有2000多小時飛行經驗，先後飛過多種機型的飛行員張雨與運-20的第一次邂逅，就一見鍾情。
那是2年前的11月，張雨受命協助某部轉場至珠海機場參加中國國際航空航太博覽會。當他駕駛的飛機滑向專用停機坪時，驚奇地發現身旁那個陌生而又熟悉的“大傢夥”，龐大的機身，巨大的翼展，4台發動機，看上去比伊爾-76略“胖”。這不是不久前剛完成首飛、被軍迷們稱作“胖妞”的運－20嗎？他驚訝運－20的研發速度，更被其漂亮的流線所迷住。
在那屆航展上，張雨不僅看到了運-20“鯤鵬”，還見到了美國C-17“環球霸王”。他當時就想，什麼時候也能駕駛國産大運飛到世界的各個角落，去充分展現中國空軍的形象。他拍下了運-20，並將洗出的照片隨身攜帶。
從此以後，“胖妞”就悄悄“飛”進了張雨心裏，只要看到別的飛機，他都會在心底裏和運-20比較。2015年4月，尼泊爾大地震，張雨奉命緊急奔赴災區。其間，他多次駕機降落在尼泊爾首都加德滿都。他看著機場上的軍用運輸機，依舊是C-17、伊爾-76和C-130的天下，心想，如果在全球的戰略運輸機隊伍中能有運-20的身影，如果我能駕駛運－20執行任務，那該多麼自豪，多麼驕傲啊！
就在那次任務間隙，張雨得知選拔運-20飛行員後，毫不猶豫遞交了申請。
一代軍人有一代軍人的夢想，一代軍人有一代軍人的擔當。自2015年8月起，以西部空軍航空兵某部為主體，數百名來自全空軍大飛機部隊的優秀飛行尖子和保障骨幹經過層層篩選，為了共同的夢想走到一起。
一級飛行員馮瑋從小就有飛“大飛機”的夢想。後來，他飛上了轟炸機，成長為機長、教員，中隊長機、兼職理論教員，並在空軍轟炸機考核中獲得個人第二名的成績。當得知中國正在研製大飛機時，他就有意識地學習機組資源管理等知識，積極做好知識儲備，希望有一天能駕駛它。
選拔運－20機長要求飛行總時間2500小時，雖然馮瑋已是轟炸機機長，但飛行小時只有2200多小時，不夠成為機長的選拔條件。但他一心想飛國産最先進的大飛機，表示甘當普通飛行員，從頭幹起。團領導捨不得放走馮瑋這樣的骨幹，問他為什麼要執意改運－20，他回答道：“我想飛得更高更遠！”
馮瑋填報改裝申請的時候，妻子剛剛懷孕，他甚至連孩子的名字都給取好了，如果是兒子就叫“鵬鵬”。
3個月後，申請批下來了。馮瑋依依不捨地離開妻子，從南部戰區空軍調入西部戰區空軍航空兵某部，開始了逐夢之旅。
孩子在母親腹中慢慢成長，馮瑋的夢想也在實踐中成長。2016年1月，孩子的預産期日益臨近，恰好馮瑋也將面臨關鍵的改裝考核。考慮到馮瑋的實際情況，組織上準備讓他延緩考試。沒想到，馮瑋的妻子得知後，主動做起了他的工作：“你既然選擇了這項事業，就要把它幹好！”
當馮瑋圓滿完成考核趕回家中時，寶寶已經出生。妻子對他説：“你看，生的是女兒，不能叫‘鵬鵬’了！”
馮瑋看著襁褓中的孩子，想到了妻子的付出，也想到了改裝的艱辛，隨即給女兒取了個小名叫“蟲蟲”。在家鄉話中“蟲蟲”與“鵬鵬”發言相同，也寓意女兒能夠像運－20一樣，破繭成蝶，展翅高飛。
展翅高飛
在國産軍用大飛機中，運－20首次採用了電傳作業系統，這讓習慣液壓操縱系統的飛行員一時不易適應。運－20電傳作業系統的設計者、我國飛控專家高亞奎專門登上講臺，親自講解。課堂上不理解的，滕輝還登門向高老請教，他感嘆：“真是學習到了許多書本上讀不到的內容，許多深奧的道理都要反覆鑽研，才能徹底搞懂。”
52歲的空投師李國文是第一批前往俄羅斯改裝伊爾－76的機務人員，從事運輸機機務工作已經25年了，執行過利比亞撤僑、馬航MH370搜救等任務，這樣一名老機務，接觸運－20後感覺許多觀念完全被顛覆。
他説：“現在空投任務較之以前有簡單的一面，又有複雜的地方。”“簡單”的是操作的自動化，整個空投過程由電腦來控制，只要提前輸入裝載方案，機艙內有多少貨物，需要分幾批空投多少，機艙內還剩多少，都會在顯示屏上清楚直觀地顯示出來，實施空投也只需“一鍵即可”，而不是像過去那樣靠人去清點貨物，靠人力把貨物推出機艙。
空中操作更加“簡單”，但任務系統本身卻較之以前更加“複雜”。過去的空投任務系統，在整個機務工作的子系統中，只能算是個“小專業”，現在卻變成了超過航電、特設等專業的 “大系統”。改裝之初，李國文看到文件資料時被嚇了一跳。文件資料比特設、航電專業加起來都要多，大大小小的文件有1000多份，裝起來有一皮箱。
“回顧改裝之初，真有兩種境界之感！”這是許多參加改裝人員的共同體會。杜寶林説：“運－20這款飛機是跨代機型，它讓我們真正看到了理念上的差距。許多先進理念都只是在書本上、電視上看到，只是停留在聽説，現在是實實在在感受到了。這種差距是訓練上、管理上、作戰使用上的差距。只要我們看到差距，併為之努力就能不斷進步。”
運-20飛機接裝後7天，部隊成功實現首飛。就像7月7日，陳鋼在運-20飛機列裝記者見面會上説的，“使運-20儘快形成執行多樣化任務的能力，確保國家利益拓展到哪，我們的戰略投送力量就跟進到哪，無愧於這個偉大時代賦予的歷史使命！”（余紅春 攝影報道）
