這是9月17日馬丁·溫特科恩（右二）出席法蘭克福國際車展開幕巡展的資料照片。 由於尾氣“排放門”事件，德國大眾集團董事會主席兼首席執行官馬丁·溫特科恩23日宣佈辭職。 新華社記者羅歡歡攝

全球最大的汽車生産商德國大眾利用“作弊”軟體通過美國尾氣排放檢測成為這樁企業成立78年來最大醜聞，不僅在美國面臨高達180億美元的天價罰單和刑事犯罪調查，南韓、澳大利亞和法國等國政府也表達關注。昨日晚些時候，大眾汽車首席執行官馬丁·溫特科恩宣佈辭職。

美國多名律師已向法院提起至少25項集體訴訟，狀告這家企業欺騙消費者。

醜聞曝出後數小時，總部位於西雅圖的哈根斯-伯曼律師事務所就收到首起因“排放門”發起的訴訟請求。這起訴訟的主要原告戴維也是一名律師，家住舊金山，主要負責人身傷害類訴訟。

這家美國知名集體訴訟律師事務所的主要合夥人史蒂夫·伯曼説，被大眾汽車環保的廣告吸引，給兩個兒子買的就是大眾柴油車。他説聽到“排放門”的消息，“我整個人都不好了。我還推薦其他人去買這些車”。

路透社報道，這份起訴被提交至舊金山一家聯邦法院，狀告大眾公司通過虛假表述汽車里程數和排放水準欺騙消費者。

亞拉巴馬州的律師馬斯坦多也受一個朋友的委託起訴大眾，他説，自己和合夥人也有許多朋友曾稱自己的大眾車環保、節油。

路透社報道，美國律師反應如此迅速的原因，是大眾汽車在美國的銷售政策：著眼高收入人群。不少律師及其朋友和同事就是大眾汽車的消費者。此次涉及違規排放車輛包括大眾2008年以來在美銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。

10名起訴大眾的原告律師在接受媒體記者採訪時説，他們不打算向一些大眾和奧迪車主打訴訟廣告，緣由是“排放門”發生後，已有大批車主主動聯繫他們。

伯曼説，18日以來這家事務所已接到超過2000通來自大眾車主的電話和電子郵件。他説：“我們從來沒有遇到過這樣的情況。”

德國大眾汽車公司“排放門”醜聞致公司股價連續大跌。這樁醜聞致使大眾公司約三分之一的市值蒸發，相當於250億歐元。卡達是大眾大股東之一，持大眾17%股份，已損失將近50億美元。

英士國際商學院財政學教授西奧·維爾馬朗説：“股東是這一事件的最大受害者……他們損失慘重。這能否引發需求減弱有待觀察。”

據新華社,又訊昨天晚些時候，德國大眾汽車CEO馬丁·溫特科恩宣佈因排放檢測作弊事件引咎辭職。68歲的溫特科恩2007年開始就任大眾汽車公司CEO，他表示公司需要一個“新的開始”，相信大眾將克服這個“嚴重的危機”，“以我的辭職來為新的開端掃清障礙”。（新京報 記者 景青）

德國大眾承認在排放檢測中做手腳，安裝排放“作弊”軟體的柴油車在全球可能達1100萬輛。這種軟體怎麼工作？

相對汽油車，柴油車尾氣中常含大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會採用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，麻煩又費錢。噴射尿素處理尾氣對汽車性能也會有一定影響。

為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣後處理系統，而是通過軟體讓這一系統只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關閉這一軟體。

據業內人士介紹，識別車輛是否正在接受檢測並不困難，因為檢測時只是模擬各種行駛狀態。如在檢測臺上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉動。雖然都是加速，但車輛在檢測臺上和在普通路面上動力輸出不同。這時，車輛電子穩定系統就可以收集並判斷車輛的運動狀態。

在判斷車輛正接受尾氣排放檢測後，被安裝特殊軟體的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測結果。檢測結束後，柴油車回歸常態，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。