土耳其總理登上中國造地鐵車廂[組圖]

2013年12月11日，土耳其總理埃爾多安一行視察中國南車株機造安卡拉地鐵。埃爾多安來到安卡拉不銹鋼地鐵列車內，察看了列車動態地圖。隨後，埃爾多安來到司機室，按響了喇叭，推動了牽引手柄，列車平穩的啟動，經過15分鐘的行駛，列車來到了終點站SINCAN。

　　２０１３年的最後一個月，土耳其總理埃爾多安和土耳其鐵道部長等一行視察了安卡拉的Batiken--Sincan地鐵新線工程。總理和官員們愉快地坐進司機室，隨即按響喇叭，推動牽引手柄，列車平穩啟動，經過15分鐘的運作，到達了Sincan站。借助列車的內外揚聲器，總理先生發表了即興演講，他高度評價安卡拉地鐵車廂舒適的內裝、實時顯示的動態地圖、人性化的殘疾人和孕婦區域、緊急對講功能和節能功能等。埃爾多安總理希望，安卡拉的地鐵新線能夠在２０１４年全面完工，成為土耳其政府和鐵路工程公司送給安卡拉市民的新年禮物。然而，普通土耳其人並不知道，安卡拉新線上的地鐵車輛全部來自遙遠的中國湖南，而在這個隆冬的季節，那裏的中國工人們正忙得滿頭大汗，為的是按時將所需車輛全部製作完成，發往“絲綢之路”另一端的土耳其。

　　２０１２年８月，中國最大的鐵道交通裝備製造企業--中國南車在安卡拉地鐵項目招標中中標，承接了提供先進的地鐵車輛的工程大單。土耳其首都安卡拉共規劃建設Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３和Ｍ４四條線路的地鐵，其中，Ｍ１線自１９９７年開始運營，而其他三條線計劃在２０１４年全部建設完成。屆時，安卡拉市的地鐵交通里程將達到６０公里。為滿足安卡拉地鐵高速發展的需求，按照合同，中國南車旗下的（湖南）株洲電力機車有限公司（簡稱株機）將為安卡拉地鐵製造、提供整整３２４個車廂。2013年年底，株機製造、調試完成的42節車廂已抵達安卡拉，比合同規定的交付期限大大提前。

為土耳其特殊定制

參與現代化城市軌道交通發展方案，製作高標準的軌道産品是株機的強項。近十年來，株機已經成功完成了28個大型訂單，為中國和外國的大城市製造了將近4000輛不同規格的城市軌道車輛。

2009年11月，株機的時任總經理同土耳其伊茲密爾市政府簽訂了市區一號線輕軌列車的銷售訂單。美麗的海港城市伊茲密爾古建林立，為了保持這座歷史名城的固有風貌，經過老城區的輕軌大多依建築而修建，線路曲折、蜿蜒，坡陡彎多，最小的轉彎半徑僅僅30米。為了滿足土耳其客戶的全部要求，株機的研發工程師反覆調整設計和施工方案，最終採用了適合最小轉彎半徑的鉸接式輕軌列車。據該項目的研發經理李駿介紹，只有採用鉸接式轉向架,身長23.6米的車輛才能在坡陡彎多的軌道上安全、平穩運作。2011年10月，首列為伊茲密爾定制的列車正式交付；2012年3月，伊茲密爾一號線投入運營。安全、快捷、外觀時尚的輕軌一號線，成為了夏季的伊茲密爾國際藝術節中的又一道風景。

命裏註定，身處中國中部的湖南省的株機還要同萬里之外的土耳其再次結緣。2012年8月，經過與各國同行的激烈競爭，株機中標土耳其首都安卡拉的地鐵車輛項目，訂單總價值3.9億美元。為了完滿地履行合同，株機又一次接受挑戰，為土耳其量身定制。

根據合同，安卡拉新線要全部採用不銹鋼車廂。不銹鋼車體不僅外形美觀，還能避免油漆涂裝帶來的環境污染。然而，不銹鋼車體較傳統的鋁合金車體強度更大，因而，對於焊接等工藝要求極高。株機的技術工人採用了最先進的焊接技術，最終用7000多塊不銹鋼板材製成了高強度的不銹鋼車體。此外，特別加寬的車體、嚴格的安全標準、很短的交貨期限，都是安卡拉項目的合同條件。當被問及株機的製造團隊如何克服困難，按時完成項目時，研發經理李駿説：“我們的主要優勢是技術體系高。在當今世界，我們的技術已經與國外一流製造商的水準差距很小了。此外，中國人的吃苦耐勞精神是誰都比不了的。這次安卡拉地鐵項目，合同上的交貨時間為20個月，已經是海外項目中非常苛刻的了。然而，由於甲方仍然不斷地要求加快，株機的製造團隊放棄休假，晝夜加班，最終使我們的第一批車廂提前了8個月交貨。”

據了解，安卡拉地鐵項目的獲得不僅是目前中國同行業在歐洲市場的最大訂單，而且開創了中國向歐洲輸出地鐵車輛製造技術的先河。中國南車伊斯坦布爾公司總經理高春宏介紹説，依照合同，該項目的本地化率要達到５１％。依託該項目，中方聯合土耳其當地的ＭＮＧ公司成立了中、土合資公司。合資公司主要從事城軌車輛、電力機車、動車組，以及高速列車等軌道車輛的製造；也為軌道車輛産品提供售後服務、保養和維修。按照計劃，合資公司項目分兩期建設：一期建設廠房和生産、生活設施，形成200輛城軌車輛的新造能力，同時相容100輛電力機車的新造能力，滿足合同規定的安卡拉不銹鋼車輛的本地化率要求，以及土耳其周邊國家的市場需求。二期將建設部件維修廠房、轉向架修理廠房等，形成年修150輛機車車輛的能力。高春宏説，土耳其基地的建設不僅能為土耳其創造不少就業崗位，還會帶動當地相關配套産業鏈的發展。

株機的昨天與今天

株機的所在地株洲位於湖南省的東部。濕潤的亞熱帶季風氣候、城市樓宇間巨大的芭蕉樹和穿城而過的湘江邊上搖曳的燈火，給初來此地的外地人以閒適和慢節奏的印象。然而，株洲又是中國最著名的工業基地之一，建廠已有78年的株機被稱作是中國電力機車的搖籃。

1936年建廠時，積貧積弱的中國還無法夢想自己製造機車，在南北鐵路大動脈上建設一個蒸汽機車修理工廠，已經是一個“工業壯舉”。1958年，在引進前蘇聯電力機車技術的前提下，株機製造出了中國第一台電力機車。1978年，隨著修理好的最後一台蒸汽機車出廠，株機全面轉産生産電力機車。今天，超過5000臺的40種型號的電力機車已從株機開出，賓士在中國的大江南北，也駛向了遙遠的外國。2002年以來，株機成功進軍城軌裝備産業，率先以國內總承包商的身份打破了外國公司長期壟斷中國市場的局面，在中國大陸27個建有地鐵的大、中城市中，10個城市的地鐵使用了株機的車輛産品。對株機來説，2013年更是一個歡樂的年份，僅僅在下半年的幾個月中，株機為印度特製的首列地鐵成功載客運營；而從馬來西亞傳來的消息稱：馬來西亞交通部又訂購了60輛新型城際動車。

2013年12月19日是株機的公眾開放日，這一天，幾百名通過網路報名的普通公眾被邀請進株機的廠區，不僅參觀株機的機車産品，還聆聽科學家和工程師介紹株機的最新研發項目。期間，來自不同地區和不同年齡的參觀者被邀請試乘株機研發的最新城軌列車 -- 儲能式有軌電車和中低速磁懸浮列車。為什麼要讓大家試乘這兩種車輛呢？中國工程院院士劉友梅和株機公司的董事長、總經理周清和都説：研發符合“低碳和綠色出行”理念的新型車輛，是當前株機的創新方向和工作任務，也是株機作為大型企業的社會責任。（江宛棣/《今日中國》雜誌)